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Lexus RZ (2026) mit Steer-by-Wire und simulierter Schaltung

Die zwei Technik-Schmankerl gibt es nur beim Topmodell 550e für 78.700 Euro. Übersicht mit allen Daten und Preisen.

Lexus RZ (2026)

Bild von: Lexus

Stefan Leichsenring

Von: Stefan Leichsenring

Aktualisiert: 15. Apr. um 17:58 Uhr

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Der Lexus RZ ist ein wenig bekannter Mittelklasse-Crossover. Für 2026 erhielt er eine gründliche Überarbeitung mit neuen Antrieben und mehr Reichweite sowie Steer-by-Wire und simulierten Schaltvorgängen beim Topmodell. Lexus erklärt nun die Schaltsimulation genauer. Das gibt uns auch Gelegenheit, in unserer Modellübersicht noch die Preise (ab 57.100 Euro) und die fehlenden technischen Daten zu ergänzen.

Bei der Vorstellung im Jahr 2023 war der Lexus RZ das erste Modell der Marke auf Basis der Plattform e-TNGA (electric Toyota New Global Architecture). Zunächst nur als Allradler verfügbar, wurde der RZ im Jahr 2024 um ein Modell mit Frontantrieb bereichert. 2025 wurden laut Zulassungsstatistik nur 435 Stück verkauft.

Antriebe/Akku | Steer-by-Wire | Schaltvorgänge | Preise

Lexus RZ 500e (2025) im Test

Quelle: Lexus

Antriebe und Batterie

Zu den wichtigsten Änderungen gehört die Batterie: Statt 71 kWh brutto und 64 kWh netto gibt es nun 77 kWh brutto und 72 kWh netto. Vermutlich wird der gleiche Akku eingebaut, der auch beim C-HR+ eingesetzt wird; der im bZ4X Facelift ist mit 69 kWh netto etwas kleiner. Möglich wurde die höhere Speicherkapazität laut Lexus sowohl durch verbesserte Zellen als auch durch eine höhere Anzahl derselben. Jedenfalls erhöhte sich die Maximalreichweite von 479 auf 559 Kilometer nach WLTP.

Durch die neue Batterie konnte auch die Antriebsleistung erhöht werden, so der Hersteller – offenbar wurde diese bisher von der Leistungsabgabe des Akkus limitiert. Das wiederum erforderte eine verbesserte Wasserkühlung für die Elektrokomponenten. Neu ist auch ein effizienterer Inverter, vermutlich mit Siliciumcarbid-Technik wie beim neuen bZ4X und C-HR+. Ob diese Inverter bei den Allradlern an beiden Achsen zum Einsatz kommen, lässt Lexus offen.

RZ 350e RZ 500e Direct4 RZ 550e Direct4 Antrieb FWD 167 kW AWD 280 kW
(2 x 167 kW) AWD 300 kW
(2 x 167 kW) 0–100 km/h / Vmax 7,5 Sek. / 160 km/h 4,6 Sek. / 180 km/h 4,4 Sek. / 180 km/h WLTP-Verbrauch 14,7–16,2 kWh 16,8–18,1 kWh 17,9 kWh Akku netto / brutto 72 / 77 kWh 72 / 77 kWh 72 / 77 kWh WLTP-Reichweite 507–559 km 457–493 km 462 km Ladeleistung AC / DC 22 / 150 kW 22 / 150 kW 22 / 150 kW DC-Ladedauer 10-80 % 30 min 30 min 30 min Max. Anhängelast 750 kg 1.500 kg –

Bisher gab es den RZ 300e mit 150-kW-Frontantrieb und den RZ 450e mit 230-kW-Allradsystem, bei dem hinten noch ein 80-kW-Motor hinzugefügt wurde. Statt zwei gibt es künftig drei Antriebe, einen Fronttriebler und zwei Allradvarianten. Der Fronttriebler wurde um 17 kW stärker. Die Allradler bekommen vorne und hinten die gleiche 167-kW-Maschine, die Systemleistung wird auf 280 bzw. 300 kW limitiert. Durch die gestiegene Leistung erhöhte sich die Anhängelast des Allrad-RZ auf bis zu 1,5 Tonnen.

Auch der Direct4-Allradantrieb wurde überarbeitet. Beim Anfahren und beim Beschleunigen auf der Geraden wird die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse nun im Bereich zwischen 60:40 und 0:100 so geregelt, dass Nickbewegungen möglichst unterbleiben. Bei Kurvenfahrten erfolgt die Verteilung je nach Geschwindigkeit und Lenkwinkel im Bereich zwischen 80:20 und 0:100. Wobei 100 % hinten logischerweise nicht bedeutet, dass die gesamten 300 kW von hinten kommen – denn so viel Power hat der Heckmotor nicht.

Zudem verkürzten sich die Ladezeiten durch eine neue Batterie-Vorkonditionierung (wie beim Toyota bZ4X und C-HR+) und einen 22-kW-Bordlader. Am Schnelllader dauert der Hub von 10 auf 80 Prozent nach wie vor 30 Minuten.

