Audi A6 e-tron Sportback: Übersicht mit allen Daten und Preisen

Der Audi A6 e-tron wurde im Juli 2024 vorgestellt. Damals hieß es noch, einen A6 mit Verbrenner werde es nicht mehr geben, die geraden Zahlen (wie "6") würden für Elektromodelle stehen. Doch da hat sich Audi inzwischen korrigiert, ein neuer Verbrenner-A6 wurde bereits vorgestellt.

Das Elektroauto basiert auf der Premium Platform Electric (PPE), auf der auch das Zwillingspärchen Audi Q6 e-tron und Porsche Macan Electric beruhen. Die Akkus sind die gleichen wie beim Q6, die vier Antriebe des A6 haben jedoch etwas mehr Leistung als beim Q6. Wie von Audi gewohnt, gibt es den A6 e-tron als fünftürige Schräghecklimousine (Sportback) und als Kombi (Avant). Länge, Breite, und Radstand, sowie Antriebe und Akkus sind bei Sportback und Avant identisch.

Exterieur und Maße 

Der A6 Sportback e-tron gehört mit 4,93 Meter Länge in die obere Mittelklasse, er konkurriert mit dem BMW i5 und Mercedes EQE, die jedoch nur kleine Kofferraumdeckel haben, keine große Klappe wie der Sportback. Insofern ist der VW ID.7 dem A6 e-tron ähnlicher; er tritt allerdings nicht im Premiumsegment an.

Zum angegebenen Kofferraumvolumen des A6 e-tron kommt noch ein kleiner Frunk mit 27 Litern. Erstaunlicherweise ist das Kofferraumvolumen nur 100 Liter geringer als beim Kombi. Anders als der Q6 e-tron hat der A6 e-tron plan integrierte Türgriffe. Außerdem gibt es hier kamerabasierte Außenspiegel für 1.450 Euro Aufpreis. Die Kamera-Ärmchen sind elektrisch anklappbar.

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Quelle: Audi

Antriebe

Den A6 e-tron gibt es mit zwei Heck- und zwei Allradantrieben. Hinten wird stets ein Permanentmagnet-Motor (PSMs) eingesetzt, der 280 kW leisten kann, auch wenn weniger Leistung abgerufen wird. Bei den Allradlern kommt vorne eine (abschaltbare) Asynchronmaschine mit 140 kW hinzu. Wie beim Q6 e-tron arbeitet nur der Inverter an der hinteren Achse mit einem hocheffizientem Siliciumcarbid-Inverter. Das ergibt Sinn, denn der Frontantrieb wird ja nur bei starkem Gaseinsatz benötigt, und dann ist der Stromverbrauch sekundär.

Die Antriebsdaten und Fahrleistungen sind die gleichen wie beim Avant, aber bei Verbrauch und Reichweite ist der Sportback etwas besser. Hier die Daten und Preise:

Die reichweitenstärkste Version ist logischerweise der Hecktriebler mit der großen Batterie. Er bietet als Sportback bis zu 756 km WLTP-Reichweite. Das bedeutet Platz drei in unserer Top-Ten-Liste mit den reichweitestärksten Elektroautos. Die Basisversion des A6 e-tron Sportback gehört mit 13,6 kWh/100 km zudem zu den sparsamsten Elektroautos überhaupt. Der Wert ist wahrhaft sensationell, denn nur fünf Modelle sind noch sparsamer.

Für die 756 km muss man aber wohl auf die Ausstattung achten. Denn wie man sieht, liegen zwischen Minimal- und Maximalverbrauch meist zwei Kilowattstunden, beim S-Modell beträgt der Unterschied nur eine kWh. Letzteres kommt durch verschieden sparsame Reifen zustande: Die drei bürgerlichen Versionen haben serienmäßig 19-Zöller mit Energiekennzeichnung A und können auf 20 oder 21 Zoll aufgerüstet werden, während das S-Modell serienmäßig 20-Zöller und optional 21-Zöller hat, die zum Teil mit Reifen der Energieklasse B bestückt werden, wie dem Konfigurator zu entnehmen ist.

