Reichweiten: Ein Dutzend E-Autos für die Reise im Test

Wie weit komme ich mit einer Batterieladung? Um diese Frage zu beantworten, testet InsideEVs Italien alljährlich einen ganzen Schwung von Elektroautos. Dieses Jahr wurde ein Dutzend Langstreckenmodelle getestet – Modelle mit mehr als 70 kWh Batteriekapazität.

Getestet wurden 12 Elektroautos, die sich in Karosserieform, Preis und Leistung zum Teil deutlich unterscheiden. Direkt miteinander vergleichbar sind sie nicht, aber die Ergebnisse dürften für viele Käufer doch interessant sein:

1. Audi Q4 Sportback 40 e-tron
2. BMW iX xDrive50
3. Ford Mustang Mach-E Extended Range AWD
4. Hyundai Ioniq 5 RWD Evolution
5. Jaguar I-Pace EV400 AWD
6. Kia EV6 AWD
7. Mercedes EQS 580 4Matic
8. Porsche Taycan Cross Turismo Turbo S
9. Skoda Enyaq iV 80 iV
10. Tesla Model Y Long Range
11. Volkswagen ID.4 Pro Performance
12. Volvo XC40 P8 Recharge

Stark variierende Verhältnisse

Wie jedes Jahr testeten wir die Elektroautos im realen Straßenverkehr auf dem Grande Raccordo Anulare (A90). Der Autobahnring führt um Rom herum, und natürlich schwanken Verkehrsdichte und Tempo erheblich. Manchmal erreicht man das Tempolimit, dann muss man wieder abbremsen und erneut beschleunigen.

Anders als bei einem Test mit konstanter Geschwindigkeit wird hier nicht nur der Wirkungsgrad des Antriebs, sondern auch die Rekuperation getestet. Getestet wurde an einem regnerischen Tag bei Temperaturen zwischen 11 und 14 Grad. Einige Fahrzeuge waren mit M+S-Reifen ausgestattet, andere mit großen Rädern.

Der Test begann um 11:30 Uhr, wir fuhren gegen den Uhrzeigersinn; eine Runde auf dem Autobahnring ist 68,2 km lang. Alle Fahrzeuge wurden im Normalmodus gefahren, also weder Eco- noch Sport-Modus. Die Klimaanlage haben wir stets auf 22 Grad eingestellt.

Die angestrebte Reisegeschwindigkeit betrug 130 km/h, in Tunneln lag sie bei 110 km/h. Wir versuchten, dem fließenden Verkehr zu folgen, starkes Beschleunigungen und Bremsen versuchten wir zu vermeiden. Wenn eine Restladung von 5 Prozent erreicht war, verließ das Auto die GRA, um die nächstgelegene Ladestation aufzusuchen und die vom Bordcomputer aufgezeichneten Daten zu sammeln.

Endauswertung im Auto

GPS-Tracking-Anwendung von GeoTab

Die Ergebnisse kamen durch einen Abgleich zustande zwischen manuellen Messungen, der Anzeige des Bordcomputers und den Messungen unseres Softwarepartners GeoTab, der die Fahrzeuge per Satellit verfolgt und die Daten der OBD-Einheit erfasst hat.

In folgender Tabelle sehen Sie die Batteriekapazitäten der Modelle sowie die maximalen Ladeleistungen mit Wechselstrom (AC) und mit Gleichstrom (DC):

Reichweiten

Das Auto, das im Test am weitesten kam, ist der BMW iX mit 6,1 Runden oder 416 km. Das Auto, das als erstes zum Laden musste, ist der Volvo XC40 mit 4,2 Runden oder 285 km. Im Durchschnitt lagen die von uns ermittelten Reichweiten ein Drittel unter den offiziellen WLTP-Werten.

(* Fahrzeug mit M+S-Reifen bestückt)

Stromverbräuche

Ebenso interessant wie die Reichweite ist der Stromverbrauch. Der hängt zum einen mit Gewicht und Aerodynamik des Fahrzeugs zusammen, aber auch mit der Leistung. Am sparsamsten ging im Test das Tesla Model Y mit der Energie um, es kam mit 17,4 kWh/100 km aus. Am anderen Ende der Skala liegt der Mercedes EQS 580 4Matic mit 26,0 kWh/100 km.

Anmerkung: Der italienische Originaltext wurde gekürzt und umformuliert. Außerdem haben wir gleichartige Werte (z.B. Batteriekapazität) auf die gleiche Zahl von Nachkommastellen gebracht.

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