Audi e-tron GT: Übersicht mit allen Daten und Preisen (Update)

Der Audi e-tron GT ist Audis Antwort auf den Porsche Taycan. Die beiden Modelle teilen sich die Plattform mit der Bezeichnung J1; daher haben auch beide Autos ein 800-Volt-System für schnelles Laden und ein Zweigang-Getriebe an der Hinterachse. Zuletzt erhielt das Modell eine neue Einstiegsversion, wodurch der Basispreis auf "nur noch" 109.800 Euro sinkt.

Vorgestellt wurde der e-tron GT im Februar 2021 und damit anderthalb Jahre später als der Porsche. Der RS kam gleichzeitig mit dem normalen e-tron GT auf den Markt. Beide Audis kann man wie den Taycan als viertürige Gran-Turismo-Modele bezeichnen, aber auch "viertüriges Coupé" oder "Sportlimousine" wäre nicht ganz falsch. Gebaut wird der Audi in Heilbronn in den Böllinger Höfen am Standort Neckarsulm. Im Sommer 2024 erhielt das Auto ein technisches Update.

Alte und neue Motorisierungen

Sehen wir uns zunächst die Unterschiede zwischen den alten und den neuen Versionen an. Bis zu der Überarbeitung gab es vom e-tron GT nur zwei Versionen: den e-tron GT mit 350-kW-Allradantrieb und den RS e-tron GT mit 440 kW. Hier die Daten und Preise mit Stand vom Februar 2023:

Die Facelift-Version bietet mehr Leistung, höhere Reichweiten und schnelleres Laden. Zunächst gab es drei Motorisierungen: S, RS und RS Performance. Im Mai 2025 kam noch die erwähnte Einstiegsversion namens e-tron GT quattro hinzu. Mit dem Zusatz "quattro" will Audi offenbar betonen, dass auch diese Variante Allradantrieb hat. Denn nach wie vor dem Facelift werden nur Allradler angeboten, es gibt keinen Hecktriebler wie beim Taycan.

Die Basisversion hat nun 370 kW. Es folgen der S e-tron GT mit 435 kW, der RS e-tron GT mit 500 kW und als Topmodell der RS e-tron GT Performance mit 550 kW. Das sind die Leistungen aus dem offiziellen Preis-Datenblatt; daneben gibt es noch Leistungswerte, die nur kurzzeitig mithilfe der "push-to-pass"-Funktion erreicht werden (430, 500, 630 bzw. 680 kW).

Vorne und hinten werden ausschließlich permanentmagneterregte Synchronmaschinen (PSM) eingesetzt. Vor dem Facelift wurden vorne ein 175-kW-Motor, hinten Maschinen mit 320 bzw. 335 kW verwendet.

Die neu entwickelte hintere Maschine für die drei höherwertigen Versionen bietet 415 kW. Vorne kommt beim Audi S e-tron GT und beim RS e-tron GT jeweils ein 176-kW-Motor hinzu, wie aus der Pressemeldung hervorgeht. Zum vorderen Motor des Topmodells RS e-tron GT Performance gibt es noch keine Angaben. Hier wird jedoch ein verbesserter Inverter an der Vorderachse eingesetzt, der höhere Entladeströme (und damit mehr Antriebsleistung) ermöglicht.

Akku

Der Akku speichert nun 97 kWh statt 84 kWh netto. Dadurch steigt die Reichweite von bisher maximal 501 auf bis zu 622 km – man kommt also rund 100 km weiter mit einer Ladung. Die Batterie hat eine verbesserte Zellchemie und eine optimierte Kühlung. Nach wie vor besteht sie jedoch aus 33 Modulen, von denen jedes zwölf Pouch-Zellen umfasst – während bei den PPE-Modellen prismatische Zellen verwendet werden. Da die Pouch-Zellen deutlich weniger Kapazität haben, sind hier für die 97 kWh gleich 396 Zellen (33 mal 12) nötig, die Konfiguration ist 198s2p (laut EV-Database).

Audi e-tron GT: Die Batterie mit den "Fußgaragen"

Nach der obigen Schemazeichnung gibt es im vorderen Bereich 19 Module quer zur Fahrtrichtung, dahinter eines parallel zur Fahrtrichtung. Links und rechts von diesem Längs-Modul befinden sich Aussparungen für die Füße der Fond-Insassen: die Fußgaragen. Die restlichen 13 Module befinden sich dahinter, zum Teil in einer oberen Etage.

Gekühlt werden die Module mit einem U-förmigen System. Der obigen Zeichnung nach sind die Module links von der Fahrzeugmitte kälter als die rechts – optimal kriegt man das nicht hin, sagte uns ein Audi-Ingenieur bei der Testveranstaltung im September 2024. Bei der Batterie der PPE-Modelle werden die Module gleichmäßig gekühlt/gewärmt. Die einzelnen Zellen dürften allerdings auf der einen Seite kälter als auf der anderen Seite sein:

Batteriekühlung beim Q6 e-tron (zum Vergleich)

Insgesamt hat der e-tron GT zur Kühlung und Heizung vier Kreisläufe: einen Kältekreislauf (grün, mit dem Kühler vorne verbunden), einen Niedertemperaturkreislauf (blau, für die Batterie, die am liebsten Raumtemperatur hat), einen Mitteltemperaturkreislauf (violett, offenbar für Motoren und Inverter) und einen Heizkreislauf (rot):

Aufladen

Das 800-Volt-System ermöglicht schnelles Laden. Wegen des verbesserten Thermomanagements sind nun größere Ladeströme von bis zu 400 Ampere möglich. Damit erhöht sich die maximale Ladeleistung auf 400 Ampere mal 800 Volt gleich 320 kW – vor dem Facelift waren es nur 270 kW. Damit verkürzt sich die Wartezeit an der DC-Säule von 22,5 min (5-80%) auf nur noch 18 Minuten (10-80%).