Akkus und Aufladen

Es gibt zwei Batterien. Die Basisversion hat einen Akku mit 75,8 kWh und zehn Modulen, alle anderen Varianten besitzen den 95,8-kWh-Akku mit 12 Modulen. Jedes Modul enthält 15 Zellen, die Batteriekonfigurationen sind 150s1p bzw. 192s1p. Mit 150 in Serie geschalteten Zellen à etwa 3,7 Volt erreicht man rund 555 Volt, bei 192 Zellen aber 710 Volt. Das bedingt auch die unterschiedlichen Ladeleistungen von 225 bzw. 270 kW. Denn beide Akkus werden mit dem gleichen Maximalstrom von rund 380 Ampere geladen, was durch Multiplikation die ungefähren Ladeleistungen ergibt.

Nach der Audi-Ladekurve für die große Batterie bleibt die Ladeleistung bis etwa 40% SoC konstant, fällt erst danach ab

Beide Akkus sollen sich in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent bringen lassen. Daraus und aus der Nettokapazität ergeben sich Ladegeschwindigkeiten von 2,5 bzw. 3,2 kWh/min. Hier macht sich das 800-Volt-System bezahlt, denn selbst gute 400-Volt-Systeme erreichen nur 2,1 kWh/min. Der geliftete Taycan schafft allerdings bis zu 3,8 kWh/min.

In der Praxis wichtiger als die Ladegeschwindigkeit ist das Reichweite-Nachladen. Hier spielt neben dem Ladetempo auch der Verbrauch mit hinein. Aus der WLTP-Reichweite und der Ladedauer ergeben sich je nach Version Werte von bis zu 23,9 km/min. Auch hier ist der Taycan noch etwas besser, denn hier wird in einer Minute Ladezeit Strom für bis zu 25 km Reichweite nachgeladen.

Wie der Q6 e-tron nutzt auch der A6 e-tron an 400-Volt-Säulen das so genannte Bankladen. Dann wird nur die Hälfte der Zellen in Reihe geschaltet, so dass sich beim Laden ein 400-Volt-System ergibt. So spart man sich einen Abwärtswandler. Nachteil: Es kann beim großen Akku nur mit 135 kW geladen werden (beim kleinen wohl mit 225/2=112,5 kW).

Aufgeladen wird serienmäßig über elektrisch bediente Ladeklappen links und rechts. Über den linken Ladeslot kann mit Wechsel- und Gleichstrom geladen werden, rechts gibt es nur eine Wechselstrom-Buchse. 

Cockpit und Bedienung

Der A6 e-tron hat ein ähnliches Cockpit wie der Q6 e-tron. Zu einem 11,9-Zoll-Instrumentendisplay kommt ein 14,5 Zoll großer Touchscreen direkt daneben; zusammen bilden diese Monitore eine leicht gekrümmte Einheit. Als Besonderheit gibt es ein 10,9 Zoll großes Beifahrerdisplay, optional auch noch ein Head-up-Display und (wenn man die kamerabasierten Außenspiegel bestellt) auch noch zwei Displays für deren Bilder. Die Getriebemodi P, N, R und D werden mit einem Schieber in der Mittelkonsole aktiviert.

Die Stärke der Rekuperation wird über Lenkradwippen eingestellt. Es gibt zahlreiche Einstellmöglichkeiten. Neben einem Segelmodus werden eine automatische Rekuperation (unter Berücksichtigung von vorausfahrendem Verkehr, Tempolimits, Kreisverkehren etc.) sowie die drei Stufen Man 0, Man 1 und Man 3 angeboten. Wer einfach nur den B-Modus um Getriebewähler aktiviert, bekommt One-Pedal-Driving, das heißt, die stärkste Rekuperation, die bis zum völligen Stillstand führt (deaktivierter Kriechgang). 

