Home

News

In eigener Sache

Ferrari-F1-Chef Binotto: Wechsel zu Öko-Sprit ist "große Sache"

In der Formel 1 wird es ab 2025 neue Antriebseinheiten geben, die mit 100 % nachhaltigen Kraftstoffen betrieben werden ...

Ferrari-F1-Chef Binotto: Wechsel zu Öko-Sprit ist

Motorsport.com Motorsport.com

Von: Motorsport.com

7. Sep. 2021 um 17:41 Uhr

Als bevorzugte Quelle InsideEVs auf Google hinzufügen

Teilen

Wie groß ist die Veränderung, die das mit sich bringt? So groß wie der Wechsel von V8-Autos zu Hybriden? Und während viele Regierungen auf der ganzen Welt heute nur von Elektroautos als der Zukunft zu sprechen scheinen, wie stark ist die Botschaft der Formel 1, dass die Zukunft der Autos und der Mobilität nicht nur elektrisch sein muss?

Um diese Frage zu beantworten, sprachen wir mit Mattia Binotto, dem Teamchef der Scuderia Ferrari, und István Kapitány, dem Global Executive Vice President für Mobilität bei Shell.

Die große Umstellung bei den Kraftstoffen schreitet schnell voran. Viele Länder haben den E10-Kraftstoff eingeführt, der 10 Prozent Bioethanol enthält, das aus Pflanzenmaterial destilliert wird. Im nächsten Jahr wird die Formel 1 diesen Kraftstoff nutzen und dann mit der Umstellung auf 100 Prozent nachhaltige Kraftstoffe die Führung übernehmen. Wenn es nach dem Willen der Rennserie geht, wird die in der Formel 1 entwickelte Technologie bald ihren Weg in die Milliarden von Autos finden, die bereits auf den Straßen der Welt unterwegs sind.

Binotto sagt, dass der Wechsel zu Öko-Sprit eine

"Das ist sicherlich eine große Sache. Es ist wichtig, dass die Formel 1 nachhaltig wird", sagt Binotto. "Die Formel 1 war schon immer eine Plattform für Innovationen, nicht nur in Bezug auf Leistung, Zuverlässigkeit und Technologie, sondern auch in Bezug auf Nachhaltigkeit. Der vollelektrische Antrieb ist nicht die einzige Lösung. Wir glauben, dass es auch andere Lösungen gibt, wie die Hybridisierung mit vollständig nachhaltigen Kraftstoffen."

"Ich denke, wir werden viel über Kraftstoffe einer neuen Generation lernen müssen, Kraftstoffe, die heute im Motorsport noch nicht sehr bekannt sind. Wir werden 2022 E10-Kraftstoff, also 10 Prozent Ethanol, einführen. Aber was wir in den nächsten fünf Jahren bekommen werden, ist sicherlich ganz anders als der erste Schritt mit 10 Prozent Ethanol."

"Es macht Spaß, weil man sich der Herausforderung stellt, und es ist eine Lernkurve, aber es ist Innovation. Die Herausforderung besteht darin, die größtmögliche Leistung aus einem vollständig nachhaltigen Produkt herauszuholen. Die Schwierigkeit besteht darin, zu versuchen, der Beste zu sein, denn es ist ein Wettbewerbsumfeld, und im Wettbewerb geht es nur um relative Vorteile."

Die Reaktionen der Formel-1-Fans auf die Einführung der Hybridmotoren im Jahr 2014 waren gemischt, vor allem wurde der weniger beeindruckende Klang der Motoren bemängelt. Diese Erzählung verdeckte die hohe Innovation, dass die F1-Motoren eine thermische Effizienz von über 50 Prozent erreicht hatten, die höchste aller Motoren weltweit. Welche Veränderungen werden die Fans im Jahr 2025 bemerken?

"Ich denke, dass es von außen nicht sichtbar sein wird", sagt Binotto. "Als wir vom V8 auf den V6-Hybridmotor umgestiegen sind, hat sich auch der Klang verändert. Aber wenn man sich die Form der Autos anschaut, glaube ich nicht, dass es für die Fans eine große Veränderung war. Und wenn man bedenkt, dass wir heute ein Hybrid-Aggregat mit einem sehr hohen thermischen Wirkungsgrad haben, glaube ich nicht, dass sich die Fans dessen voll bewusst sind, und ich denke, es wird wieder an uns liegen, die Errungenschaften bei den nachhaltigen Kraftstoffen zu erklären und hervorzuheben."