Lexus RZ (2025)

Bild von: Lexus

Steer-by-Wire

Eine wesentliche Neuerung ist das schon 2023 angekündigte Steer-by-Wire-System, das nun endlich zum Einsatz kommt. Wir konnten es bereits in einem Prototypen auf Basis des alten RZ erproben; wir gewöhnten uns schnell daran, aber erkannten keinen wesentlichen Vorteil. Kollege Roland testete das System im Serienmodell und stimmte weitgehend zu; bei niedrigen Geschwindigkeiten fühle sich der Wagen aber wendiger an.

Lexus RZ F Sport (2025): Das Steer-by-Wire-Steuerhorn

Das Steer-by-Wire-System wird mit einem Steuerhorn kombiniert

Bild von: Lexus

Die neue Lenkung wird ausschließlich im Topmodell RZ 550e F Sport angeboten. Dabei gibt es keine mechanische Verbindung zu den Rädern mehr. Zudem braucht man das Steuer vom linken bis zum rechten Anschlag nur noch um 200 Grad zu drehen, das Umgreifen entfällt also. Deshalb wird das System mit einem Steuerhorn kombiniert, was auch mehr Platz für die Knie und leichteres Ein- und Aussteigen zur Folge hat. Die Lenkübersetzung ist geschwindigkeitsabhängig: Bei niedrigem Tempo und in Kurven soll das Auto wendiger sein, bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn stabiler.

Bildergalerie: Lexus RZ 550e F Sport (2025)

Lexus RZ 550e F-Sport (2025) im Test

Quelle: Lexus

Simulierte Schaltung

Der RZ 550e F Sport mit Allradantrieb bietet neben Steer-by-Wire auch Interactive Manual Drive. Das sind simulierte Schaltvorgänge mit acht virtuellen Gängen. Aktiviert wird das System durch Drücken der M-Modus-Taste in der Mittelkonsole. Die Gänge werden über Lenkradwippen gewechselt. Dabei soll sich die Kraftentfaltung, zum Beispiel beim Herunterschalten vor der Kurve, deutlich ändern.

Dazu ertönen entsprechende Sounds und es gibt eine Art Drehzahlanzeige ("Shift Guide Meter") in den Instrumenten. Ein Drehzahlbegrenzer wird ebenfalls simuliert. Ist die virtuelle Drehzahl zu niedrig, schaltet das System auch automatisch herunter. Kollege Roland beurteilte das System in seinem Test als "Spielerei, die man schnell überhat".

Außen bietet der F Sport besondere Stoßfänger sowie Front- und Heckspoiler. Die 20-Zoll-Leichtmetallräder besitzen Kunststoffabdeckungen, die nicht nur aerodynamisch günstiger sein sollen, sondern auch das Gewicht senken. Der F Sport wird in der exklusiven neuen Außenfarbe Neutrino Grey mit metallischen Akzenten angeboten. Das Interieur ist in Schwarz und Dunkelgrau mit blauen Nähten gehalten.

Preise

Der neue RZ steht seit Februar 2026 bei den deutschen Händlern. Die Preise beginnen bei 57.100 Euro. Damit ist die Basisversion etwas teurer als bisher. Die alte Version gab es ab 55.590 Euro, für den Allradler wurden 67.890 Euro verlangt. Hier sind die neuen Preise für die drei Motorisierungen:

Lexus RZ 350e Lexus RZ 500e Lexus RZ 550e Executive 57.100 Euro 63.000 Euro — Premium 65.000 Euro — — Luxury — 73.100 Euro — F Sport — — 78.700 Euro

Mehr zu elektrischen Mittelklasse-SUVs und der neue RZ im Test:

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Lexus RZ (2025) im Test: A bisserl was geht immer

Unter dem Strich

Lexus spendiert dem RZ mehr Power und Reichweite, die schon lang angekündigte Steer-by-Wire-Lenkung und beim Topmodell auch noch simulierte Schaltvorgänge. Mit dem Schaltsystem des Hyundai Ioniq 5 N kann die Lexus-Technik offenbar nicht mithalten. In puncto Fahrspaß dürfte der Hyundai vorn liegen.

Ob das reicht für bessere Verkaufszahlen? Wohl kaum. Die Konkurrenz bei elektrischen Mittelklasse-SUVs ist groß, und die neuen 800-Volt-Modelle wie der BMW iX3, der Mercedes GLC EQ oder der Volvo EX60 drehen dem RZ sowohl bei der Reichweite als auch beim Schnellladen eine lange Nase. Dazu kommt noch, dass in Deutschland lieber Audi, Mercedes oder BMW gekauft wird; Lexus ist eher eine Marke für Individualistinnen und Individualisten.

Letzte Änderung am 15. April 2026: Preise und fehlende Daten sowie Details zum Schaltsystem ergänzt.

Quelle: RZ-Preisliste (PDF), Lexus (Schaltung), Lexus (Vorstellung)

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