Xpeng G9: Übersicht zu dem 800-Volt-SUV mit Daten und Preisen

In der kommenden Woche werden wir den Xpeng G9 testen; um das Auto vorab besser einschätzen zu können, haben wir uns die Daten und Preise des großen Elektro-SUV einmal näher angesehen und Vergleiche mit der Konkurrenz angestellt.

Xpeng ist in Deutschland noch im Aufbau; die Marke startete erst im Mai 2024. Das schlägt sich auch in den Verkaufszahlen nieder: Im letzten Jahr wurden hierzulande weniger als 400 Xpeng-Fahrzeuge zugelassen. Mehr als die Hälfte davon entfiel auf den G9, ein großes Elektro-SUV mit 800-Volt-Technik, das zu Preisen ab 59.600 Euro angeboten wird.

Exterieur/Maße | Antriebe/Akkus | Preise/Ausstattung | Konkurrenten

Exterieur und Maße

Beginnen wir mit den Maßen und der Optik. Mit 4,89 Meter Länge und stolzen 1,68 Meter Höhe würden wir das Modell in die obere Mittelklasse einordnen. Die eher kastenartige Karosserie-Grundform ist die eines ausgewachsenen SUVs – der G9 ist weder ein Crossover noch ein Coupé-SUV. Im Vergleich zum coupéhaften Xpeng G6 ist der G9 14 cm länger und drei Zentimeter höher. Der Kofferraum fasst 660-1.576 Liter; außerdem gibt es einen Frunk mit 71 Litern. Der G6 bietet nur 571-1.374 Liter Stauraum, und hier gibt es keinen Frunk. 

Bildergalerie: Xpeng G9 (2023)

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Die Optik wirkt eher schlicht, erinnert vage an das geliftete Model Y. So gibt es vorne eine durchgehende Lichtleiste; die eigentlichen Scheinwerfer liegen in annähernd dreieckigen Bereichen darunter. Die Dachlinie fällt leicht nach hinten ab. Am Heck gibt es ebenfalls eine durchgehende Lichtlinie, dazu kommt aber noch ein raffiniertes Pünktchen-Muster. Die Türgriffe sind bündig, die Türen rahmenlos. Ein serienmäßiger Soft-Close-Mechanismus sorgt dafür, dass sie elektrisch zugezogen werden, wenn man sie nicht zuschmettert.

Antriebe und Akkus

Drei Motor-Akku-Kombinationen werden angeboten. Die Basisversion hat eine 75,8 kWh netto große LFP-Batterie für 460 km Reichweite, die aus unserer Sicht interessanteste "RWD Long Range"-Variante wird mit 570 km angegeben, während die auf Performance ausgerichtete Allradversion immerhin 520 km schafft. 2024 wurden über 80 Prozent der G9 mit Allradantrieb bestellt: Offenbar ist der Kundschaft der schnelle Sprint in nur 3,9 Sekunden wichtiger als die Reichweite (50 km weniger als bei Long Range).

Als Motoren werden bei den Hecktrieblern Permanentmagnet-Synchronmooren (PSMs) eingesetzt; beim Allradler kommt vorne ein Asynchronmotor hinzu, wir bei einem Fahrevent Ende März 2025 erfuhren. Bei dem gleichen Event fragten wir auch nach den Verbräuchen. Die Angaben im Konfigurator sind nicht korrekt, wie die Presseabteilung zugab: Die dort genannten Minimalverbräuche (beim Standard-Range-Modell 12,9 kWh/100 km) beziehen sich nicht auf den kombinierten WLTP-Verbrauch, sondern auf den WLTP-Stadtverbrauch. Die richtigen Werte sind die genannten Maximalwerte, also 19,4 kWh für die Basisversion.

Der Xpeng G9 hat wie der kleine Bruder G6 ein 800-Volt-System für schnelles Laden. Die maximale Ladeleistung liegt schon bei der kleineren LFP-Batterie bei 260 kW, der große NMC-Akku kann sogar mit 300 kW geladen werden. Beim Laden an der 400-Volt-Säule wird die Spannung durch die Spulen im Motor (nicht durch den Inverter) hochtransformiert, wie uns ein Techniker bei dem Event sagte. 

Die Ladedauer wird einheitlich mit 15 Minuten angegeben, allerdings für den unüblichen Ladehub von 20 bis 80 Prozent. Daher haben wir die Ladegeschwindigkeit in kWh/min ausgerechnet: Bei der LFP-Batterie beträgt sie sehr achtbare 3,0 kWh/min, beim NMC-Akku sogar 3,7 kWh/min. Zum Vergleich: Der Porsche Taycan schafft bis zu 3,8 kWh/min, der Smart #5 über 3,7 kWh/min (noch keine genaueren Angaben) und der Audi Q6 e-tron bis zu 3,2 kWh/min, wobei dessen Basisversion bei nur 2,5 kWh/min schafft und der neue Mercedes CLA nur 2,7 kWh/min. Sehr gute Werte beim G9 also.

