Home

BMW

i7

News

BMW testet i7 mit Feststoff-Batteriezellen von Solid Power

Erprobt wird offenbar keine komplette Festkörperbatterie, sondern nur einzelne, in einen normalen Akku integrierte Zellen

BMW-i7-Prototyp mit ASSB-Modul (Collage)

Bild von: InsideEVs

Stefan Leichsenring Stefan Leichsenring

Von: Stefan Leichsenring

20. Mai 2025 um 13:25 Uhr

Als bevorzugte Quelle InsideEVs auf Google hinzufügen

Teilen

BMW testet bereits Feststoff-Zellen in seiner großen Elektro-Limousine i7. Das Erprobungsfahrzeug besitzt großformatige Feststoffzellen von Kooperationspartner Solid Power, schreibt der Münchner Autohersteller. Von einer reinen Feststoff-Batterie ist in der BMW-Pressemeldung nicht die Rede. Demnach wurden die Feststoffzellen wohl in eine konventionelle Batterie eingesetzt.

Die in dem Prototypen des BMW i7 integrierte Konzeptbatterie besitzt prismatische Zellen, wie sie auch im aktuellen Gen5-Baukasten verwendet werden, der als Basis für den iX, i4, i5 und eben auch den i7 dient. Wie bei den Gen5-Modellen werden die Zellen auch zu Modulen zusammengefasst. Neu sind aber "innovative Modulkonzepte" zur Integration der ASSB-Zellen. Untersucht werden soll vor allem, wie die Zellausdehnung beim Laden beherrscht werden kann. Auch die Steuerung des Betriebsdrucks und die Anpassung der Temperatur-Randbedingungen sollen erkundet werden.

ASSB-Modul (Ausschnittsvergrößerung)

ASSB-Modul auf dem Monitor eines Testingenieurs (Ausschnittsvergrößerung)

Bild von: BMW

Den Bildern nach wird offenbar ein langes Modul eingesetzt, das vermutlich nur wenige ASSB-Zellen enthält, während der Rest wohl aus konventionellen NMC-Flüssigzellen besteht. Die Serienbatterie bietet eine Netto-Kapazität von 101,7 kWh; aus wie vielen Zellen und Modulen sich der Akku zusammensetzt, ist nicht bekannt.

Die Serienbatterie des i7 bietet 101,7 kWh netto, der Aufbau ist nicht bekannt

Die Serienbatterie des i7 bietet 101,7 kWh netto, der Aufbau ist nicht bekannt

Bild von: BMW

BMW investierte bereits 2021 in die Firma Solid Power. Schon davor, nämlich seit 2016, gab es eine Kooperationsvereinbarung mit dem 2011 gegründeten und im US-Staat Colorado ansässigen Start-up. Solid Power setzt auf reine Feststoffbatterien (All-Solid-State Batteries, ASSB), nicht auf Batterien mit einem quasifesten, Polymer-Elektrolyten (Semi-Solid State Batteries, SSSB). Eingesetzt wird ein fester Elektrolyt auf Sulfidbasis.

Bildergalerie: BMW i7 mit Feststoff-Zellen von Solid Power

Dieses Bild zeigt offenbar ein Modul mit Feststoffzellen von Solid Power

11

Test-Ingenieur im BMW-i7-Prototyp ASSB-Modul (Ausschnittsvergrößerung) BMW-i7-Prototyp in der Werkstatt ASSB-Modul (Ausschnittsvergrößerung) Die Konzeptbatterie besteht wohl nicht komplett aus Feststoff-Zellen Dieses Bild zeigt Feststoff-Zellen von Solid Power von 2021, und zwar in Pouch-Form

Quelle: BMW

Von einer ASSB erhofft sich BMW vor allem eine höhere Energiedichte. Das soll größere Reichweiten ermöglichen, ohne dass sich das Gewicht des Akkus erhöht. Mit der Konzeptbatterie im i7-Prototyp ist man aber noch lange nicht am Ziel: "Um die ASSB-Technologie in einem wettbewerbsfähigen Gesamtspeicher zu realisieren, sind weitere Entwicklungsschritte erforderlich", so BMW. 

Dazu gehört offenbar auch die Produktion der Festkörperzellen-Prototypen im Pilotmaßstab: Im CMCC (Cell Manufacturing Competence Center) in Parsdorf bei München soll eine entsprechende Produktionslinie entstehen. Rechtliche Grundlage, um die Zellen von Solid Power zu fertigen, ist die Forschungs- und Entwicklungslizenz, die sich BMW gesichert hat.

Mehr zum Thema Festkörper-Akku:

Solid Power baut Multilayer-Festkörperbatterien mit 20 Amperestunden

Fraunhofer-Studie: Festkörperakku startet frühestens 2025

Unter dem Strich

Wenn wir die Andeutungen von BMW, die Grafiken und Bilder richtig verstehen, besitzt das i7-Testfahrzeug eine konventionelle Batterie aus prismatischen Flüssigelektrolyt-Zellen, in die nur einzelne Feststoffzellen integriert wurden, möglicherweise auch ein ganzes Modul davon. Im Realbetrieb beim Fahren und Laden will man vor allem das "Atmen" der Zellen (die Volumenzunahme und -abnahme beim Laden und Entladen) untersuchen. Die Festkörper-Technologie betreibt BMW mehr oder weniger nebenbei. Geld verdient werden soll zunächst mit der ganz andersartigen Gen6-Technologie, bei der zylindrische Zellen und ein Cell-to-Pack-Konzept eingesetzt werden. 

Quelle: BMW

Diesen Artikel teilen

Meistgelesen

Alle elektrischen Mittelklasse-SUVs 2026: Modelle, Preise und Reichweiten

Alle elektrischen Mittelklasse-SUVs 2026: Modelle, Preise und Reichweiten

BMW iX7 (2028): Erlkönig zeigt riesige Doppelniere und geteilte Scheinwerfer

BMW iX7 (2028): Erlkönig zeigt riesige Doppelniere und geteilte Scheinwerfer

Das 2CV-Pendant von Fiat soll den Namen Koala tragen

Das 2CV-Pendant von Fiat soll den Namen Koala tragen

VW ID. Cross jetzt ab 27.995 Euro: Neue Versionen mit 37-kWh-Akku bestellbar

VW ID. Cross jetzt ab 27.995 Euro: Neue Versionen mit 37-kWh-Akku bestellbar

AKTUELLSTE ARTIKEL

Auch interessant



BMW iX7 (2028): Erlkönig zeigt riesige Doppelniere und geteilte Scheinwerfer



Retro-Charme auf vier Rädern: Microlino präsentiert exklusive 55 Edition



BMW iX5 mit 850 km Reichweite jetzt für 102.800 Euro bestellbar



Das 2CV-Pendant von Fiat soll den Namen Koala tragen



BMW iX3 M60 xDrive: Neues Topmodell mit 450 kW und gelben Lichtern



Smart #5: Basisversion Pro gestrichen, alle Modelle laden mit 800 Volt



BMW iX4 mit bis zu 450 kW und 828 km Reichweite vorgestellt