Volvo EX30: Neue 110-kW-Basisversion P3 für 34.990 Euro bestellbar

Ende Februar kündigte Volvo eine neue Basisvariante des EX30 an. Sie hat die bekannte 49-kWh-Batterie, aber nur 110 kW Antriebsleistung. Die Variante ist nun auch konfigurierbar und es gibt eine vollständige Preisliste. Demnach kostet die neue Version 34.990 Euro.

Mit dem EX60 hat Volvo neue Bezeichnungen für die Motorisierungen eingeführt. So trägt die neue Motorvariante die Bezeichnung P3 electric. Die bekannten Versionen heißen nun P5 electric, P5 Long Range electric bzw. P8 AWD electric. Hier die Daten: 

Die neue 110-kW-Version hat offenbar die gleiche Motorhardware wie die bekannte 200-kW-Version. Das Drehmoment ist identisch. Wie aus der Preisliste hervorgeht, wurde die geringere Leistung durch eine Limitierung der Drehzahl auf 3.000 U/min erzeugt (während die P5-Version bis auf 5.450 U/min hochdreht). So sind Verbrauch und Reichweite identisch mit dem 200-kW-Modell. 

Beim P3 electric verlängert sich die Sprintzeit deutlich von 5,7 auf 8,6 Sekunden. Für die Stadt dürfte das ausreichen. Für lange Ausflüge sind die Versionen mit der 49-kWh-Batterie ohnehin wenig geeignet, denn die WLTP-Reichweite ist mit maximal 339 km begrenzt. Sie liegt auf einem ähnlichen Niveau wie beim VW ID.3 Pure (388 km).

Die Ladeperformance ist größtenteils unverändert; allerdings wird für die kleine Batterie jetzt eine um eine Minute kürzere Ladedauer angegeben. Wie immer haben wir aus den Herstellerangaben die Ladegeschwindigkeit in Kilowattstunden pro Minute (bis zu 65 kWh x 0,7 / 27 min = 1,7 kWh/min) sowie einen Wert fürs Nachladen von Reichweite (bis zu 475 km x 0,7 / 27 min = 12,3 km/min) errechnet:

Bildergalerie: Volvo EX30 (2027)

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Quelle: Volvo

Auch bei Ausstattungen und Preisen gibt es Änderungen. Vor allem wird die neue Basisvariante Essential eingeführt. Beim P3 electric ist sie die einzige Option. Beim P5 electric gibt es diese neue Ausstattung ebenfalls. Alternativ werden aber hier auch die höherwertigen Ausstattungen Core und Plus angeboten. Beim Long-Range-Modell wird Essential nicht offeriert, dafür aber die Topversion Ultra. Den Allradler gibt es ausschließlich als Ultra.

Bei der neuen Version Essential fehlen vor allem der Abstandstempomat (ACC), die Wärmepumpe, der Kofferraum-Einlegeboden, der Frunk und die Alarmanlage. Auch hier werden jedoch 18-Zoll-Aluräder montiert. Ebenfalls an Bord sind LED-Licht, Licht- und Regensensor, elektrisch beheiz-, einstell- und anklappbare Außenspiegel, Klimaautomatik, der 12,3-Zoll-Touchscreen, Spurhalteassistent und Totwinkelwarner, das 360-Grad-Rundumsicht-System sowie Parkpiepser vorn und hinten. 

Der EX30 erhält auch Vehicle-to-Load (V2L) und eine neue Benutzeroberfläche. Diese werden aber erst im Laufe des Sommers per Over-the-Air-Update bereitgestellt, und zwar für neue wie für ältere EX30. Mit V2L kann man künftig über einen optionalen Adapter E-Bikes, Soundsysteme oder Campingausrüstung mit Strom aus der Traktionsbatterie versorgen. Auch der Volvo EX30 Cross Country bietet künftig mehr Auswahl. Hier kommt die Ausstattungsvariante Cross Country Plus hinzu.

Abgesehen davon führt Volvo auch zwei neue Interieur-Designs für den EX30 ein: das helle und moderne Harvest und das zeitlos-elegante Black. "Harvest" bietet helle Polster aus gewebten Textilien, dezent kontrastierende Nordico-Polster aus recyceltem PET sowie dunkle Flachsdekore und einen schwarzen Dachhimmel. 

In der Version "Black" ist der Innenraum in tiefem Schwarz gehalten. Dabei werden die glatten Nordico-Polster mit leicht kontrastierenden Nähten und dunklen Flachsdekoren kombiniert. Auch die Black Edition – bisher ausschließlich mit dem Innenraumdesign Indigo verfügbar – ist mit dem neuen Designthema "Black" erhältlich. Drei Außenfarben stehen zur Wahl: Onyx Black, Vapour Grey und Crystal White.

Produziert wird der EX30 des Modelljahres 2027 ab Mitte April. Während das kleine Elektro-SUV ab dem Marktstart Ende 2023 noch bei Geely im chinesischen Zhangjiakou gebaut wurde, entsteht es seit April 2025 im belgischen Gent.

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Unter dem Strich

Das Basismodell des VW ID.3 hat 125 kW, der Ford Puma Gen-E 124 kW, die kleinen Stellantis-SUVs wie der Opel Mokka Electric bieten 115 kW. Nur beim Volvo EX30 und beim Smart #1 ging es bisher erst bei 200 kW los. Reichlich viel für ein Elektroauto, das wegen der begrenzten Reichweite von etwa 340 km hauptsächlich als Stadt- und Zweitwagen genutzt und selten auf der Autobahn gefahren werden dürfte. 110 kW reichen dann wohl aus.

Mit knapp 35.000 Euro ist die neue Einstiegsversion preislich nun eher konkurrenzfähig. Noch immer ist der VW ID.3 Pure aber günstiger. Es gibt ihn schon ab 33.330 Euro – und mit dem derzeitigen Herstellerrabatt sogar schon unter 30.000 Euro.

Letzte Änderung am 25. März 2026: Angaben aus der neuen Preisliste vom 17. März eingearbeitet.