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Rimac Nevera: Elektro-Hypercar wird nach nur 71 Exemplaren eingestellt – geplant waren 190

Mate Rimac verkündet das Produktionsende zum Jahreswechsel. Die Nachfrage nach dem Elektro-Sportwagen schwächelte.

Rimac Nevera in Schwarzweiß

Bild von: Rimac

Stefan Leichsenring Stefan Leichsenring

Von: Stefan Leichsenring

13. Nov. um 08:39 Uhr

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Die Produktion des Rimac Nevera wird zum Jahresende eingestellt. Das sagte nun Unternehmensgründer Mate Rimac in einem Video auf seinem Instagram-Kanal. Man habe 51 normale Nevera und 20 Nevera R gebaut. Rimac zeigt in dem Film seine Manufaktur, wo derzeit die letzten zehn Nevera R entstehen.

71 Stück seien ein gutes Ergebnis, so der Chef der Firma. Damit sei der Wagen das meistverkaufte Elektro-Hypercar. Ohne den Nevera würde es weder die Manufaktur noch den Bugatti Tourbillon geben.

 

Der Tourbillon (französisch für Wirbelwind) ist der Nachfolger des Bugatti Chiron. Für diesen hatte der Bugatti-Mutterkonzern Volkswagen eigentlich einen reinen Elektroantrieb geplant. Am einfachsten wäre es gewesen, dem Nevera eine Bugatti-Optik zu geben, doch Rimac setzte sich für einen Plug-in-Hybrid-Antrieb auf Basis eines V16-Saugmotors ein. Nach seinen Erfahrungen mit der (schwachen) Nachfrage nach dem Elektrosportler Nevera glaubte er nicht, dass ein elektrischer Tourbillon auf genügend Nachfrage stoßen würde, berichtete Motor1 USA kürzlich unter Berufung auf Automotive News Europe.

Bildergalerie: Rimac Nevera (2021)

Rimac Nevera

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Aber zurück zum Rimac Nevera. Das Modell geht zurück auf die Studie C-Two aus dem Jahr 2018, die einen reinen Elektroantrieb mit vier Motoren und 1.914 PS (also 1.408 kW) sowie einen T-förmigen Akku mit 120 kWh hatte. Die Batterie bestand aus 6.960 zylindrischen Einzelzellen des Formats 2170 (21 mm Durchmesser, 70 mm Höhe). Das Serienmodell hatte die gleiche Technik und wurde im Juni 2021 vorgestellt. Es war auf 150 Exemplare limitiert.

Rimac Nevera

Das Layout des Rimac Nevera: Der dickste Teil der T-förmigen Batterie liegt hinten (Bild: Rimac)

Der im August 2024 vorgestellte Nevera R hat sogar 2.107 PS, also 1.550 kW, und braucht statt 1,81 nur 1,72 Sekunden für den Sprint auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 431 km/h. Dafür wurden auch die Aerodynamik und die Reifen angepasst. Der Nevera R war auf 40 Exemplare limitiert.

Die 150 Exemplare vom Nevera und die 40 Nevera R: Das ergibt zusammen 190 Fahrzeuge, und nicht 150, wie Mate Rimac im Video sagt. So oder so: Mit 71 Stück wurde nicht einmal die Hälfte der geplanten Stückzahl gefertigt.

Rimac Nevera

Eine Einheit aus zwei Elektromotoren mit Invertern und Getriebe aus dem Nevera (Bild: Rimac)

Der Nevera und der Nevera R stellten zahlreiche Rekorde beim Sprint und bei der Höchstgeschwindigkeit auf, darunter auch ziemlich absurde wie die 275 km/h, die im Rückwärtsgang erreicht wurden. Vorwärts wird der Nevera R 431 km/h schnell, doch bei Kundenfahrzeugen wird schon deutlich vorher abgeregelt. Heutige Spitzenwerte, wie sie der rund 500 km/h schnelle Yangwang U9 Xtreme bietet, erreicht das Auto auch im High-Speed-Modus nicht.

Doch die Kundschaft, die sich für reine Elektro-Hypercars interessiert, ist offenbar zahlenmäßig begrenzt. Den 71 gebauten Nevera und Nevera R stehen 250 Bugatti Tourbillon gegenüber, die bereits alle verkauft sind – obwohl die letzten erst 2029 entstehen sollen, wie Auto Motor und Sport berichtet.

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Unter dem Strich

Der Rimac Nevera ist nun Geschichte. Bei Antriebsleistung, Sprintwert und Höchstgeschwindigkeit war er super. Diese Daten waren extrem wichtig, als wir noch Autoquartett spielten. Aber heute, wo Allradmodelle oft 400 kW und noch viel mehr bieten, haben sie viel von ihrer Strahlkraft eingebüßt. Auf der Autobahn erreicht man nur noch selten 200 km/h. Und wenn man mit stark motorisierten Autos ruckartig beschleunigt und verlangsamt und sich in Kurven nicht zurückhält, wird der Person auf dem Beifahrersitz schlecht.

Klar, auch das sind Emotionen, aber schöner wird das Erlebnis, wenn man schalten kann und einen entsprechenden Sound hört. Dazu braucht man keinen V16, auch ein Elektroauto mit virtueller Schaltung und künstlichem Sound kann das – wenn es gut gemacht ist, wie beim Hyundai Ioniq 5N.

Quelle: Auto Motor und Sport

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