Ford Puma Gen-E (2025) mit bis zu 376 km Reichweite

Update: Der Elektro-Puma ist nun in einer neuen Version mit größerer Batterie und deutlich mehr Reichweite zu haben. 

Den Ford Puma gibt es demnächst auch als Elektroauto. Der Puma Gen-E steht schon in den Startlöchern, auch wenn laut KBA-Statistik bis Februar noch keine Elektro-Pumas zugelassen wurden. Anfang April werden wir den Wagen selbst testen. Um das Auto schon jetzt besser einschätzen zu können, haben wir uns den Wagen nochmal genauer angesehen und vergleichen ihn mit der Konkurrenz.

Der Puma Gen-E ist die Elektroversion des seit 2019 gebauten Puma mit Verbrenner. Technisch ist der Puma eng mit dem (inzwischen ausgelaufenen) Ford Fiesta verwandt, er ist gewissermaßen die SUV-Version des Kleinwagens. Das heißt: Der Elektro-Puma basiert auf einer Verbrenner-Plattform. Vermutlich wurden die Batteriemodule einfach da untergebracht, wo gerade Platz war.

Exterieur/Maße | Antriebe/Akkus |  Interieur/Ausstattung | Konkurrenten

Bildergalerie: Ford Puma Gen-E (2025)

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Quelle: Ford

Exterieur und Maße

Mit 4,21 Meter Länge gehört der Ford Puma Gen-E gerade noch ins Kleinwagen-Segment; wegen der recht stattlichen Höhe von 1,56 Meter würden wir ihn aber als Crossover (zwischen SUV und Kleinwagen) einstufen. Aber die Grenzen sind fließend: Auch ein Kompaktwagen wie der VW ID.3 hat ähnliche Maße. Hier ein paar Modelle ähnlicher Größe zum Vergleich:

Man sieht, dass beim Puma der Kofferraum ziemlich groß ist. Und dabei ist in den 523 Litern noch nicht einmal das Volumen unter dem Ladeboden enthalten. Mit diesem als Gigabox bezeichneten Raum fasst der Kofferraum sogar 574 Liter. Bei dachhoher Beladung ist das Stauvolumen jedoch nicht viel größer als bei vielen Konkurrenten – mit dem deutlich längeren Elroq (den es zu ähnlichen Preisen gibt) kann der Puma hier nicht mithalten. Aber der Puma hat auch noch einen kleinen Frunk für Ladekabel oder dergleichen mit 43 Litern.

Fu den Stärken des Puma gehört der große Kofferraum (inklusive der Gigabox)

Bild von: Ford

Antriebe und Akkus

Den Antrieb übernimmt ein 124 kW starker Frontmotor; zur Art des Motors (PSM, ASM oder SSM) hat Ford noch keine Angaben gemacht. Der Strom kommt jedoch aus einer 43 kWh netto großen Batterie mit NMC-Chemie. Dank des sehr niedrigen Verbrauchs von (im Bestfall) 13,1 kWh/100 km ergibt sich trotz der kleinen Batterie eine verhältnismäßig große Maximalreichweite von 376 km.

Angaben zum Aufladen mit Wechselstrom hat Ford bislang keine gemacht. Mit Gleichstrom sind bis zu 100 kW möglich. Damit soll der Standard-Ladehub (10-80 Prozent) schon nach 23 Minuten beendet sein. Umgerechnet in Kilowattstunden pro Minute ergibt das eine Ladegeschwindigkeit von 1,3 kWh/min – fürs B-Segment kein schlechter Wert. Beim Reichweite-Nachladen (berechnet aus den WLTP-Werten und der Ladedauer) ergeben sich bis zu 11,4 km/min. Das heißt: In einer Minute Ladezeit kann man Strom für etwa 11 km nachladen, was ebenfalls akzeptabel ist.

Interieur und Ausstattung

Der Wagen ist bereits konfigurierbar und es gibt eine komplette Preisliste. Danach gibt es die Ausstattungen Gen-E für 36.900 Euro und Premium für 39.400 Euro. Die im Konfigurator angegebenen Aktionspreise, die am 20. März 2025 noch bei 36.462 Euro bzw. 38.612 Euro lagen, sanken seither deutlich. Inzwischen liegen sie bei 34.704 bzw. 37.056 Euro (Stand: 7. April).

Zur Ausstattung Gen-E gehören 17-Zoll-Aluräder, LED-Licht, Regensensor, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, Parkpiepser hinten, Rückfahrkamera, ein 12,8-Zoll-Instrumentendisplay, 12-Zoll-Touchscreen mit Navigationssystem und Amazon-Alexa-Sprachbedienung, kabelloses Android Auto und Apple Carplay, induktives Handy-Laden, Ambientelicht, Klimaautomatik, Spurhalteassistent und Anti-Kollisionssystem.

Das Navi ist laut Preisliste cloudbasiert; die kostenlose Verbindung mit der Cloud ist auf 12 Monate begrenzt, danach wird eine Gebühr verlangt. Das bedeutet aber nicht, dass man nach 12 Monaten gar keine Karten mehr sieht, sondern nur, dass Zusatzdienste entfallen, wie Stauinfos oder die Information, ob eine Ladestation belegt oder frei ist, wie uns ein Ford-Sprecher im Nachgang zu diesem Artikel erklärte.   

