Deutschland

Peugeot E-208

Name: Peugeot E-208
Brand: Peugeot
Rating: 4.9 (919 reviews)

Die zweite Generation des Peugeot 208 startete 2019, und etwa ein halbes Jahr später gab es den Kleinwagen erstmals auch mit Elektroantrieb. Der 4,06 Meter lange Strom-Kleinwagen basiert auf der Konzernplattform eCMP, auf der auch der e-2008, der Opel Corsa Electric, der Opel Mokka Electric und andere aufsetzen.

Der Peugeot e-208 ist stets ein Fünftürer – wir zählen die Heckklappe mit – mit fünf Sitzen. Der Kofferraum der Elektrovariante ist mit 265-960 Liter genauso groß wie beim Verbrenner.

Motoren und Akkus

Während es den E-208 zum Start nur mit einem 100-kW-Frontmotor und einer 50-kWh-Batterie gab, kann man seit Januar 2023 zusätzlich das neue Stellantis-System mit 115 kW und 51-kWh-Akku wählen – das ist die neue Angabe für den Akku, der zunächst 54 kWh speichern sollte. Laut EV-Database.org handelt es sich dabei um Bruttowerte; die Nettokapazitäten liegen bei 46,3 bzw. 48,1 kWh.

Die Ausstattungen heißen Active, Allure und GT. Die 115-kW-Version gibt es derzeit nur in der Topausstattung GT, während die 100-kW-Variante in allen drei Ausstattungen verfügbar ist.

	Peugeot E-208 136	Peugeot E-208 156
Antrieb	FWD 100 kW, 260 Nm	FWD 115 kW, 260 Nm
0-100 km/h / Spitze	8,3 Sek. / 150 km/h	8,2 Sek. / 150 km/h
WLTP-Stromverbrauch	16,1 kWh	14,5 kWh
Akku (brutto) / Reichweite	50 kWh / 349–363 km	51 kWh / 398–400 km
Max. Ladeleistung AC/DC	einphasig (optional dreiphasig mit 11 kW) / 100 kW
Ladedauer mit DC (0-80%)	30 min	35 min
Basispreis (Ausstattung)	35.975 Euro (Active)	40.875 Euro (GT)

Die neue Motor-Akku-Kombination brilliert vor allem beim Stromverbrauch – dieser ist um etwa eine Kilowattstunde geringer. Zusammen mit der etwas größeren Batterie ergibt das eine um rund 40 km größere Reichweite. In beiden Versionen hat der E-208 serienmäßig nur einen einphasigen Bordlader. Damit kann in Deutschland wegen der Schieflastverordnung nur mit 4,6 kW geladen werden. Der dreiphasige Lader für bis zu 11 kW kostet 1.190 Euro Aufpreis. Serienmäßig kann man jedoch mit bis zu 100 kW Gleichstrom laden.

In der Schnelllade-Analyse überzeugte der Peugeot E-208 mit dem 50-kWh-Akku: Die angegebene Maximal-Ladeleistung von 100 kW wird wirklich erreicht, sie wird bis etwa 20% Ladestand (SOC) gehalten, danach fällt sie in Stufen ab, und auch noch bei 65% Ladestand werden 50 kW erreicht. Die durchschnittliche Ladeleistung im wichtigen Bereich zwischen 20 und 80% betrug 53 kW.

Konkurrenten des Peugeot E-208

Zu den Rivalen des Elektro-208 gehören konzernintern der Opel Corsa Electric und der Citroen e-C4, darüber hinaus konkurriert der Wagen mit anderen günstigen Elektroautos wie dem kleineren Fiat 500 Elektro, dem größeren MG4 Electric und dem Mini Cooper Electric.

Test und Beurteilung des Peugeot E-208

Wir haben den Peugeot E-208 schon im Oktober 2019 getestet und damals noch auf Motor1.com berichtet. Damals wie heute gefielen uns die Optik und die schönen Lackfarben. Innen begeisterte uns die 3D-Darstellung des Instrumentendisplays. Auch die Materialien sind für die Klasse hochwertig. Das kleine Lenkrad fanden wir ebenfalls gut; allerdings kann es Kleineren schwerfallen, die Instrumente zu sehen, die hier über dem Lenkradkranz liegen.

Ein schönes Detail ist die Handy-Halterung bei den gehobenen Versionen: Man kann das Smartphone quer aufstellen und so Google Maps zur Navigation nutzen. Das Platzangebot im Fond allerdings reicht für einen 1,75 Meter großen Insassen gerade noch aus. Und der Kofferraum ist im Vergleich zu einem VW Polo klein.

Der 100-kW-Elektroantrieb zeigt erst im Sportmodus, was in ihm steckt, denn nur dann steht das volle Drehmoment zur Verfügung. Eine stärkere Rekuperation ist nur durch Aktivieren des B-Modus möglich. Echtes One-Pedal-Driving mit Verlangsamen bis zum Stand allein durch das Freigeben des Gaspedals ist aber auch dann nicht möglich.