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BMW i3 jetzt als 40 xDrive und 50 xDrive konfigurierbar

Nun gibt es auch die genaue Serienausstattung der Elektrolimousine mit bis zu 912 km WLTP-Reichweite (Update)

BMW i3 50 xDrive (2027)

Bild von: BMW

Stefan Leichsenring

Von: Stefan Leichsenring

Aktualisiert: 1. Okt. um 16:04 Uhr

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Der BMW i3 ist nun als 40 xDrive und als 50 xDrive konfigurierbar und es gibt eine vollständige Preisliste. Als 50 xDrive First Edition war die Elektrolimousine schon seit Juni bestellbar, nun folgt die Serienversion und mit dem i3 40 xDrive eine Version mit weniger Leistung und kleinerer Batterie. Die Neuheiten verkündet BMW im Rahmen der Vorstellung des Verbrennermodells, obwohl der 3er technisch kaum etwas mit dem i3 gemeinsam hat.

Wie bekannt basiert der BMW i3 auf der Neuen Klasse und dem Gen6-Antriebs-Baukasten. Zum Start der Serienversion gibt es die beiden Allradler 40 xDrive mit 275 kW und 83-kWh-Batterie und 50 xDrive mit 345 kW und 109-kWh-Batterie. Die schwächere Version kostet 59.900 Euro, den 50 xDrive gibt es ab 65.900 Euro.

Exterieur | Interieur | Antriebe/Batterien | Preise

Bildergalerie: BMW i3 50 xDrive (2027)

BMW i3 50 xDrive (2027)

Quelle: BMW

Exterieur

Das Exterieur des 3ers und des i3 unterscheidet sich nur in Details. Beide Limousinen haben ein "2,5-Box-Design", was ausdrücken soll, dass das Heck kürzer ausfällt als der Vorderwagen und der Mittelteil mit der Kabine. Die Frontleuchten bestehen serienmäßig nur aus den seitlichen "Schrägstrichen", die filigranen Lichtlinien an der Front auf den Bildern (der "Iconic Glow") kostet Aufpreis. Die Griffe sind wie beim iX3 bündig integriert, die Radgrößen reichen von 19 bis 21 Zoll.

Länge Breite Höhe Radstand BMW i3 4.760 mm 1.865 mm 1.480 mm 2.897 mm BMW iX3 4.782 mm 1.895 mm 1.635 mm 2.897 mm Unterschied ca. 12 cm 3 cm ca. 16 cm gleich

Serienmäßig ist der i3 in Weiß lackiert, optional gibt es zehn weitere Außenfarben, darunter auch ein leuchtendes Rot und ein Blau.

Interieur

Das Interieur ist vom iX3 bekannt. Zu den wesentlichen Elementen gehören das Panoramic-Vision-Display am unteren Rand der Windschutzscheibe, der 17,9-Zoll-Touchscreen in Parallelogrammform und das eigentümlich geformte Lenkrad. Auch ein Head-up-Display und eine Sprachbedienung helfen bei der Interaktion mit dem Fahrzeug. Ansonsten hat man die Wahl aus vier verschiedenen Innenraumdesigns.

BMW i3 50 xDrive (2027)

Bild von: BMW

Der Kofferraum hinten fasst 420 Liter; der i3 hat anders als der i4 keine große Heckklappe, sondern nur einen Kofferraumdeckel. Zudem liegt das Kofferraumvolumen des i4 bei 470–1.290 Litern. Dafür hat der i3 einen kleinen Frunk mit 31 Litern Volumen.

Der neue BMW i3

Der i3 hat nur eine Kofferraumklappe, aber immerhin lassen sich die Sitzlehnen umklappen

Bilder von: BMW

Der neue BMW i3

Der i3 hat einen kleinen Frunk, in den allerdings kaum mehr als das Ladekabel passt

Bilder von: BMW

Antriebe und Batterien

Wie der iX3 verfügt auch der i3 über die sechste Generation der elektrischen eDrive-Technik von BMW (Gen6). Unter diesem Begriff fasst BMW die 800-Volt-Technik, das bidirektionale Laden, die neuen Batterien mit Rundzellen und die Antriebe zusammen.

