Elektroauto-Markt: Marktanteil chinesischer Marken sinkt

Chinamarken auf dem Vormarsch, Europas Autobauer unter Druck, Plus 78 Prozent für chinesische Marken: Wenn man die Überschriften in der Presse liest, könnte man auf die Idee kommen, chinesische Hersteller würden demnächst den deutschen Automarkt übernehmen. Doch zumindest in Bezug auf Elektroautos stimmt das nicht.

Der Marktanteil aller China-Marken zusammen liegt bei kaum mehr als fünf Prozent. Und er steigt nicht, sondern sinkt sogar: 2023 entfielen noch 5,4% der deutschen Elektroauto-Verkaufe auf chinesische Marken, ein Jahr später waren es dann 5,3 Prozent und im laufenden Jahr sind es nur noch 5,2 Prozent. Das geht aus den Zulassungszahlen des Kraftfahrtbundesamts (KBA) hervor.

Dabei ist der Anteil der einzelnen China-Marken höchst unterschiedlich. Marken wie MG, BYD und GWM dominieren, während Aiways, Chery, Nio oder Xpeng eine Randerscheinung sind. Polestar und Smart haben wir nicht zu den chinesischen Marken gerechnet, obwohl ihre Elektroautos in China entstehen. Auch Tesla zählen wir nicht dazu, obwohl das größte Werk der Marke nicht in den USA, sondern in Shanghai steht.

Die obige Grafik zeigt den Anteil der deutschen Elektroauto-Neuzulassungen, der seit Anfang 2023 auf das Konto chinesischer Marken ging. Wie man sieht, waren die monatlichen Schwankungen enorm: Der Marktanteil lag zwischen etwas mehr als zwei Prozent und über 12 Prozent. Die auffällige Spitze im Juni 2024 war auf eine enorme Zahl von MG-Zulassungen zurückzuführen: Damals wurden fast 4.700 elektrische MGs zugelassen, die übrigen China-Marken brachten es nicht einmal auf 800 E-Autos. Der Grund ist uns nicht bekannt; möglicherweise war es eine größere Bestellung oder eine Maßnahme zur Verkaufsförderung.  

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Unter dem Strich

Fünf Prozent: Der Anteil am deutschen Elektroauto-Kuchen, den sich chinesische Marken herausschneiden, ist nach wie vor gering. Und anders, als es manche Überschrift suggeriert, steigt der Marktanteil nicht, sondern er sinkt.

Möglicherweise sind daran auch die EU-Strafzölle gegen China-Importe schuld. Da sie nur reine Elektroautos treffen, verlegen sich die chinesischen Hersteller inzwischen mehr und mehr auf den Import von Plug-in-Hybriden. Der Anteil der BEV-Modelle an den chinesischen Importen sank von Januar bis Mai 2025 von 83 auf 66 Prozent, während PHEVs zulegten, ist in einem neuen Artikel der Automobilwoche zu lesen. Aber das ist eine andere Geschichte.