6 Elektro-SUVs mit Heckantrieb im Reichweiten-Vergleich

Die Reichweite ist und bleibt einer der wichtigsten Faktoren, wenn es um einen Elektroauto-Kauf geht. Wir vergleichen oft die WLTP-Normwerte, denn dafür sind sie gemacht: den objektiven Vergleich zwischen Fahrzeugen. Wer den Normwerten nicht traut, guckt sich Vergleichstests an. Das hat nun Carwow mit gleich sechs Elektro-SUVs gemacht.

Die britischen Kollegen haben die Autos so weit gefahren wie möglich, was eine Reichweite-Bestimmung erlaubt. Das Team fuhr gleichzeitig los, der Tempomat blieb ausgeschaltet, die Tempolimits wurden eingehalten und die Klimaanlage auf 20 Grad gestellt; die Außentemperatur scheint eher niedrig gewesen zu sein. Wenn der Ladestand (SoC) des Fahrzeugs alarmierend niedrig wurde, reduzierten sie das Tempo, um noch die nächste Ladesäule zu erreichen.

Hier sind die Kandidaten und ihre Ergebnisse. Getestet wurde jeweils die Motorisierung mit der größten Reichweite, so Carwow. Wir haben die Versionen anhand der Angaben im Video identifiziert und die Angaben in die hierzulande üblichen Einheiten umgerechnet:

Der Audi hat nicht nur die geringste WLTP-Reichweite, sondern auch der ermittelte Wert ist am geringsten. Der Kia ist das zweite Auto, das ausscheiden muss; dazu passt, dass der WLTP-Wert der zweitschlechteste im Testfeld ist. Danach müssen der Ford, das Model Y und der Porsche die Straße verlassen. Zuletzt bleibt der Polestar übrig, der mit 536 km am weitesten kommt. Hier ist auch die Abweichung vom WLTP-Wert am geringsten – sie ist mit 10 Prozent auffällig niedriger als bei den übrigen Autos. 

Der ermittelte Verbrauch ist beim Tesla und beim Explorer am niedrigsten. Der Kia weicht am meisten vom WLTP-Wert ab. Die Verbräuche wurden allerdings anhand der Bordcomputer-Anzeige ermittelt, das heißt, es handelt sich um reine Fahrverbräuche. Sie lassen sich nicht direkt mit den WLTP-Werten vergleichen, bei denen der Ladeverlust einbezogen ist. Wir haben die angegebenen Effizienzen (in Meilen pro kWh) mit dem Tool rechneronline.de umgerechnet; die relativ ungenaue Angabe in mi/kWh führt dabei zu seltsam ähnlichen Werte in kWh/100 km, so haben drei Autos exakt den gleichen Wert von 17,8 kWh/100 km.

Wenn Sie sich auch für ein paar andere Features der getesteten Autos interessieren, dann sehen Sie sich das etwa 50-minütige Video an. Der Moderator wechselt die Autos und sagt zu jedem Modell ein paar Worte. Er erzählt etwas zum Eindruck vom Cockpit, zum Rundumsicht-System, den Platzverhältnisse im Fond und testet, ob zwei große Erwachsene in den Kofferraum passen.

Mehr Reichweiten-Tests:

Subaru Solterra (2022) im Winter-Test: Schmelzende Reichweiten

Reichweiten: Ein Dutzend E-Autos für die Reise im Test

Unter dem Strich

Man muss die Kollegen von Carwow loben, sie haben ein hochinteressantes Video produziert. Dabei wurde allerdings bis 0 Prozent gefahren, was wohl nur Mutige machen. Je nach der eigenen Risikotoleranz sollte man also noch ein paar Kilometer von den angegebenen Reichweiten abziehen. Außerdem hängt die Reichweite stark von der Ausstattung und der Reifengröße ab; man darf also nicht erwarten, dass das eigene Auto ähnliche Werte produziert.

Neben der Reichweiten-Messung ist auch interessant, dass der Macan am wenigsten Platz im Fond und im Kofferraum hat, dass dem Audi ein Rundumsicht-System fehlt und dass der Kofferraum beim Model Y, bei dem ein sehr hoher Normwert kommuniziert wird, eigentlich auch nicht viel größer zu sein scheint als bei den anderen Fahrzeugen.