An der Hinterachse arbeitet ein fremderregter Synchronmotor (das heißt ein Elektromotor, dessen Rotorfeld durch Wicklungen statt durch Permanentmagnete erzeugt wird) an der Vorderachse ein Asynchronmotor (ebenfalls ohne dessen Permanentmagnete, das Rotorfeld wird durch Induktion erzeugt).

Die 109-kWh-Batterie besteht aus 960 zylindrischen Zellen des Formats 4695, die mit einem Schaum verklebt werden. Die kleinere Batterie hat weniger Zellen und Formteile in den Freiräumen. Kühlbänder schlängeln sich in jeder zweiten Zellreihe quer zur Fahrtrichtung durch die Batterie. Als Lieferanten der NMC-Zellen für Europa nannte BMW die Hersteller Eve Energy und CATL.

BMW i3 40 xDrive BMW i3 50 xDrive Antrieb AWD 275 kW, 520 Nm
(123 kW vorn, 195 kW hinten) AWD 345 kW, 645 Nm
(123 kW vorn, 240 kW hinten) 0–100 km/h / Vmax 5,4 Sek. / 200 km/h 4,7 Sek. / 200 km/h WLTP-Verbrauch 14,3–17,9 13,4–18,0 kWh/100 km Autobahnverbrauch 17,8–22,0 kWh/100 km 16,7–22,0 kWh/100 km Akku netto 82,8 kWh 108,7 kWh WLTP-Reichweite 566–710 km 729–912 km

Technische Daten des i3 40 xDrive und 50 xDrive als PDF zum Download

Mit Wechselstrom wird serienmäßig mit 11 kW, optional mit 22 kW aufgeladen. Die maximale Ladeleistung mit Gleichstrom beträgt 300 kW bei der kleineren Batterie und 400 kW bei der großen. An 400-Volt-Säulen (wie älteren Tesla-Superchargern) tritt das sogenannte Bankladen in Aktion: Die beiden Batteriehälften werden dann nicht in Serie, sondern parallel geschaltet, sodass sich die Batteriespannung auf 400 Volt halbiert.

Aus der Nettokapazität und der Ladedauer lässt sich die durchschnittliche Ladeleistung berechnen. Dabei ergeben sich 165 kW für die kleinere und 217 kW für die größere Batterie. Nach ähnlichem Muster lässt sich aus der Reichweite und der Ladedauer ein Wert für das Nachladen von Reichweite berechnen. Auch hier liegt der 50 xDrive deutlich vorn:

BMW i3 40 xDrive BMW i3 50 xDrive Max. Ladeleistung AC / DC 11 (optional 22) kW / 300 kW 11 (optional 22) kW / 400 kW DC-Ladedauer 10–80 % 21 min 21 min Durchschn. Ladeleistung 10–80 % 165 kW 217 kW Ladegeschwindigkeit 2,7 kWh/min 3,6 kWh/min Reichweite-Nachladen bis zu 23,7 km/min bis zu 30,4 km/min

Mit dem BMW i3 M60 xDrive startet 2027 noch eine Sportversion mit Allradantrieb. Die Leistung könnte ähnlich hoch sein wie beim i4 M60 xDrive, der 441 kW mobilisiert. Außerdem wurde bereits ein Hecktriebler angekündigt.

BMW i3 50 xDrive (2027)

Bild von: BMW

Preise und Ausstattung

Wie teuer ist der BMW i3 im Vergleich zur elektrischen C-Klasse? Der i3 40 xDrive liegt etwa auf dem Niveau des C 300 4Matic und kostet mit knapp 60.000 Euro auch ähnlich viel, wenn man beim Mercedes den Privatkundenpreis mit Herstellerrabatt (60.719 Euro) heranzieht. Bei der stärkeren Version ist es ähnlich: Der BMW kostet knapp 66.000 Euro, der C 400 4Matic ist für Privatkundschaft ab 65.241 Euro zu haben.

