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Mercedes eEconic: Elektroversion des Müll-Lasters wird erprobt

Serienproduktion der eActros-Variante soll in der zweiten Jahreshälfte 2022 beginnen

Mercedes erprobt den eEconic

Stefan Leichsenring Stefan Leichsenring

Von: Stefan Leichsenring

27. Jul. 2021 um 14:18 Uhr

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Der Econic ist eine Lkw-Baureihe von Mercedes mit besonders tief liegendem Fahrerhaus – ideal, wenn die Insassen oft ein- und aussteigen müssen. In vielen Kommunalbetrieben wird der Econic als Müllwagen mit Presse hinter dem Führerhaus eingesetzt. Nun ist die Elektroversion eEconic auf dem Weg in die Serie.

Derzeit wird der Elektro-Laster auf Sicherheit, Leistung und Dauerhaltbarkeit getestet. Batterien und elektrischer Antriebsstrang müssen auch ihre Leistungsfähigkeit in Sommer und Winter beweisen. Darüber hinaus geht es um Geräuschemissionen, die elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) und die Schlechtwege-Tauglichkeit. Nach den Tests soll der eEconic in die Praxiserprobung bei Kunden gehen. Der Beginn der Serienproduktion im Mercedes-Werk Wörth (bei Karlsruhe) ist für die zweite Jahreshälfte 2022 geplant.

Mercedes eEconic (2023)

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Mercedes eEconic (2023)

Der Niederflur-Lkw basiert auf dem eActros für den schweren Verteilerverkehr, der schon ab diesem Herbst produziert wird. So sind die technischen Daten weitgehend identisch. Der eEconic soll die meisten Abfallsammelrouten ohne Zwischenladen bewältigen.

"Der hohe Anteil an Stop-and-go Verkehr, gut planbare Tagestouren von durchschnittlich 100 km und das Aufladen der Batterien auf den Betriebshöfen der Kunden bilden einen idealen Rahmen für das Einsatzprofil des batterie-elektrischen Niederflur-Lkw." (Ralf Forcher, Leiter Mercedes-Benz Special Trucks)

Der eEconic mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 27 Tonnen soll zunächst mit der Radformel 6x2/ NLA in der Konfiguration als Abfallsammelfahrzeug auf den Markt kommen. Den Antrieb übernimmt eine E-Achse mit zwei Elektromotoren und Zwei-Gang-Getriebe. Die beiden flüssigkeitsgekühlten Motoren generieren eine Dauerleistung von 330 kW und eine Spitzenleistung von 400 kW. Als Energiespeicher sind drei Batteriepakete à etwa 105 kWh vorgesehen, zusammen also über 300 kWh. Aufgeladen werden die Batterien mit bis zu 160 kW auf den Betriebshöfen der Kommunalbetriebe.

Die Vorteile des Econic sollen sich auch beim eEconic wiederfinden. So bietet die tief gezogene Panoramascheibe mit niedriger Sitzposition dem Fahrer direkten Sichtkontakt mit anderen Verkehrsteilnehmern und ermöglicht einen guten Überblick über den Verkehr, so Mercedes. Einen ergonomischen Vorteil bietet außerdem der niedrige Ein- und Ausstieg ins geräumige Fahrerhaus, in dem bis zu vier Personen Platz haben. Zudem soll die Elektroversion leiser sein als ein Dieselfahrzeug - ein Plus in den frühen Morgenstunden, wenn die Müllfahrzeuge unterwegs sind.

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Ähnlich wie die Pkw-Sparte von Mercedes will auch Daimler Trucks ab 2039 nur noch emissionslose Fahrzeuge anbieten. Die genaue Formulierung lässt aber noch etwas Spielraum, denn da ist nur von einer "Ambition" die Rede: 

Die Daimler Truck AG hat die Ambition, bis zum Jahr 2039 in Europa, Japan und Nordamerika nur noch Neufahrzeuge anzubieten, die im Fahrbetrieb („tank-to-wheel“) CO2-neutral sind.

Bereits "bis zum Jahr 2022" will die Nutzfahrzeugsparte in Europa, USA und Japan Serienfahrzeuge mit batterieelektrischem Antrieb anbieten. Ab 2027 will das Unternehmen zusätzlich Brennstoffzellen-Serienfahrzeuge bringen.

Quelle: Mercedes

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