Kia EV9: Übersicht mit allen Daten und Preisen

Der Kia EV9 ist das neue Elektro-Flaggschiff der koreanischen Marke. Das große Siebensitzer-SUV ist seit Herbst 2024 konfigurierbar. Anfang 2025 kam noch eine Einstiegsversion mit kleiner Batterie hinzu; für den Sommer ist zudem ein GT-Topmodell angekündigt.   

Der Radstand ist mit 3.100 Millimetern nochmal zehn Zentimeter länger als beim Hyundai Ioniq 5 (und 20 cm länger als beim EV6). Das 5,02 Meter lange Modell basiert wie die genannten Modelle auf der Plattform E-GMP, doch erstmals kommt eine richtig große Batterie zum Einsatz: Während die Akku-Palette beim EV6 nur bis 84 kWh reicht, sind es beim EV9 gleich 99,8 kWh. Dabei handelt es sich allerdings um den Brutto-Wert, netto dürften es etwa 96 kWh sein.

Bildergalerie: Kia EV9 AWD GT-line (2024)

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Quelle: InsideEVs

Exterieur

Die Optik ist wie bei Kia üblich recht auffällig und etwas extrem. Charakteristisch ist die bullige Front mit der markentypischen "Star Map"-Lichtsignatur. Diese besteht hier vorne aus einer waagerechten Lichtleiste und S-förmigen, vertikalen Elementen. Am Heck gibt es ebenfalls Star-Link-Leuchten in Form eines dreiarmigen Sterns. Seitlich fallen schwarz abgesetzte Karosserieschutzleisten und die bündig integrierten Türgriffe auf, die erst ausfahren, wenn sie benötigt werden – wie vom EV6 bekannt. Räder gibt es in 19, 20 und 21 Zoll.

Die Aerodynamik wird durch einen strömungsgünstigen Formfaktor (cW-Wert: 0,28) sowie aktive Luftklappen und Air Curtains im Frontstoßfänger verbessert. Außer durch den cW-Wert wird der Windwiderstand aber auch durch die Stirnfläche bestimmt, und zu der macht Kia keine Angaben. Angesichts einer Breite von 1.980 mm und einer Höhe von 1.755 mm dürfte sie beträchtlich sein.

Antriebe und Akkus

Den Aufbau der neuen Batterie hat der Youtube-Kanal Munro Live im August 2024 untersucht. Danach bestehen die Module nach wie vor aus 12 Pouch-Zellen, die aber anders verschaltet sind als bei den Akkus von Ioniq 5 und 6: Die Modulkonfiguration ist nicht mehr 6s2p, sondern 4s3p. Die Batterie enthält 38 Module, die alle in Reihe geschaltet werden. So ergibt sich eine Batteriekonfiguration von 152s3p. 

Der EV9 wurde zunächst als 150-kW-Hecktriebler und als Allradler mit 283 kW angeboten, Anfang 2025 folgte noch eine weitere 2WD-Version mit kleinerer Batterie (76,1 kWh). Für Sommer 2025 ist zudem eine leistungsstarke GT-Variante mit etwa 378 kW angekündigt. Damit umfasst die Palette nun vier Motorisierungen:

Die maximale DC-Ladeleistung liegt danach bei 210 kW. Die Ladedauer mit Gleichstrom für einen Ladehub von 10 auf 80 Prozent wird mit 24 Minuten angegeben. Diese Zeit wird auch erreicht, wie ein Schnellladetest mit dem EV9 zeigte. Mit 24 min dauert der Standard-Ladehub  etwas länger als beim EV6, den man unabhängig von der Batteriegröße (63 oder 84 kWh) in 18 Minuten laden kann. Dort beträgt die maximale Ladeleistung beim 84-kWh-Akku aber auch 258 kW. Die Ladegeschwindigkeit des EV9 (berechnet auf Basis der ungefähren Nettokapazität von 96 kWh) beträgt 2,8 kWh/min – beim 84-kWh-Akku des EV6 ist es mit rund 3,1 kWh/min spürbar mehr.

Preise und Ausstattung

Die Preise beginnen bei 72.490 Euro, der Aufpreis für die beiden sechssitzigen Varianten beträgt jeweils 990 Euro. In der ersten Sitzreihe gibt es die bekannten Relax-Sitze, deren Lehnen sich weit nach hinten legen lassen. Die zweite Sitzreihe wird in vier Varianten angeboten: Alternativ zur serienmäßigen, dreisitzigen Rückbank werden zwei Einzelsitze offeriert, die man entweder ohne Zusatzfeatures, mit Relax-Funktion und drehbar bestellen kann. Letztere lassen sich um 180 Grad drehen, sodass sich die Insassen in der zweiten und dritten Reihe gegenübersitzen können:

Bei aufrechter Position aller Sitze fasst das Gepäckabteil 333 Liter, bei umgeklappter dritter Reihe 828 Liter (jeweils bis Fensterhöhe). Werden auch die Lehnen der zweiten Reihe umgeklappt, entsteht ein Laderaum mit ebenem Boden und einem Volumen von bis zu 2.393 Litern (Siebensitzer: 2.318 Liter, jeweils bis zum Dach). Weitere 52 Liter Stauraum bietet der vordere Kofferraum. 

Die angekündigten Lidar-Sensoren tauchen in der Preisliste noch nicht auf. Sie sollen auf der Autobahn teilautonomes Fahren auf Level 3 erlauben; auch ein automatischer Spurwechsel wird unterstützt. Die kamerabasierten Außenspiegel sind offenbar ebenfalls noch nicht erhältlich.

Konkurrenten und Tests

Zu den Konkurrenten gehören große Elektro-SUVs des Premiumsegments wie der (demnächst auslaufende) Audi Q8 e-tron,  der BMW iX, der Cadillac Lyriq, der Mercedes EQE/EQS SUV oder der Volvo EX90. Im Volumensegment gibt es hauptsächlich chinesische Rivalen wie den BYD Tang, den Xpeng G9 oder den Nio EL7. Sieben Sitze bieten auch der deutlich kleinere Mercedes EQB oder das Tesla Model Y. Wenn man Transporter einbezieht, kommt auch der VW ID. Buzz in Betracht. Lesen Sie dazu auch unseren Konkurrenzvergleich.

Wir haben den Kia EV9 bisher zweimal getestet:

• Kia EV9 (Fahrevent)
• Kia EV9 AWD mit 283 kW (November 2024)  

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Zubehör für den Kia EV9: SUP-Board, Dachbox, Fahrradträger etc.

Technische Daten des Kia EV9

• Heck- oder Allradantrieb mit Permanentmagnet-Synchronmotoren
• Systemleistung / Drehmoment: 160, 150, 283 bzw. ca. 378 kW / 600 bzw. 700 Nm
• 0-100 km/h / Höchstgeschwindigkeit: 9,4-ca. 4,7 Sek. / 185 bzw. 200 km/h
• WLTP-Stromverbrauch: 19,5-22,8 kWh/100 km
• Akku / WLTP-Reichweite: 76,1 bzw. 99,8 kWh brutto / 443-563 km
• Max. Ladeleistung: bis 11 kW AC, bis 210 kW DC
• Ladedauer: 9h05h mit AC (10-100%), 20 bzw. 24 min mit DC (10-80%)
• Maße: 5.010 mm Länge / 1.980 mm Breite / 1.755 mm Höhe / 3.100 mm Radstand
• Kofferraum: 333-2.318 Liter plus 52 Liter Frunk
• Basispreis: 61.990 Euro

(Aktualisiert am 3. Januar 2025)