Nissan Ariya: Aerodynamischer als alle bisherigen Nissan-SUVs

cW-Wert von 0,297 soll Reichweite über die versprochenen 500 km pushen

Nissan Ariya im Windkanal: Mit einem cW-Wert von 0,297 ist das Elektro-SUV sehr windschlüpfig

Stefan Leichsenring

Von: Stefan Leichsenring

26. Feb. 2021 um 11:04 Uhr

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Die Kombination von SUV und Elektroantrieb hat Konjunktur. Sehr viele neue E-Autos haben diese Karosserieform, auch wenn diese in Sachen Energieeffizienz nicht die günstigste ist. Doch die Autohersteller verkaufen eben, was die Leute wollen.

Um den Energieverbrauch beim geplanten Elektro-SUV Ariya niedrig zu halten, hat Nissan für einen cW-Wert von 0,297 gesorgt. Damit ist er das aerodynamisch günstigste SUV, das der Hersteller bisher gebaut hat. Laut Nissan wird das bei der Weltpremiere des Ariya verkündete Reichweitenziel von 500 Kilometern aufgrund der aerodynamischen Verbesserungen wohl übertroffen.

Mit 0,297 ist der Luftwiderstandsbeiwert des Ariya niedriger als bei vielen Limousinen. Aber VW gibt für den ID.4 einen cW-Wert von 0,28 an. Und Tesla nennt für das Model Y sogar einen cW-Wert von 0,23. Der Grund für den schlechteren cW-Wert des Ariya dürfte im Design liegen. Aber auch hier gilt: Die Autohersteller bauen, was die Leute wollen. Ob ihnen die Optik wichtiger ist als der Stromverbrauch, wird sich zeigen.

Ariya Will Be Nissan's Most Aerodynamic Crossover Ever: 0.297

Allerdings kommt es beim Luftwiderstand nicht nur auf den Formfaktor an, der sich im cW-Wert spiegelt, sondern auch auf die so genannte Stirnfläche, also die Fläche die das Auto "in den Wind stellt". Der Physiker sagt: Der Strömungswiderstand ist proportional zum Produkt aus cW-Wert und Stirnfläche. Letztere gibt Nissan nicht an. Sie dürfte bei dem 1,66 Meter hohen und 1,85 Meter breiten Ariya aber ziemlich groß sein. Die Multiplikation (natürlich nur eine grobe Näherung) ergibt über drei Quadratmeter. Beim VW ID.4 ergibt sich aus 1,63 Meter Höhe und 1,85 Meter Breite aber eine ähnliche Zahl.

Außer auf den Luftwiderstand kommt es bei der Energieeffizienz auch auf das Gewicht, die Räder und den Antrieb an. Das Gewicht soll bei 1,8 bis 2,3 Tonnen liegen. Das klingt nicht schlecht, denn ein VW ID.4 Pure mit 52-kWh-Akku liegt schon bei 2,1 Tonnen. Die Räder sind mit 19 oder 20 Zoll nicht gerade klein, aber auch hier entscheiden die Designer mit.

Was den Antrieb angeht, so werden die Versionen mit Frontantrieb (mit 160 und mit 178 kW) die Nase vorne haben. Die höchste Reichweite (rund 500 km) verspricht Nissan für die 178-kW-Version, die auch den größeren Akku hat (87 statt 63 kWh). Bei den Allradlern liegt die Version mit dem großen Akku und 225 kW vorne; sie soll 460 km schaffen. Der Topversion mit dem selben Akku und 290 kW traut Nissan etwa 400 km zu.

Nach Angaben von Nissan haben schon mehr als 25.000 Kunden in Europa Interesse am Ariya gezeigt. Die Vorbestellungszahlen für die USA hat das Unternehmen nicht veröffentlicht, doch weltweit sind mehr als 100.000 Kunden interessiert, so Nissan.

Unabhängig davon, wo die zukünftigen Käufer leben, müssen sie auf das Ende des Homologationsprozesses warten. Dieser soll laut Nissan "noch in diesem Jahr" abgeschlossen sein. In Anbetracht der Tatsache, dass der Wagen bereits im Juli 2020 vorgestellt wurde, hätten wir erwartet, dass dies bereits erledigt ist.

Mehr zum Nissan Ariya:

Nissan Ariya (2021): Elektro-SUV mit bis zu 500 km Reichweite

Hyundai Ioniq 5 im Vergleich mit VW ID.4 und Nissan Ariya

Quelle: InsideEVs USA

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