Audi A6 Avant e-tron: Modellübersicht mit Daten und Preisen

Während es Elektro-SUVs wie Sand am Meer gibt, sind Elektro-Kombis nach wie vor rar. Zu den wenigen Modellen auf dem Markt gehört der Audi A6 Avant e-tron. Wir stellen den fast fünf Meter langen 800-Volt-Lademeister kurz vor und zeigen die Alternativen. 

Der Audi A6 Avant e-tron wurde zusammen mit der Sportback-Variante im Juli 2024 vorgestellt, seit September sind die Autos konfigurierbar. Basis ist die Premium Platform Electric (PPE). Der Kombi ist genauso lang wie der Sportback, aber etwa vier Zentimeter höher. Das resultiert in rund 90 Liter mehr Kofferraum bei umgeklappten Rücksitzen und dachhoher Beladung. Der Unterschied beim Ladevolumen ist also gar nicht mal so groß:

Vieles am A6 Avant e-tron deckt sich mit der Sportback-Version, so das Cockpit und die Bedienung; deswegen verweisen wir dazu nur auf unsere Übersicht zum Sportback. So sind Antriebe und Akkus sind identisch mit denen des Sportback: Es gibt zwei Hecktriebler und zwei Allradler. Dabei erhält die Basisversion einen kleineren Akku, alle anderen Varianten eine 95-kWh-Batterie.

Die Fahrleistungen unterscheiden sich nicht vom Sportback. Doch die Verbräuche sind höher und die Reichweiten geringer. So schafft der Sportback bis zu 756 km, während der Avant "nur" auf 720 km kommt. Die reichweitenstärkste Version ist auch beim Avant der Hecktriebler mit der großen Batterie:

Wie der Sportback braucht auch der Avant an der DC-Säule 21 Minuten für den Standard-Ladehub von 10 bis 80 Prozent – das gilt für den kleinen wie den großen Akku. Bei der Ladegeschwindigkeit werden wie beim A6 Sportback e-tron 2,5 kWh/min mit dem kleinen Akku und stattliche 3,2 kWh/min beim großen erreicht.

Dagegen sind die Werte zum Reichweite-Nachladen wegen des höheren Verbrauchs etwas schlechter – diese Werte haben wir oben in die Tabelle eingetragen. Hier ist der stärkere Hecktriebler am besten. Er lädt in einer Minute Wartezeit an der Säule Strom für bis zu 24 Kilometer nach. Die Preise für den A6 Avant e-tron beginnen bei 64.450 Euro, der Sportback ist 1.650 Euro günstiger. 

Bildergalerie: Audi A6 Avant e-tron (2024)

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Quelle: Audi

Konkurrenten

Der wichtigste Rivale des Audi-Kombis ist wohl der BMW i5 Touring, während Mercedes den EQE nicht als Kombi anbietet. Wer einen Elektrokombi sucht, kann sich daneben auch den Nio ET5 Touring oder den VW ID.7 Tourer ansehen, während der Porsche Taycan Sport Turismo mit einem Basispreis von über 100.000 Euro doch deutlich teurer ist.

Der Kofferraum des Avant ist im Vergleich mit dem BMW i5 Touring und dem ID.7 Tourer klein. So passen in den VW rund 300 Liter mehr als in den Avant. Der Nio ET5 Touring dagegen ist 14 cm kürzer und bietet weniger Stauraum: 

Vergleichen wir zum Schluss noch die Basisversion des Avant mit entsprechenden Varianten der drei Konkurrenz-Kombis:

Der BMW ist stärker als der Audi, sprintet aber sogar etwas langsamer. Bei der maximalen Reichweite liegen beide Modelle fast gleichauf, wozu der BMW aber einen größeren Akku benötigt. Während der Audi nur 21 min für den Standard-Ladehub braucht, benötigt der BMW 30 min. So ist der mit 400 Volt arbeitende i5 auch beim Reichweite-Nachladen deutlich unterlegen. Insgesamt ist der BMW dem Audi doch deutlich unterlegen.

Der VW ist genauso stark wie der Audi, sprintet jedoch langsamer. Akkukapazität und Reichweite liegen auf dem gleichen Niveau. Das Aufladen von 10 auf 80 Prozent dauert hier 28 min, also wiederum deutlich länger als bei unserem 800-Volt-Audi. Beim Reichweite-Nachladen ist der VW schneller als der BMW, aber dem Audi kann er nicht das Wasser reichen.

Den Nio ET5 Touring gibt es ausschließlich mit einem starken Allradantrieb; hier hat man die Wahl zwischen Standard Range mit 435 km Reichweite und Long Range mit 560 km. Da wir hier keinen offiziellen Wert für die Ladedauer finden konnten, haben wir die 29 min von EV-Database verwendet, um einen Wert fürs Reichweite-Nachladen zu berechnen. Dieser liegt etwa auf dem Niveau des BMW.

Mehr zum Audi A6 e-tron und zu Elektro-Kombis:

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Unter dem Strich

Der Audi A6 Avant ist neben dem Taycan Sport/Cross Turismo der einzige 800-Volt-Kombi auf dem Markt. Und mit Preisen ab rund 65.000 Euro ist er deutlich günstiger als der über 100.000 Euro teure Porsche. Auch der BMW ist im Vergleich zum Audi fast 8.000 Euro teurer. Bei Sprint, Reichweite und Nachladen bietet er keine erkennbaren Vorteile – im Gegenteil, er ist unterlegen.

Der Nio ET5 Touring gefällt uns optisch am besten von den hier betrachteten Modellen. Er ist aber wegen des starken Allradantriebs ziemlich teuer – zumal er beim Laden deutlich zurückfällt. Auch der VW ID.7 Tourer Pro kann beim Aufladen nicht mithalten. Wegen des günstigen Preises und dem vergleichsweise schnellen Reichweite-Nachladen ist er für uns aber die interessanteste Alternative zum A6 Avant e-tron. Sogar die teurere Version Pro S mit bis zu 690 km Reichweite liegt preislich noch unter dem Basismodell von Audi.