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Lancia: Alles zum Neuheiten-Fahrplan und den Modellnamen

Neuer Ypsilon debütiert noch 2023, Gamma ab 2026 erste rein elektrische Baureihe

Lancia Ypsilon (2024) im Motor1-Rendering

Roland Hildebrandt

Von: Roland Hildebrandt

17. Apr. 2023 um 16:14 Uhr

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Die Renaissance von Lancia nimmt immer mehr Gestalt an. Innerhalb der nächsten zehn Jahre soll die aktuell nur noch in Italien angebotene Marke zu altem Glanz zurückkehren. Geplant sind neue Baureihen und ein Vertriebsnetz in den größten Märkten Westeuropas.

Jene Planung steht im Einklang mit der Elektrifizierungsstrategie des Stellantis-Konzerns. Der für das Jahr 2024 vorgesehene neue Lancia Ypsilon kommt daher ausschließlich mit elektrifizierten Antrieben auf den Markt: wahlweise als Elektro-Version oder mit Hybrid-Technologie.

Lancia Pu+Ra HPE

Ab 2026 werden alle neuen Fahrzeugmodelle von Lancia vollelektrisch angetrieben und ab 2028 möchte die Marke ausschließlich Elektroautos anbieten. Als Ausblick auf diese Ära ist das voll fahrfähige Konzeptfahrzeug Lancia Pu+Ra HPE auch ein Statement in Sachen Reichweite, Ladezeit und Effizienz.

Lancia war in der Vergangenheit vor allem in drei Segmenten erfolgreich: bei Stadtautos, bei Kompaktfahrzeugen und bei Luxuslimousinen. Auch zukünftige Modelle von Lancia sollen in diesen Bereichen antreten und Maßstäbe setzen. "Beginnend mit dem neuen Lancia Ypsilon sind alle unsere zukünftigen Fahrzeugmodelle vom Lancia Pu+Ra HPE inspiriert", sagt Luca Napolitano, CEO der Marke Lancia.

Lancia-CEO Luca Napolitano am Pu-Ra HPE

Signore Napolitano verriet auch schon mehr zum genauen Modellfahrplan: Noch 2023 soll der neue Lancia Ypsilon vorgestellt werden und ab 2024 in den Verkauf gehen. Deutschland ist im Sommer 2024 an der Reihe. Er wird mit dem heutigen Modell (3,84 Meter) nicht mehr viel zu tun haben. Unser Rendering stellt sich ein kompaktes SUV im Bereich um 4,10 Meter vor. Damit würde sich der kommende Ypsilon konzernintern beim DS 3, Opel Mokka und Peugeot 2008 einsortieren.

Beim Händlernetz konzentriert man sich auf die größten Städte und Ballungsräume sowie den Online-Handel. Selbst in einer Millionenstadt wie München wird es maximal zwei Lancia-Händler geben. Und diese wohl mit eigenen Schauräumen, Lancia bekommt nicht mehr wie früher eine Ecke im großen Fiat-Autohaus.

2025 folgt ein besonders starker Ypsilon HF mit 240 PS Leistung und etwas breiterer Karosserie plus Tieferlegung. HF stand früher für "High Fidelity" und schmückte potente Fahrzeuge wie den Lancia Stratos HF oder die Fulvia HF.

Lancia Pu+Ra HPE

Lancia Fulvia Coupè HF, Stratos, Rally 037, Delta 4WD, Delta HF integrale

Technische Basis der Ypsilon-Baureihe dürfte die CMP und e-CMP-Plattform des Stellantis-Konzerns werden. Respektive die weiterentwickelte CMP2-Plattform, die der Jeep Avenger als erstes Auto nutzt. Dort gibt es einen 1,2-Liter Benziner mit 100 PS Leistung, die vollelektrische Version bietet 115 kW (156 PS) und um die 400 km Reichweite. Auch Länge (4,08 Meter) und Radstand (2,56 Meter) könnten zu einem neuen Lancia Ypsilon passen.

Allerdings verspricht die italienische Marke 48-Volt-Mildhybridtechnik beim Verbrenner. Ziemlich sicher wird es aber wohl keinen Diesel im Ypsilon geben. Deutlich größer, nämlich rund 4,70 Meter lang, ist der für 2026 angekündigte Gamma, der bisher unter "Aurelia" lief. Der Lancia Gamma wird rein elektrisch sein und vermutlich die ganz neue STLA-Medium-Plattform von Stellantis nutzen. Reichweite? Bis zu 700 km. Ein Rivale für BMW i4, VW ID.7 oder Tesla Model 3 also.

Als erst einmal letzte neue Baureihe bringt Lancia schließlich einen neuen Delta auf den Markt. Hierzu ist bislang am wenigsten bekannt. Einst war der Delta ein Kompaktwagen, womöglich ordnet er sich künftig als SUV zwischen Ypsilon und Gamma ein. Das würde zu anderen Retro-Namen wie Ford Capri oder Opel Manta passen, die als SUV zurückkehren.

Bildergalerie: Lancia Pu+Ra HPE Concept (2023)

Lancia Pu+Ra HPE

Die Studie Lancia Pu+Ra HPE basiert auf dem Chassis und dem Antrieb des zukünftigen Lancia Ypsilon. Die Vision sieht eine elektrische Reichweite von mehr als 700 Kilometern vor. Möglich wird das hier aber nur durch eine effiziente Aerodynamik, die so nur bei einer Studie machbar ist.

Lancia setzt dieses Ziel beim Konzeptfahrzeug unter anderem mit der niedrigen Karosserie, schlanken Kamera-Außenspiegeln sowie einer verkleideten Frontpartie um. Der Luftwiderstand wird weiter reduziert durch strömungsgünstige Felgen und spezielle Reifen von Goodyear mit aerodynamisch ausgeformten Seitenwänden.

Der Ypsilon und seine künftigen Brüder werden nicht exakt 1:1 wie der Pu+Ra HPE aussehen. Vielmehr dürften sie sich bei der Studie bedienen, zum Beispiel in Sachen Frontgestaltung. Jedoch sind auch konventionelle Außenspiegel zu erwarten, ebenso ein deutlich sachlicherer Innenraum.

Konkurrenz für den neuen Lancia Ypsilon?

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Zumindest deutet der Pu+Ra HPE schon an, dass künftige Lancias auf hochwertige Materialien und sehr gute Verarbeitung setzen werden. Ein Rückgriff auf frühere Epochen der Marke, aber mit Folgen für den Preis. So günstig wie das noch aktuelle Modell wird der neue Ypsilon nicht sein. Als Orientierung hilft ein Blick auf den DS 3, der bei knapp unter 27.000 Euro beginnt. Und der Ypsilon bekommt 2024 noch einen Cousin, denn auch Alfa Romeo will ein kleines Elektro-SUV bringen.

Bildergalerie: Lancia Ypsilon (2024) im Rendering von Motor1.com

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Lancia Ypsilon (2024) im Rendering von Motor1.com

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