Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ startet elektrisch mit 500 kW

Mercedes-AMG hat den neuen CLA 45 4Matic+ vorgestellt. Das Sportmodell ist erstmals rein elektrisch und bietet einen 500 kW starken Allradantrieb mit drei Axialflussmotoren. Dazu kommt die 94-kWh-Batterie aus dem GLC EQ. Die Reichweite beträgt bis zu 670 Kilometer. Auch die Shooting-Brake-Version wurde bereits präsentiert; bei ihr ist die Reichweite etwas niedriger.

Der normale Mercedes CLA EQ wurde bereits im März 2026 vorgestellt. Mit dem AMG CLA 45 4Matic+ folgt nun die sportliche Topversion. Preise und Marktstart wurden noch nicht verraten.

Antrieb | Batterie | Exterieur | Interieur/Ausstattung

Bildergalerie: Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ (2027)

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Quelle: Mercedes-Benz

Antrieb

Die drei Motoren – zwei an der Hinterachse und einer vorne – sorgen für einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 2,7 Sekunden. Das ist allerdings der Wert mit Rollout; der echte 0-100-km/h-Wert beträgt 3,0 Sekunden.

Je Achse gibt es eine "High Performance Electric Drive Unit" (HP.EDU). Hinten besteht diese aus zwei Axialflussmotoren, die zusammen mit jeweils einem Ein-Gang-Planetenradgetriebe in ein gemeinsames Gehäuse verbaut sind. Motoren und Getriebe sind ölgekühlt. Die hierfür notwendige Pumpensteuerung, die Hydraulikpumpen und Saugfilter sind ebenfalls in die HP.EDU integriert. Hinzu kommen zwei wassergekühlte Siliciumcarbid-Inverter. Zusammen liefern die zwei Heckmotoren 500 kW.

Die HP.EDU vorne enthält einen Axialflussmotor, ein Stirnradgetriebe mit integrierter Parksperre, einen flüssiggekühlten Siliciumcarbid-Inverter und eine Pumpensteuerung. Der vordere Antrieb mit 225 kW fungiert als Booster. Wird nicht die volle Leistung benötigt, kann durch eine Disconnect Unit (DCU) die Vorderachse abgekoppelt werden. Außerdem lässt sich die Antriebskraft individuell zwischen den beiden Hinterrädern verteilen, es gibt also ein aktives Torque Vectoring.

Der scheibenförmige Axialfluss-Motor von der Mercedes-Tochter Yasa ist besonders klein und leicht

Bild von: Mercedes-AMG

Batterie

Bei der Batterie handelt es sich offenbar nicht um den direktgekühlten Akku aus dem AMG GT 4-Türer, wie zuvor kolportiert, sondern um den Akku aus dem GLC 400 4Matic EQ mit 94 kWh netto. Laut Mercedes wurden lediglich die Betriebsparameter an die Leistung des CLA 45 angepasst. Damit schafft der CLA 45 etwa 670 Kilometer am Stück, während der Shooting Brake mit 640 Kilometern angegeben ist. Für eine erhöhte Energiedichte verfügen die Zellen über Anoden mit erhöhtem Siliciumoxid-Gehalt.

Wie beim GLC (und beim normalen CLA) arbeitet der Akku mit 800 Volt. Die maximale Ladeleistung beträgt wie beim GLC 400 4Matic 330 kW. Damit dauert der Standard-Ladehub 22 Minuten.

Exterieur

Was die Optik angeht, so erhält die AMG-Version wie der normale Mercedes CLA EQ eine geschlossene, schwarze Blende statt eines offenen Grills. Statt der zahlreichen Leuchtsternchen bekommt der CLA 45 jedoch die AMG-typischen, senkrechten Grillstreben.

AMG CLA 45 4Matic+ ohne Lichtlinie

Bilder von: Mercedes-Benz

Normaler CLA EQ mit Lichtlinie und Sternchengrill

Bilder von: Mercedes-Benz

Auch das vom normalen CLA EQ bekannte Leuchtenband zwischen den Scheinwerfern fehlt bei der AMG-Version; es ist nur auf Wunsch in Kombination mit dem beleuchteten Kühlergrill verfügbar. Die zehn vertikalen "Panamericana-Streben" können in glänzendem Chrom oder Dark Chrome gehalten sein. Mittig ist ein Mercedes‑Stern integriert. 

