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Lexus ES 350e ab 59.600 Euro in Deutschland bestellbar

Der Lexus ES 350e kommt mit 165 kW und bis zu 581 km Reichweite. Der 252 kW starke ES 500e folgt Anfang 2027

Lexus ES 350e (2026)

Bild von: Lexus

Stefan Leichsenring

Von: Stefan Leichsenring

Aktualisiert: 2. Okt. um 09:22 Uhr

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Der neue Lexus ES steht in den Startlöchern. Nachdem die offizielle Händler-Premiere am 26. September stattfand, beginnt nun die Auslieferung. Erstmals gibt es das Modell auch als reines Elektroauto. Wir stellen das Auto vor.

In Japan gibt es den ES schon seit 1989, die neue Generation ist bereits die achte. In Westeuropa startete das Modell allerdings erst mit der siebten Generation im Jahr 2018. Gegenüber dem Vorgänger wuchs der ES in allen Dimensionen. Erstmals gezeigt wurde er schon im April 2025. Technische Basis ist die Lexus Global Architecture-K. Diese dürfte eng verwandt mit der Toyota New Global Architecture-K (TNGA-K) sein, die auch den Camry trägt. Derzeit ist (neben dem Hybrid) nur der elektrische Fronttriebler ES 350e zu Preisen ab 59.600 Euro bestellbar, der Allradler ES 500e soll Anfang 2027 folgen.

Exterieur | Interieur | Antriebe/Batterien | Preise

Bildergalerie: Lexus ES 350e (2026)

Lexus ES 350e (2026)

Quelle: Lexus

Exterieur

Mit 5,14 Metern ist das Lexus ES eine ausgewachsene Limousine, auch wenn der Mercedes EQS (5,32 m) und der BMW i7 (5,40 m) noch länger sind. Es handelt sich um eine Stufenhecklimousine mit kleinem Kofferraumdeckel.

Länge Breite Höhe Radstand BMW i5 5.060 mm 1.900 mm 1.515 mm 2.995 mm Xpeng P7+ 5.071 mm 1.937 mm 1.512 mm 3.000 mm Lexus ES 5.140 mm 1.920 mm 1.560 mm 2.950 mm Mercedes EQS 5.225 mm 1.926 mm 1.510 mm 3.210 mm

Die Proportionen sind die einer 2,5-Box-Limousine, das heißt, das Heck fällt im Vergleich zum Vorderwagen kurz und fast schon coupéhaft aus. Mit 1,56 Metern hat das Auto allerdings eine stattliche Höhe, bei der wir bei einem kürzeren Auto schon von einem SUV sprechen würden.

Die eigentlich recht harmonische Karosserie wird durch schwarze Streifen optisch aufgerissen. Vorne gibt es LED-Tagfahrlichter, die mit ihrer Form an spitze Angelhaken (oder Chemiker an die Reaktionspfeile eines Gleichgewichts) erinnern. Die eigentlichen Scheinwerfer werden darunter in schwarzen Partien versteckt. Statt eines Grills hat das Auto einen unteren Lufteinlass. Die Türgriffe sind bündig integriert, die Räder messen serienmäßig 19 Zoll, optional werden 21-Zöller angeboten. Am Heck gibt es eine durchgehende rote Linie mit dem illuminierten Lexus-Schriftzug in der Mitte.

Interieur

Innen hat der Lexus ES ein eigentümlich geformtes 12,3-Zoll-Instrumentendisplay und einen 14-Zoll-Touchscreen. Die Mittelkonsole enthält einen Schalter für die Fahrmodi P, N, R und D und ein paar Tasten mehr. Ansonsten fällt das fast vollständig schwarz gehaltene Lenkrad auf, das nur sehr wenige Chromelemente und einen dezenten silbrigen Lexus-Schriftzug enthält.

Lexus ES (2026) im Test

Bild von: Lexus

Der Fond kann mit neigbaren Sitzlehnen ausgestattet werden; für den Platz rechts hinten steht zudem eine Ottomane mit Beinauflage zur Verfügung. Der Beifahrersitz lässt sich auch nach vorne klappen, um die Beinfreiheit im Fond zu maximieren und die Sicht nach vorne zu verbessern.

Antriebe und Batterien

Der neue Lexus ES mit Frontantrieb ist für eine große Limousine schwach motorisiert. Er hat nur 165 kW und braucht 8,0 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h. Zudem beträgt die Höchstgeschwindigkeit nur 160 km/h. Zum Vergleich: Das Basismodell des BMW i5 mit 250 kW benötigt 6,0 Sekunden für den Normsprint und wird 193 km/h schnell. Der Allradler verspricht in dieser Hinsicht mehr.

