Maxus eDeliver 5: Elektro-Transporter startet in Deutschland

Ein Elektro-Transporter für gewerbliche Zwecke zu Preisen ab 38.990 Euro, das ist der Maxus eDeliver 5. Das neue Modell von der noch kaum bekannten China-Marke ist ausschließlich als verblechter Kastenwagen zu haben – das heißt, ohne Fenster im hinteren Bereich. Mit wahlweise 4,80 oder 5,25 Meter Länge gehört er in die Klasse des VW ID. Buzz Cargo, Ford E-Transit Custom oder Mercedes eVito.

Antrieb und Akku

Technische Basis des eDeliver 5 ist eine Plattform namens MILA, wobei das Kürzel offenbar für modulare, intelligente und leichte Architektur steht. Für den Antrieb sorgt stets ein 120-kW-Elektromotor an der Vorderachse. Dazu kommt eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit 64 kWh als Energiespeicher. Damit sind bis zu 335 Kilometer nach WLTP-Norm möglich, innerorts bis zu 489 Kilometer.

Aufgeladen wird offenbar mit maximal 70 kW. Damit dauert der Standard-Ladehub (10-80 Prozent) 42 Minuten, so Maxus. Falls 64 kWh die Nettokapazität sind, errechnet sich daraus eine Ladegeschwindigkeit von 1,1 Kilowattstunden pro Minute Ladezeit. Zum Vergleich: Der ID. Buzz Cargo in der Basisversion lädt seinen 59-kWh-Akku in 24 Minuten, was einer Ladegeschwindigkeit von 1,7 kWh/min entspricht. Alternativ kann man beide Fahrzeuge serienmäßig mit 11 kW Wechselstrom laden.

Stauvolumen und Zuladung

Die "Elektrodaten" sind eher mau, doch in Sachen Stauvolumen und Zuladung punktet der Lieferwagen. In der ersten Reihe gibt es wie beim VW ID. Buzz Cargo stets drei Sitze. Während der Buzz Cargo ausschließlich in der 4,71 Meter langen Variante mit kurzem Radstand angeboten wird, kann man bei Maxus zwischen zwei Längen wählen:

Das Stauvolumen der beiden Versionen unterscheidet sich deutlich. Mit 6.600 bzw. 7.700 Litern ist es deutlich größer als beim ID. Buzz Cargo, für den 3.900 Liter angegeben werden. Auch die Zuladung ist deutlich höher: Sie beträgt bei der L1-Version 1.125 Kilo, bei L2 sind es 1.190 Kilo. VW gibt für den ID. Buzz Cargo maximal 753 Kilo an (Konfigurator). Maxus spricht bei Stauvolumen und Nutzlast sogar von Bestwerten in der Fahrzeugklasse; zum Teil übertreffe man sogar die Werte längerer Konkurrenten. Hinzu kommt eine zulässige Anhängelast von 1,5 Tonnen – hier liegt der Buzz Cargo je nach Version bei 1,0 bis 1,8 Tonnen.

Der gut 2,65 Meter (L1) bzw. 3,04 Meter (L2) lange Laderaum weist zwischen den Radkästen eine Breite von 1,25 Meter auf – damit passt problemlos eine Euro-Palette (1.200 x 800 mm) hinein. Eine Durchladeluke erlaubt auch den Transport längerer Dinge. Am Heck gibt es zwei im 180-Grad-Winkel öffnende Flügeltüren, seitlich gewähren zwei Schiebetüren den Zugang.

Bildergalerie: Maxus eDeliver 5

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Quelle: Motor1.com

Ausstattung und Preise

Die Serienausstattung ist für ein Nutzfahrzeug umfangreich. Dazu gehören LED-Scheinwerfer, Sitzheizung, Klimaanlage, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel und eine elektrische Feststellbremse. Ebenfalls immer an Bord sind ein Instrumentendisplay und ein 12,3-Zoll-Touchscreen sowie ein 360-Grad-Rundumsicht-System zum Rangieren. Ebenfalls Standard sind Assistenzsysteme wie Abstandstempomat (ACC), Spurhalteassistent, Frontkollisionswarner, Verkehrszeichenerkennung, Aufmerksamkeits- und Müdigkeitswarner sowie Fernlichtassistent.

Der Maxus eDeliver 5 L1 kostet 38.990 Euro netto, für die Langversion werden 1.000 Euro Aufpreis verlangt. Mit Mehrwertsteuer ist der Wagen für knapp 46.400 bzw. 47.600 Euro zu haben. Eine Besonderheit, die an den Buzz erinnert, ist die optionale Bicolor-Optik des eDeliver 5: Als Alternative zu Weiß, Schwarz oder Silber versehen die Händler den Lieferwagen nämlich auf Wunsch auch mit einer Folierung – gut für Kundschaft, welche die eigene Firma bekanntmachen wollen. Neben einer Fünf-Jahres-Garantie auf das Fahrzeug (bis 100.000 Kilometer) gewährt Maxus eine Acht-Jahres-Garantie (bis 200.000 km) auf die Hochvoltbatterie. Die Auslieferung hat bereits begonnen.

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Unter dem Strich

Der Maxus eDeliver 5 reiht sich ein zwischen den kleineren eDeliver 3 und den größeren eDeliver 7. Die Preise sind deutlich niedriger als beim etwa gleich großen VW ID. Buzz Cargo, den es erst ab rund 51.000 Euro gibt. Reichweite (maximal 335 km) und Ladegeschwindigkeit (1,1 kWh/min) sind allerdings bescheiden. Die Stärke des Maxus liegt offenbar im großen Stauvolumen und der hohen Nutzlast – hier steckt das China-Modell den VW locker in die Tasche.