BMW i3 40 xDrive BMW i3 50 xDrive Preis 59.900 Euro 65.900 Euro

Die Serienausstattung des i3 umfasst 19-Zoll-Alufelgen, LED-Licht, elektrisch einstell-, beheiz und anklappbare Außenspiegel, den Digital Key Plus, Navigationssystem, kabelloses Smartphone-Laden, Sitzheizung, Zweizonen-Klimaautomatik, automatisch öffnender und schließende Ladeklappe und bidirektionales Laden (V2L). Auch Rückfahrkamera, Parksensoren, Einparkassistent, Abstandsregeltempomat, Spurhalteassistent und Totwinkelwarner sind serienmäßig.

Alle Modelle verfügen auch über den Symbiotic Drive. So bezeichnet BMW das Zusammenspiel von Mensch und Assistenzsystemen. So ermöglicht der Autobahnassistent freihändiges Fahren bis 130 km/h. Ab 2027 sollen neue Funktionen auch ein teilautomatisiertes Fahren in der Stadt ermöglichen.

Optional gibt es das Innovationspaket für 1.900 Euro mit Head-up-Display, Dreizonen-Klimaautomatik und Soundsystem von Harman-Kardon. Der Autobahn- und City-Assistent für 1.750 Euro bietet zeitlich unbegrenztes freihändiges Fahren auf der Autobahn, einen assistierten Spurwechsel und Ampelunterstützung. Eine elektrisch betätigte Heckklappe kostet 450 Euro, die illuminierte Front (Iconic Glow) 920 Euro und getönte Scheiben 450 Euro.

Das M-Sportpaket für 3.800 Euro umfasst eine spezielle Exterieuroptik, ein schwarzes Interieur sowie Sportbremsen mit dunkelblauen Sätteln. Mit dem M-Sportpaket Pro für 6.870 Euro kommen weitere Optikänderungen inklusive dem Iconic-Glow-Front, schwarz glänzende Außenspiegel, ein Heckspoiler, rote Bremssättel und M-Sportsitze hinzu. Je nach dem gewählten Paket kann man auch adaptive Dämpfer, ein schwarzes Interieur mit elektrisch einstellbaren Sportsitzen, Lehnenbreiteneinstellung und Massagefunktion bestellen.

Gebaut wird der BMW i3 im Stammwerk München, wo 1975 auch der erste 3er vom Band lief. Ab 2027 sollen dort nur noch rein elektrische Autos der Neuen Klasse gebaut werden. Der 3er wechselt dann ins niederbayerische Dingolfing. Wichtige Antriebskomponenten für den i3, nämlich die Motoren und das Getriebe, werden im österreichischen BMW-Werk Steyr gebaut. Die Batterien liefert das neue BMW-Werk in Irlbach-Straßkirchen in Niederbayern.

Mehr zur Neuen Klasse:

BMW M Concept Neue Klasse: Neue Bilder des Elektro-M3

BMW i4 Cabrio als Erlkönig mit Technik der Neuen Klasse

Unter dem Strich

BMW stellt die Serienversion des i3 vor. Als 40 xDrive und 50 xDrive wird er wohl bald konfigurierbar sein. Ein M60 soll 2027 folgen, außerdem wurden ein Hecktriebler und ein M3 angekündigt. Auch sonst greift die Neue-Klasse-Technik um sich. Der iX4 als coupéhafte Variante des iX3 dürfte wohl in den nächsten Wochen vorgestellt werden, auch der Kombi i3 Touring wurde schon bestätigt. Die Optik und Teile der Technik übernehmen das bereits konfigurierbare i7 Facelift und der iX5, der ab dem 8. Oktober bestellbar sein soll. Ähnliches gilt für den i5, den iX1 und das i4 Cabrio. Die Verbrennermodelle sollen die Neue-Klasse-Optik übernehmen.

Letzte Änderung am 1. Oktober 2026: Konfigurationsstart sowie Ausstattung aus der Preisliste und Außenfarben eingefügt

Quelle: Konfigurator, Preisliste (PDF), BMW

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