Lexus ES 350e Lexus ES 500e Antrieb FWD 165 kW, 287 Nm AWD 252 kW 0–100 km/h / Vmax 8,0 Sek. / 160 km/h 5,5 Sek. WLTP-Verbrauch 14,6–16,2 kWh/100 km k.A. Akku netto 72 kWh 71 kWh WLTP-Reichweite 525–581 km 494–529 km

Lexus ES (2026)

Die Batterie scheint aus vier Modulen zu bestehen, doch Daten gibt Lexus noch nicht bekannt

Bild von: Lexus

Aufgeladen wird entweder mit bis zu 22 kW Wechselstrom oder mit 150 kW Gleichstrom. Aus der Nettokapazität und der Ladedauer lässt sich daraus die durchschnittliche Ladeleistung berechnen: Sie beträgt 108 kW beim Fronttriebler, beim Allradler mit seiner minimal kleineren Batterie ergeben sich 107 kW. Ähnlich dürftig sind die Werte für das Nachladen von Reichweite, die sich aus der WLTP-Reichweite und der Ladedauer errechnen (FWD: 581 km × 0,7 / 28 min = 14,5 km/min).

Lexus ES 350e Lexus ES 500e Max. Ladeleistung AC / DC 22 / 150 kW 22 / 150 kW DC-Ladedauer 10–80 % 28 min 28 min Durchschn. Ladeleistung 10–80 % 108 kW 107 kW Reichweite-Nachladen bis zu 14,5 km/min bis zu 13,2 km/min

Preise und Ausstattung

Den Lexus ES gibt es wie erwähnt derzeit nur als Fronttriebler, und zwar in den Ausstattungen Comfort und Luxury. Die Preise für den Allradler sind noch nicht bekannt.

Lexus ES 350e Lexus ES 500e Comfort 59.600 Euro k.A. Luxury 69.950 Euro k.A.

Der Lexus ES besitzt kein Luftfahrwerk, sondern ein normales Stahlfahrwerk mit MacPherson-Federbeinen vorne und einer Mehrlenkerachse hinten. Ansonsten ist die Ausstattung aber sehr umfangreich.

Schon die Version Comfort bietet 19-Zoll-Aluräder, LED-Licht mit Fernlichtassistent, Licht- und Regensensor, elektrisch einstell-, beheiz- und anklappbare Außenspiegel, ein Glasschiebedach, getönte Scheiben, eine beheizbare Frontscheibe, elektrisch öffnende Türen (E-Latch), eine Zweizonen-Klimaautomatik, Sitz- und Lenkradheizung, Sitzbelüftung, elektrisch einstellbare Sitze und Lenkrad mit Memoryfunktion auf der Fahrerseite, induktives Smartphone-Laden und ein Navigationssystem. Auch Parksensoren vorne und hinten, Rückfahrkamera, eine elektrisch bediente Kofferraumklappe, Abstandsregeltempomat, Spurhalteassistent und Totwinkelwarner sind serienmäßig.

Bei Luxury kommen noch Matrix-LED-Scheinwerfer ("adaptives Fernlicht-System AHS"), ein Head-up-Display, ein kamerabasierter Innenspiegel, ein Rundumsicht-System, ferngesteuertes Einparken, Ledersitze und ein Audiosystem von Mark Levinson mit 17 Lautsprechern hinzu. Optional gibt es neben Metallic-Lackierungen und 21-Zoll-Rädern nur die Komfortsitze im Fond mit der Ottomane rechts hinten, Sitzheizung und -belüftung mit Massagefunktion und eigener Klimazone für 5.000 Euro.

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Unter dem Strich

Die Zulassungszahlen des Lexus ES in Deutschland sind extrem niedrig, vor allem die der Elektroversion: 2026 wurde bis einschließlich August nur eine einzige Neuzulassung des elektrischen ES verzeichnet, 2025 ebenfalls eine.

Mit Blick auf die Daten können wir das auch verstehen: Das Auto bietet weder eine angemessene Motorisierung noch eine überzeugende Reichweite, von schnellem Laden gar nicht zu reden. Dass das Auto jede Menge Ausstattung bietet, hilft da nicht. Bei einem Budget von 60.000 Euro wurden wir wohl eher einen BMW i3 40 xDrive oder Mercedes C 300 4Matic mit 800 Volt oder den VW ID.7 Pro S mit großer Heckklappe kaufen. Alle drei Modelle bieten rund 700 km WLTP-Reichweite.

Quelle: Konfigurator, Preisliste (PDF), Lexus (4/2025)

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