Nio kämpft ums Überleben, sagt CEO William Li

Nio kämpft ums Überleben. Das sagt nicht etwa ein Börsen-Analyst, sondern der Chef der Firma selbst, William Li höchstpersönlich. Die Äußerung fiel bei der Medienveranstaltung nach dem Bestellstart des neuen Nio ES8. Li erklärte, wo man Kosten gespart habe, um die günstigen Preise für sein neues SUV-Flaggschiff anbieten zu können und sagte, das Überleben des Unternehmens habe derzeit oberste Priorität, berichtet CarNewsChina.

In der Tat steht es nicht allzu gut um die 2014 gegründete Firma. So fiel die Aktie von fast 67 Dollar Anfang 2021 auf derzeit etwa 5,54 Dollar. Die Auslieferungen steigen zwar, liegen aber immer noch auf einem recht niedrigen Niveau.

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Zum Ende des ersten Halbjahres stellte CarNewsChina die Auslieferungen der verschiedenen chinesischen Start-ups den Prognosen fürs Gesamtjahr gegenüber. Danach lag lediglich Xpeng über den eigenen Planungszahlen, während Nio erst 26 Prozent der erhofften Auslieferungen durchgeführt hatte. Am Rande zu bemerken ist, dass die Auslieferungen sich auf NEVs (New Energy Vehicles) bezieht, was Plug-in-Hybride einschließt:

Nach dieser Tabelle liegt Leapmotor bei den Auslieferungen unter den Start-ups vorne, gefolgt von HIMA, Li Auto, Xpeng, Xiaomi und Deepal. Nio liegt immerhin auf Platz 7. Allerdings liegt die Erfüllungsquote erst bei 26 Prozent. Generell verkaufte Nio in den letzten Jahren ständig weniger als vorausgesagt.

Nios Ziel von 440.000 Stück im Gesamtjahr liegt deutlich über dem Vorjahresziel von 230.000 Autos. Berichten zufolge ist das Erreichen des Ziels entscheidend dafür, dass das Unternehmen im vierten Quartal die Gewinnschwelle erreicht. Fürs erste Quartal meldete Nio einen Nettoverlust von 6,7 Milliarden Yuan, was etwa 810 Millionen Euro entspricht. Die Ergebnisse fürs zweite Quartal werden erst Anfang September mitgeteilt.

Der Onvo L60 ist ein 4,83 Meter langer Model-Y-Rivale(2025)

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Der Firefly EV ist ein vier Meter langer Elektro-Kleinwagen

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Der Model-Y-Rivale Onvo L60 soll für steigende Volumina sorgen; das Modell sollte noch 2025 in Großbritannien starten, eine britische Website gibt es aber bisher nicht. Ein weiterer Hoffnungsträger ist der Elektro-Kleinwagen Firefly EV.

Nio ES8 (2026): Das Exterieur

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Der Nio ES8 war das erste Serienmodell des Herstellers und kam 2018 auf den Markt. In Deutschland ist das Modell derzeit nicht konfigurierbar. Nun startet eine neue Generation, und trotz Verbesserungen ist sie deutlich günstiger als der Vorgänger: Für die Version mit 100-kWh-Batterie werden 416.800 Yuan verlangt, was ein Viertel weniger ist als der Basispreis für den alten ES8.

Geschafft habe man das, indem man Zulieferern weniger zahlt und durch mehr Effizienz bei der Entwicklung, so William Li. Zu der Kritik, das verärgere die bisherige Kundschaft, sagte der Manager: "Nio muss das große Ganze im Blick behalten, denn das Überleben ist das Wichtigste. Die neue Preisgestaltung mag kurzfristig die Gefühle einiger bestehender Kunden verletzen, aber langfristig wird diese Preisstrategie Nio helfen, seine Wettbewerbsfähigkeit im hart umkämpften Markt zu erhalten."

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Unter dem Strich

Nio steht das Wasser offenbar bis zum Hals. Und das ist offenbar allen Beobachtern klar, denn sonst würde sich der CEO nicht so drastisch ausdrücken. Nio steht also vor dem Abgrund, und man möchte hinzufügen "schon wieder". Schon Anfang 2020 stand das Unternehmen kurz vor der Pleite und konnte nur Subventionen in Höhe von einer Milliarde Euro von der Provinz Hefei gerettet werden.

Ob Ähnliches noch mal möglich ist? Oder schafft Nio selbst den Turnaround? Optisch haben uns die schlichten Fahrzeuge immer gefallen, aber sie boten wie die allermeisten China-Modelle nur 400-Volt-Technik. In China dagegen werden die Modelle ET9, ET7, ES6 und ES7 mit 800 Volt angeboten. Wäre doch schade, wenn sie nicht zu uns kämen ....  

Unser Titelbild zeigt William Li auf der Auto Shanghai 2025.