Limousine mit aufgestelltem Spoiler

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Shooting Brake mit aktiviertem Dachspoiler

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Am Heck besitzen beide Karosserievarianten einen aktiv ausfahrenden Heckspoiler. In den Modi Eco, Comfort und Sport fährt er bei 145 km/h aus, in den Fahrprogrammen AMGForce S+ und Race ist er stets ausgefahren. Zudem kann der Spoiler manuell betätigt werden. Vorn bleiben die aktiven Kühlerlamellen bis zu einer Geschwindigkeit von 250 km/h geschlossen, was Luftwiderstand, Reichweite und Beschleunigung optimiert. Zudem wird die Luft hierdurch in Richtung Unterboden gelenkt, um den Abtrieb an der Vorderachse zu reduzieren. Erst wenn der Kühlluftbedarf wirklich hoch ist, öffnen die Lamellen.

Auch als Shooting Brake wurde der AMG CLA 45 4Matic+ bereits gezeigt

Bild von: Mercedes-Benz

Serienmäßig rollt der CLA 45 auf 19-Zoll-Rädern mit Reifen der Größe 245/40 ZR19 vorne und 265/40 ZR19 hinten. Optional gibt es 20-Zöller. Noch sportlicher soll der Look mit dem Dynamic-Plus-Paket werden, das rot lackierte Bremssättel mit schwarzem AMG-Namenszug sowie schwarze Bremssättel mit weißem AMG-Schriftzug bietet. Weitere Individualisierungsmöglichkeiten eröffnen das Night-Paket I und II.

Bilder von: Mercedes-Benz

Bilder von: Mercedes-Benz

Interieur und Ausstattung

Ob Limousine oder Shooting Brake: Der CLA 45 4Matic+ ist stets ein Viersitzer mit Sportsitzen vorn. Alternativ gibt es "AMG-Performance-Sitze" mit integrierten Kopfstützen, größeren Seitenwangen, Sitzheizung sowie Memory- und Multikonturfunktion.

Der CLA 45 besitzt ein Stahlfeder-Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern (AMG Ride Control). In den Modi Comfort, Sport und AMGForce S+ bieten sie jeweils eine andere Härte. Generell gibt es sechs Fahrprogramme: Glätte, Comfort, Sport, AMGForce S+, Eco und Individual. Mit dem AMG-Dynamic Plus-Paket kommt noch Race hinzu. Dabei werden Fahrwerk, Lenkung, Gaspedal, ESP und Rekuperation modifiziert.

AMGForce S+ soll für maximale Emotionen mit einer Prise Verbrenner-Illusion sorgen. Hier werden Schaltvorgänge und ein Vierzylinder-Sound à la AMG A 45 S simuliert. Sitz-Shaker erzeugen Vibrationen, das Display zeigt Drehzahlmesser und Gänge. Im Glätte-Modus dagegen wird die Sicherheit großgeschrieben, der Allradantrieb mit einer untersteuernden Charakteristik ist hier permanent aktiviert. In Eco wird der CLA 45 zum reinen Hecktriebler, die Vorderachse ist abgekoppelt.

Die Rekuperation kann in fünf Stufen eingestellt werden. Im Normalfall reicht die regenerative Bremse, nur bei Notbremsungen und auf der Rennstrecke tritt zusätzlich das hydraulische Bremssystem in Kraft. An der Vorderachse gibt es 390 x 36 Millimeter große, innenbelüftete Bremsscheiben mit Sechskolben-Festsätteln, an der Hinterachse 350 x 22 Millimeter große, innenbelüftete Bremsscheiben mit Einkolben-Faustsätteln. 

Die Preise dürften in den nächsten Tagen im Konfigurator erscheinen. Die neue Motorisierung soll außer im CLA und CLA Shooting Brake auch im GLA, nicht aber im GLB angeboten werden, heißt es gerüchteweise. Auch eine AMG-Version des Mildhybrids soll es nicht geben.

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Unter dem Strich

Der elektrische Mercedes-AMG CLA 45 bekommt nicht die direktgekühlte Batterie aus dem AMG GT 4-Türer, sondern den vergleichsweise konventionellen 94-kWh-Akku aus dem GLC. Damit werden jedoch die Axialflussmotoren von Yasa kombiniert, und zwar drei wie beim AMG GT 4-Türer. Zu den Vorteilen gehören das geringere Gewicht, aber vor allem wohl das Torque Vectoring, das den CLA 45 deutlich leichter eindrehen wird als die bürgerlichen Versionen.