Premium setzt für 2.500 Euro Aufpreis noch 18-Zöller, Matrix-LED-Scheinwerfer, ein Soundsystem von B&O, ein schlüsselloses Zugangssystem, eine sensorgesteuerte Heckklappe und  schickere Sitzbezüge drauf.

Unschön im Cockpit: Die Displays liegen auf verschiedenen Höhen, das wirkt etwas unruhig

Bild von: Ford

Außerdem werden drei Pakete offeriert. Das Winterpaket für 550 Euro umfasst Lenkrad-, Sitz- und Frontscheibenheizung. Für das Assistenzpaket (unter anderem Abstandstempomat/ACC, Parkpiepser auch vorne, Rundumsichtsystem und Totwinkelwarner) zahlt man bei der Basisversion 1.250 Euro, bei Premium nur 1.000 Euro. Das Komfort-Paket (sensorgesteuerte Heckklappe, anklappbare Spiegel und schlüsselloses Entriegeln) für 600 Euro ist bei Premium bereits enthalten. 

Als Extras gibt es ein Glasschiebedach, eine Bicolor-Optik und eine abnehmbare Anhängerkupplung (bis 750 Kilo) sowie größere Räder (bis 19 Zoll). Im Preis enthalten ist die leuchtend gelbe Außenfarbe; gegen Aufgeld bekommt man Weiß, Schwarz, Silber, Blau und Rot – da dürfte für alle etwas dabei sein. 

Eine Wärmepumpe taucht in der Preisliste nicht auf. Wir würden die Basisausstattung nehmen, aber zumindest das Winterpaket dazubestellen. Die gelbe Karosserielackierung würde uns gefallen, also kein Grund, hier Aufpreis zu bezahlen.

Konkurrenten

Zu den Konkurrenten gehören eine ganze Menge Modelle – mehr als wir hier sinnvoller Weise unterbringen können. Wir haben uns gefragt: Welche guten Elektroautos ähnlicher Größe gibt es noch für rund 37.000 Euro oder weniger? In der folgenden Tabelle führen wir einige solcher Rivalen auf, geordnet nach Preis (wobei wir bei Ford und VW den Herstellerrabatt berücksichtigt haben):

Man erhält also auch mehr Reichweite für die rund 36.000 Euro, so etwa beim VW ID.3 und beim Kia EV3. Der extrem niedrige Minimalverbrauch ist ein Alleinstellungsmerkmal. Hier haben wir allerdings schon bei anderen Elektroautos erlebt, dass nach Markteinführung höhere Werte genannt werden, daher bleiben wir noch skeptisch.

Mehr Konkurrenten:

Kleine Elektro-SUVs bis 4,30 Meter Länge (2025) in der Übersicht

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Unter dem Strich

Für rund 36.000 Euro kann man kein perfektes Elektroauto erwarten. Das heißt, man muss Kompromisse machen. Wenn es ein Stromer für die Stadt oder ein Zweitwagen sein soll, käme der Ford Puma Gen-E in Frage.

Aber wegen der nötigen Kompromisse sollte man sich vor dem Kauf fragen, was einem wichtig ist: Wer oft einen Torf-Sack vom Baumarkt holt oder Möbel transportiert, nimmt vielleicht besser den Skoda Elroq, der hat mehr Kofferraum – lässt sich jedoch nicht so leicht einparken wie der Puma. Und wer lieber doch etwas mehr Reichweite hat, kann sich den Kia EV3 oder den VW ID.3 Pro ansehen. Wobei wir die Farbpalette beim EV3 nicht sehr attraktiv finden.

Sie sehen schon: Die Kriterien sind vielfältig. Und es gibt noch jede Menge Modelle mehr, zum Beispiel starken Smart #1 Pure für 36.990 Euro für Performance-Fans oder den gut ausgestatteten BYD Atto 2. Oder, oder, oder.

Technische Daten des Ford Puma Gen-E

• Frontantrieb mit einem Elektromotor
• Systemleistung / Drehmoment: 124 kW / 290 Nm
• 0-100 km/h / Höchstgeschwindigkeit: 8,0 Sek. / 160 km/h
• WLTP-Verbrauch: 13,1-14,5 kWh/100 km
• Akku netto / WLTP-Reichweite: 43 kWh (NMC) / 347-376 km
• Max. Ladeleistung: 100 kW mit DC
• DC-Ladedauer (10-80%): 23 min
• Maße: 4.214 mm Länge / 1.805 mm Breite / 1.555 mm Höhe / 2.588 mm Radstand
• Kofferraum: 523-1.283 Liter
• Basis-Listenpreis: 36.900 Euro

(Aktualisiert am 7. April 2025: Aktionspreise von Ford und rabattierte Preise des VW ID.3 aktualisiert, fehlende Angaben zum Wechselstrom-Laden angemerkt)