Tesla Model S Plaid: Batteriemodul-Vergleich mit Model Y

E-Auto-Experte Sandy Munro erklärt die Unterschiede

Batteriemodule von Tesla Model S Plaid und Model Y im Vergleich

26:24

Von: Mark Kane

Übersetzt von: Stefan Leichsenring

2. Jul. 2022 um 09:29 Uhr

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In einem neuen Youtube-Video stellt US-Elektroauto-Experte Sandy Munro mit seinem Mitarbeiter Cory Steuben ein Batteriemodul aus dem Tesla Model S Plaid vor und vergleichen es mit einem Modul des Tesla Model Y.

Im Model S und Model X werden andere Batteriezellen als im Model 3 und Model Y verwendet. Model S und X besitzen zylindrische Zellen des Typs 1865, während Model 3 und Y die größeren zylindrischen Zellen vom Typ 2170 verwenden (abgesehen vom Model Y aus Texas, in dem teilweise auch die noch größeren Zellen vom Typ 4680 stecken).

Außerdem werden verschiedene Batteriemodule verwendet. Beim aufgefrischten Model S und X sind es fünf Module mit insgesamt 7.920 Zellen. So ergibt sich eine Akku-Kapazität des Akkus von knapp 100 kWh. Das Model 3 und Y verfügt dagegen über vier Module und eine geringere Anzahl von Zellen, die jeweils eine höhere Kapazität haben.

Die Batterie des Tesla Model S Plaid in Stichworten:

7.920 zylindrische Lithium-Ionen-Zellen des Typs 1865 (Panasonic) in der Anordnung 110S72P (110 Zellen in Serie, 72 Zellen parallel geschaltet)
5 Module à 1.584 Zellen in der Anordnung 22S72P (22 Zellen in Serie, 72 Zellen parallel geschaltet)
etwa 99 kWh Gesamtkapazität, davon etwa 95 kWh nutzbar
mehr als 400 Volt Systemspannung

Munro erörtert die Unterschiede zwischen den beiden Batterien erörtert und stellt fest, dass Tesla die Module und das Akku-Paket (insbesondere die Kühlung) beim Model S Plaid für hohe Ströme und hohe Leistung optimiert hat, was die hohe Beschleunigung des Topmodells (rund zwei Sekunden auf Tempo 100) ermöglicht.

Ergänzend zu den Bemerkungen von Sandy Munro finden wir bemerkenswert, dass Tesla bei der neuen Version des Model S bei den 1865-Zellen blieb – also bei dem Zellformat, das schon im ersten Tesla Roadster und im ersten Model S/Model X verwendet wurde. Dafür entschied sich Tesla wahrscheinlich auch, weil diese Zellen sich bewährt haben und in großen Mengen verfügbar sind: Sie kommen aus dem japanischen Werk von Panasonic.

In den kommenden Wochen will Sandy Munro auch das Tesla Model Y aus Texas unter die Lupe nehmen, und zwar beginnend mit dem neuen Batteriepaket mit Zellen vom Typ 4680.