Mehr Formel-1-Themen:

Susie Wolff: "Ein Wolff in der Formel 1 ist genug!"

Lotus Evija (2021): Elektro-Sportler soll nach Formel 1 klingen

"Was den Wandel angeht, so denke ich, dass es für die Techniker, die Teams und für die Triebwerkshersteller eine große Veränderung und eine große Herausforderung sein wird. Aber ich glaube nicht, dass es für die Fans so sichtbar sein wird."

"In den letzten Jahren wurden unglaubliche Fortschritte in der Batterietechnologie erzielt", sagt Kapitány. "Aber flüssige Kraftstoffe haben eine größere Energiedichte, was uns enorme Möglichkeiten für hohe Leistungen bietet. Das ist einer der Gründe, warum es für uns wichtig ist, mit Ferrari zusammenzuarbeiten."

"Um zu einem nachhaltigen Kraftstoff zu gelangen, gibt es verschiedene Wege. Und die Formel 1 ist das richtige Testfeld für diese Art von Aktivitäten. Wir produzieren bereits Ethanol der zweiten Generation in kommerziellen Mengen. Es wird nicht aus dem essbaren Teil des Zuckerrohrs hergestellt, sondern aus den landwirtschaftlichen Reststoffen. Wir haben auch eine patentierte Lösung namens IH2 Technology, mit der aus landwirtschaftlichen und Haushaltsabfällen Kraftstoffe von geringer Qualität hergestellt werden. Auch E-Fuels, synthetische Kraftstoffe, synthetische Komponenten und Power-to-Liquids sind uns nicht fremd."

"Nachhaltige Kraftstoffe sind eine weitere Alternative zu E-Fahrzeugen. Elektrofahrzeuge sind sehr gut, sie werden kommen und Teil des Portfolios sein. Aber wir müssen auch sicherstellen, dass wir verschiedene Lösungen anbieten, ein Mosaik von Lösungen für unsere Kunden, und das ist der Grund, warum wir so sehr daran interessiert sind, in dieser Welt zu arbeiten."

Was sind also die nächsten Schritte? "Die nächsten Schritte in Bezug auf den Fahrplan", sagt Binotto, "sind eine sehr enge Zusammenarbeit mit der FIA, der Formel 1, den anderen Teams und Zulieferern, in unserem Fall mit Shell, um sicherzustellen, dass wir die richtigen Spezifikationen und Vorschriften für einen vollständig nachhaltigen Kraftstoff für 2025 entwickeln. Wir arbeiten sehr hart an diesem Punkt, weil wir die Dringlichkeit verstehen und wissen, wie wichtig das auch für die Zukunft des Motorsports ist."

Diesen Artikel teilen

Meistgelesen

Alle elektrischen Mittelklasse-SUVs 2026: Modelle, Preise und Reichweiten

Alle elektrischen Mittelklasse-SUVs 2026: Modelle, Preise und Reichweiten

BMW iX7 (2028): Erlkönig zeigt riesige Doppelniere und geteilte Scheinwerfer

BMW iX7 (2028): Erlkönig zeigt riesige Doppelniere und geteilte Scheinwerfer

Das 2CV-Pendant von Fiat soll den Namen Koala tragen

Das 2CV-Pendant von Fiat soll den Namen Koala tragen

VW ID. Cross jetzt ab 27.995 Euro: Neue Versionen mit 37-kWh-Akku bestellbar

VW ID. Cross jetzt ab 27.995 Euro: Neue Versionen mit 37-kWh-Akku bestellbar

AKTUELLSTE ARTIKEL

Auch interessant



GMF Capital übernimmt die Motorsport Network Media LLC 



Alle elektrischen Mittelklasse-SUVs 2026: Modelle, Preise und Reichweiten



Motorsport Network erwirbt Autoblog Argentina



BMW iX7 (2028): Erlkönig zeigt riesige Doppelniere und geteilte Scheinwerfer



Canossa Events gibt die Gründung von Canossa Racing bekannt



Retro-Charme auf vier Rädern: Microlino präsentiert exklusive 55 Edition



NASCAR Heat Ultimate Edition+ erscheint für Nintendo Switch