Entsprechend erhöht sich die von uns errechnete Ladegeschwindigkeit von 2,8 auf 3,8 kWh/min. Für die Praxis wichtiger ist das so genannte Reichweite-Nachladen. Hier erreicht Audis Gran Turismo bis zu 24,2 km/min. Das heißt, in einer Minute kann man mit dem DC-Lader Strom für etwa 24 km nachladen. 

An 400-Volt-Säulen wird nach wie vor anders geladen als bei den Autos auf PPE-Platform (Q6 e-tron und A6 e-tron). Diese nutzen das so genannte Bankladen, so dass dort nur mit 135 kW geladen werden kann. Beim e-tron GT dagegen wird die niedrige Spannung des Laders nach wie vor per Boost Converter (Aufwärtswandler) auf 800 Volt angehoben. So kann schneller geladen werden, allerdings erhöht der Aufwärtswandler die Ladeverluste.

Nicht weniger als vier separate Kühlkreisläufe temperieren die Batterie, die anderen Hochvolt-Komponenten und den Innenraum. Bei Kälte verbessert die Wärmepumpe den Stromverbrauch der Klimaanlage. Wenn man einen Schnelllader als Ziel ins Navi eingegeben hat, wird die Batterie automatisch vorkonditioniert.

Rekuperation

Was die Rekuperation angeht, so laufen die beiden PSMs beim Freigeben des Gaspedals offenbar wie bisher nahezu unbestromt mit – ganz stromlos kann man sie nicht schalten, sonst würden die E-Maschinen bremsen.

Mit dem Facelift steigt die maximale Rekuperationsleistung von 290 auf nunmehr 400 kW. Außerdem verändert sich die Einstellung. Bisher gab es nur im "Dynamic"-Modus eine Schubrekuperation (also eine Rekuperation beim Loslassen des Gaspedals), und auch dann nur mit der vorderen Maschine. Außerdem konnte man per Lenkrad-Paddles zwei Rekuperationsstufen wählen; aktivierte man am Touchscreen die automatische Rekuperation, dann waren die Paddles funktionslos.

Um die Schubrekuperation beim neuen System einzustellen, wählt man am Touchscreen die manuelle oder die automatische Rekuperation. Außerdem gibt es Lenkradpaddles, mit denen man eine von drei Stufen einstellen kann. Wie beim Q6 e-tron bleibt die Stufe im manuellen Modus permanent aktiviert, im automatischen Modus nur bis zum nächsten Gasgeben.

Interieur

Innen gibt es nach wie vor ein 12,3-Zoll-Instrumentendisplay und einen 10,1 Zoll großen Touchscreen; optional kommt ein Head-up-Display hinzu. Der Kofferraum bietet bis zu 405 Liter Platz, die Lehnen der Fondsitze lassen sich im Verhältnis 40:20:40 umklappen. Dazu kommt noch ein 85 Liter großer Frunk.

Serienmäßig besitzt der e-tron GT ein neu entwickeltes Zweikammer-Luftfahrwerk; dazu gehören serienmäßig adaptive Dämpfer – die Kombination heißt Adaptive Air Suspension. Optional gibt es ein Aktivfahrwerk, das die Spreizung zwischen Komfort und Sport noch erhöhen soll. Ebenfalls als Extra angeboten wird eine Hinterradlenkung; der maximale Einschlagswinkel beträgt jedoch nur 2,8 Grad.

Konkurrenten und Test

Zu den Konkurrenten des Audi e-tron GT gehören neben dem etwas teureren Taycan auch das Tesla Model S, der Lucid Air und diverse andere Elektro-Limousinen. 

Wir haben den Audi e-tron GT bisher zweimal getestet:

• Test des e-tron GT im November 2021
• Test des e-tron GT von InsideEVs Frankreich (März 2021)
• Test des neuen RS e-tron GT (September 2024) 

Technische Daten des Audi e-tron GT

• Allradantrieb mit 2 Permanentmagnet-Synchron-Maschinen
• Systemleistung/Systemdrehmoment: 370 bis 550 kW / 625-1.027 Nm
• 0-100 km/h / Höchstgeschwindigkeit: 4,2 bis 2,9 Sek. / 245 bzw. 250 km/h
• WLTP-Stromverbrauch: 17,8-21,1 kWh/100 km
• Akku / WLTP-Reichweite: 97 kWh netto / 527–622 km
• Ladeleistung: bis 11 kW AC (optional 22 kW), bis 270 kW DC 
• DC-Ladedauer (10-80%): 18 min
• Maße: 4.997 mm Länge / 1.964 mm Breite / 1.369-1.402 mm Höhe / 2.900 mm Radstand
• Kofferraum: 405 Liter hinten, 85 Liter vorne (RS: 350/85 Liter)
• Basispreis: 108.900 Euro

(Letzte Änderung am 26. Juni 2026: Neue Basisversion eingefügt und Reichweite-Nachladen hinzugefügt)