Cockpit des A6 e-tron mit Beifahrerdisplay und Displays für die "virtuellen" Außenspiegel

Preise, Rivalen und Test

Die Preise für den A6 e-tron beginnen bei 62.800 Euro, der Avant ist 1.650 Euro teurer. Zu den natürlichen Rivalen des Audi A6 e-tron gehören der BMW i5 und der Mercedes EQE. Für die 756-Kilometer-Version des Sportback haben wir bereits einen Konkurrenzvergleich erstellt. Wie nicht weiter verwunderlich, brilliert der Audi beim Laden. Er hat aber auch mehr Reichweite, vor allem im Vergleich mit dem entsprechenden BMW i5. Vermutlich ist die 800-Volt-Technik aber auch an dem hohen Preis des A6 schuld: Audi verlangt rund 5.000 Euro mehr als die Konkurrenz.

Der Volvo ES90 ist mit genau fünf Metern ähnlich groß wie der A6 Sportback; er tritt allerdings in der Oberklasse an und ist in der Basis rund 10.000 Euro teurer als der A6.

Test und Beurteilung

Wir haben den Audi A6 e-tron bereits getestet. Dabei fiel uns die schlechte Rundumsicht auf; beim Avant sind die Sichtverhältnisse etwas besser. Der Avant bietet wie erwähnt nur 100 Liter mehr Kofferraum, aber hier kann man die Rücksitze vom Heck aus umklappen, es gibt einen variabel einsetzbaren Ladeboden zur Egalisierung der kleinen Ladeschwelle am Kofferraumeingang. Die virtuellen Außenspiegel für 1.450 Euro macht die Sicht nach hinten unserer Ansicht nach noch schlechter.

Zum Start des A6 e-tron muss überflüssigerweise noch ein Knopf gedrückt werden. Die Materialien im Cockpit wirkten schicker als im Q6 e-tron, und auch die Sprachbedienung funktionierte gut. Der Touchscreen beeindruckte durch seine brillante Darstellung und die schönen Google-Earth-Kartenbilder. Das optionale Head-up-Display ist mit 3.575 Euro (im Paket) nicht ganz billig. Gleiches gilt für den Beifahrer-Touchscreen, den man ab 4.200 Euro als Bestandteil eines der beiden "Tech"-Pakete erwerben kann. Im Fond gibt es (beim Sportback wie beim Avant) für den 1,76 m großen Tester viel Kniefreiheit und ausreichend Kopffreiheit.

Die Allradler empfehlen sich durch die hohe Anhängelast von bis zu 2,1 Tonen, ansonsten reicht der Vortrieb der Hecktriebler. Diese haben uns durch den geringen Verbrauch bzw. die exorbitante Reichweite beeindruckt. Beides liegt unter anderem an der guten Aerodynamik, doch die wird mit schlechter Rundumsicht erkauft. So ist der A6 e-tron eher was für die Langstrecke als für die Stadt.

Mehr zum A6 e-tron und zur Konkurrenz:

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Technische Daten des Audi A6 Sportback e-tron

• Antrieb: RWD mit 1 Permanentmagnetmotor oder Allradantrieb mit vorn ASM, hinten PSM
• Systemleistung/Drehmoment: 210 bis 370 kW / 435 bis 275+580 Nm
• 0-100 km/h / Höchstgeschwindigkeit: 6,0 bis 3,9 Sek. / 210 km/h
• WLTP-Verbrauch: 13,6-16,7 kWh/100 km
• Akku netto / WLTP-Reichweite: 75,8 bzw. 94,9 kWh / 556-756 km
• Max. Ladeleistung: 11 kW mit AC, 225 bzw. 270 kW mit DC
• Maße: 4.928 mm Länge / 1.923 mm Breite / 1.465 mm Höhe / 2.951 mm Radstand
• Kofferraum: 502-1.330 Liter (+27 Liter Frunk)
• Basispreis: 62.800 Euro

(Aktualisiert am 31. März 2025: Angaben zum Avant entfernt, Datentabelle für den Sportback)