Audi A6 e-tron quattro: Nur rund 450 km Reichweite bei Tempo 120

Reichweite ist nach wie vor ein wichtiges Thema bei Elektroautos. Der Audi A6 e-tron gehört mit WLTP-Werten von bis zu 756 km zu den besten Modellen. Aber der kombinierte WLTP-Wert wird ja bei ziemlich niedrigem Tempo ermittelt, und meist werden Langstrecken ja auf der Autobahn gefahren. Bj∅rn Nyland hat nun einen Reichweitentest bei 90 und bei 120 km/h durchgeführt.

Allerdings hatte Bj∅rn nicht die reichweitenstärkste Variante des Audi A6 e-tron Sportback, sondern den A6 e-tron quattro Sportback, der mit "nur" 644-716 km nach WLTP angegeben ist. Außerdem hatte der Wagen nicht die serienmäßigen 19-Zöller, sondern 21-Zöller, und die Außentemperatur lag bei nur 15 Grad.

Bj∅rn fuhr seine übliche 66-km-Runde auf einer fast leeren norwegischen Autobahn im Fahrmodus Efficiency. Laut Bordcomputer brauchte der Wagen 16,2 kWh/100 km bei 90 km/h und 21,7 kWh bei 120 km/h.

Auch den entsprechenden Avant hat Bj∅rn bereits getestet – mit gleicher Motorisierung. Obwohl der Kombi nach WLTP etwas mehr verbraucht, war er auf der Testfahrt sparsamer als der Sportback – wahrscheinlich wegen der kleineren Räder, wie Bj∅rn vermutet. Allerdings war die Außentemperatur beim Avant auch ein Grad höher, sie lag bei 16 statt 15 Grad.

Der Unterschied zwischen Sportback und Avant war bei 90 km/h ausgeprägter als bei 120 km/h. Das erklärt der Tester mit den unterschiedlichen Reifen: Der Sportback hatte ziemlich breite Pirelli P Zero, die wohl mehr Grip, aber auch mehr Rollwiderstand mit sich bringen. Dieser Effekt ist aber unabhängig von der Geschwindigkeit, während die bessere Aerodynamik des Sportback bei hohem Tempo stärker zum Tragen kommt. Deswegen war der Unterschied bei 120 km/h kleiner, erklärt Bj∅rn. 

Aus den Bordcomputer-Werten und der nutzbaren Batteriekapazität hat der Tester auch die Reichweite errechnet. Dabei legte er 93,8 kWh netto zugrunde, also etwas weniger als die 94,9 kWh, die Audi angibt. Hier die Ergebnisse im Vergleich zu den kombinierten WLTP-Verbräuchen:

Vergleichen wir Bj∅rns Ergebnisse auch noch mit den Daten aus anderen Quellen. evkx.net gibt für den A6 e-tron quattro Sportback Reichweiten von bis zu 612 km bei 90 km/h an, bei 120 km/h sollen es 463 km sein. EV-Datavase zeigt 570 km Reichweite bei 110 km/h für das Modell an, was ebenfalls mehr ist als im Test ermittelt, denn Björn wäre bei deutlich niedrigerem Tempo kaum weiter gekommen. Damit liegen die Reichweiten der Datenbanken allesamt höher als bei Bj∅rn. Allerdings gelten zumindest die Daten von EV-Database für ein Best-Case-Szenario bei 23 Grad Außentemperatur.

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Warum E-Autos auf der Autobahn so viel mehr verbrauchen

Unter dem Strich

Erst kürzlich haben wir am Beispiel des Kia EV6 thematisiert, wie stark der Verbrauch von Elektroautos auf der Autobahn ansteigt – vor allem im Vergleich zu einem Dieselmodell. Dabei verglichen wir den WLTP-Autobahnverbrauch ("very High"-Teilzyklus, bei durchschnittlich 92-94 km/h ermittelt) mit dem kombinierten WLTP-Wert (Durchschnittsgeschwindigkeit etwa 50 km/h). Beim EV6 stieg der Verbrauch um rund 25 Prozent an, die Reichweite wäre also um ein Viertel geringer gewesen.

Dass die Abweichung bei höherem Tempo noch viel stärker ist, ist eigentlich logisch. Aber wie viel 30 km/h mehr ausmachen, dürfte doch den einen oder die andere überraschen: Nach den hier referierten Daten zum Audi A6 e-tron quattro sinkt die Reichweite bei 120 km/h um etwa 35 bis 40 Prozent des kombinierten Normwerts. Damit schnurrt der stattliche Maximalwert von 716 km auf nur noch 432 bis 463 km zusammen. Und analog zu dem Kia-Beispiel handelt es sich auch hier wohl kaum um ein Audi-Phänomen ...