Nissan Ariya (2025): Alle Daten und Preise

Der Nissan Ariya sollte eigentlich schon Mitte 2021 auf den Markt kommen, doch wegen des globalen Chipmangels begann die Auslieferung erst im September 2022. Mit 4,60 Meter Länge und 1,65 Meter Höhe hat das Elektro-SUV das Format des VW ID.4, wirkt mit seiner Coupé-SUV-Optik aber weniger nüchtern als der VW.

Wie der Megane Electric und der Scenic Electric von Renault basiert der Ariya auf der Plattform AmpR Medium (früher CMF-EV genannt). Anders als das Schwestermodell wird der Ariya aber nicht nur mit Frontantrieb, sondern auch mit Allradantrieb angeboten. Der c_W-Wert von 0,29 ist ordentlich, aber beileibe kein Rekord. 

Akkus und Antriebe

Zum Modellstart gab es drei Fronttriebler. Die Basisversion hatte 160 kW und eine 63-kWh-Batterie (66 kWh brutto). Diese Variante wurde nur offeriert, um den Netto-Basispreis unter 40.000 Euro zu halten, was damals Voraussetzung für die maximale Förderung war. Dieselbe Version gab es auch mit dreiphasigen Lader. Dann folgte eine FWD-Variante mit 178 kW und einer größeren Batterie mit 87 kWh netto. Den gleichen Akku hatte die  Topversion mit 225 kW starkem Allradantrieb. Das Einstiegsmodell hatte nur einen einphasigen Bordlader, alle anderen Varianten konnten dreiphasig mit 22 kW laden.

Ariya-Modellpalette (Ausschnitt aus der Preisliste vom 17. Oktober 2024)

Inzwischen gibt es zwei Fronttriebler und zwei Allradler. Die Version mit einphasigem Bordlader entfiel, im Herbst 2023 kam ein 290-kW-Allradler hinzu. Dieser wurde aber schon kurz danach durch die Nismo-Version mit 320 kW ersetzt.

Die Fronttriebler bieten mit 160 bzw. 178 kW ähnlich viel Antriebsleistung, unterscheiden sich aber in der Batterie: Mit dem 63-kW-Akku schafft das Auto rund 400 km, in der 87-kWh-Version sind bis zu 531 km drin. Die Versionen mit dem Allradsystem e-4orce bieten 225 bzw. 320 kW und besitzen beide die große Batterie.  

Für den Antrieb werden fremderregte Synchronmotoren von Renault eingesetzt. Im Vergleich zu Permanentmagnet-Synchronmotoren (PSM) sollen sie eine größere Leistungsbandbreite und mehr Effizienz bieten; zudem werden keine Seltenerdmetalle benötigt, da das Magnetfeld im Rotor durch Elektromagnete erzeugt wird.

Schicke coupéhafte Dachlinie am Heck des Nissan Ariya

Akku und Ladeverhalten

Zum Akku verriet Nissan bei der Präsentation nur, dass die Zellen von CATL kommen; zu Batteriechemie oder Zellenform konnte oder wollte der Hersteller auch auf Nachfrage keine Angaben machen. Die reichweitenstärkste Version schafft 531 Kilometer und damit etwa so viel wie der VW ID.4 und ID.5.

Aufgeladen wird mit bis zu 130 kW; ein Ladehub von 20 bis 80% soll nach der Pressemeldung vom September 30 min dauern. Daraus errechnet sich eine Ladegeschwindigkeit von 1,3 kWh/min bei der kleinen und 1,7 kWh/min bei der großen Batterie. Damit liegen die Werte etwas niedriger als bei den VW-Modellen, die zwischen 1,5 und 2,1 kWh/min erreichen.

Cockpit mit zwei großen Displays

In Cockpit des Nissan Ariya gibt es ein 12,3-Zoll-Instrumentendisplay und einen ebenso großen Touchscreen direkt daneben; optional wird zusätzlich ein Head-up-Display angeboten. Zu den optischen Highlights gehören die schick ins Armaturenbrett integrierten Touch-Buttons.

Das Cockpit: Zwei große Displays und schicke Touch-Tasten direkt auf dem Armaturenbrett

Die Rekuperation lässt sich dreistufig einstellen: Für eine etwas stärkere Bremsenergierückgewinnung wählt man den B-Modus (am Getriebe-Wahlhebel), für noch mehr Bremswirkung den "e-Pedal"-Modus. Echtes One-Pedal-Driving ist damit aber nicht möglich: Um Parkmanöver zu erleichtern, entschieden sich die Ingenieure für einen Kriechgang.

Konkurrenten des Nissan Ariya und Test 

Zu den Rivalen des Ariya gehören neben dem VW ID.4 und ID.5 zum Beispiel der Hyundai Ioniq 5, der MG Marvel R Electric und der Ford Mustang Mach-E. Weitere Mittelklasse-SUVs finden Sie in unserer Übersicht über alle Elektro-SUVs auf dem Markt.

Wir haben die Basisversion mit 63-kWh-Akku und 160 kW im Sommer 2022 getestet. Dabei gefiel uns das aufgeräumt wirkende Cockpit mit den guten Materialien und den brillanten Displays sowie die erwähnten Touch-Tasten am Armaturenbrett. Die Sitzposition im Ariya ist allerdings recht hoch, was für Große ein Problem darstellen dürfte. Die Kniefreiheit im Fond ist jedoch gut, die Kopffreiheit trotz der absinkenden Dachlinie okay. Das Kofferraumvolumen ist mit 468 Litern allerdings etwa 100 Liter kleiner als im ID.5.

Außerdem entwickelt das Navi keine Ladestrategie für längere Fahrten; es listet nur die Ladestationen an der Strecke auf. Die Batterie wird laut Nissan nicht automatisch vorkonditioniert – man muss selbst daran denken (was aber auch Vorteile hat).

Technische Daten des Nissan Ariya

• Front- oder Allradantrieb mit fremderregten Synchronmotoren
• Systemleistung/Drehmoment: 160, 178, 225 bzw. 320 kW / 300 bzw. 600 Nm
• Akku / WLTP-Reichweite: 63 bzw. 87 kWh netto / bis zu 531 km
• Max. Ladeleistung: 22 kW AC, 130 kW DC
• Ladedauer (20-80%): 30 min mit DC
• Maße: 4.595 mm Länge / 1.850 mm Breite / 1.660 mm Höhe / 2.775 mm Radstand
• Kofferraum: 468-1.350 Liter (FWD) bzw. 415-1.280 Liter (AWD)

(Aktualisiert am 20. Oktober 2024)