Relevanter für die Langstrecke ist das Reichweite-Nachladen. Aus WLTP-Reichweite und der Herstellerangabe zur Ladedauer ergeben sich Werte von bis zu 22,8 km/min. Das heißt: Pro Minute Wartezeit an der Säule lädt man (im SoC-Bereich zwischen 20 und 80 Prozent durchschnittlich) Strom für knapp 23 km nach. Auch das ein sehr guter Wert; der Q6 e-tron erreicht maximal 20,8 km/min. Strömungsgünstigere Limousinen sind hier jedoch im Vorteil. So erreichen der CLA und der Audi A6 Sportback e-tron im Bestfall jeweils rund 25 km/min.  

Preise und Ausstattung

Die Preise für den Xpeng G9 beginnen bei 59.600 Euro. Wie auf alle Xpeng-Fahrzeuge gibt es eine großzügige Garantie von sieben Jahren oder 160.000 km aufs Fahrzeug sowie acht Jahre auf die Hochvoltbatterie.

Die Ausstattung ist umfangreich. Schon die Basisversion RWD Standard Range bietet LED-Licht, 19-Zoll-Alufelgen, eine sensorgesteuerte Heckklappe, ein Glasdach, elektrisch beheiz- und anklappbare Außenspiegel mit Memory-Funktion, Regensensor, Frontscheibenheizung und "Wischblinker" vorn und hinten. Auch eine Wärmepumpe sowie bidirektionales Laden mit 3,3 kW sind serienmäßig vorhanden.

Das Cockpit mit 10,25-Zoll-Instrumentendisplay, 14,96-Zoll-Touchscreen und genauso großem Beifahrerdisplay

Im Interieur gibt es stets drei Displays, ein Navigationssystem, Apple CarPlay und Android Auto. Auch Kunstleder-Sitze, elektrisch einstellbare Vordersitze mit Memory-Funktion, Lenkradheizung, Sitzheizung vorne und hinten, Sitzbelüftung vorne, ein Surround-Sound-System, Ambientelicht, Klimaautomatik und  induktives Laden für zwei Handys sind Standard.

Zu den Assistenzsystemen gehören ein Abstandstempomat (ACC), ein Spurhalteassistent, ein Totwinkel-Warner und ein Anti-Kollisionssystem. Zudem sind ein Rundumsicht-System inklusive "transparentem Chassis" Serie, wobei Letzteres eine Kamera sein dürfte, mit der man Hindernisse von dem Auto erkennen kann.

Als Extras gibt es nur eine elektrisch aus- und einfahrende Anhängerkupplung (1.500 Euro) sowie ein Premiumpaket für 3.500 Euro (Nappaledersitze, Dynaudio-Soundsystem, Massagesitze vorn und hinten, Längenverstellung der Sitzflächen vorne und hinten). Was die Außenlackierungen angeht, so werden nur gedeckte Farbtöne angeboten (Weiß, Silber, Grau und Schwarz); für die Allradversion wird darüber hinaus auch ein dezentes Grün offeriert. Fürs Interieur kann man zwischen Schwarz, Weiß und Hellbraun wählen.

Konkurrenten

Zu den Rivalen gehören große Elektro-SUVs mit 800-Volt-System. Der Audi Q6 e-tron ist mit 4,77 m rund zehn Zentimeter kürzer, ihn gibt es ab 63.500 Euro (mit 185-kW-Heckantrieb und 530 km Reichweite). Ebenfalls etwas kürzer ist der Smart #5, den es als 800-Volt-Variante ab 50.900 Euro gibt (mit 267-kW-Heckantrieb und 590 km Reichweite). Zehn Zentimeter länger ist dagegen der Kia EV9, für den schon mindestens 61.990 Euro verlangt werden (mit 160-kW-Heckantrieb und 443 km Reichweite). Markenintern kann man auch den Xpeng G6 nennen, den es zum Beispiel als Long Range RWD schon ab 47.600 Euro gibt (210-kW-Heckantrieb, 570 km Reichweite). 

Die 400-Volt-Alternativen sind zahlreich. Noch einigermaßen bezahlbar sind zum Beispiel der Polestar 4 (bis 31. März noch ab 57.900 Euro, mit 200-kW-Heckantrieb und 620 km Reichweite), der Nio EL6 (ab 65.500 Euro, mit 350-kW-Allradantrieb und 405 km Reichweite) oder das kleinere Tesla Model Y (als Long Range RWD mit 220-kW-Heckantrieb und 622 km Reichweite für 49.990 Euro).

Testeindrücke

Kollege Manuel Lehbrink testete den Xpeng G9 schon im März 2024, also kurz vor dem Marktstart. Danach ist im Fond die Beinfreiheit riesig: Selbst mit knapp 1,90 Meter Körpergröße kann man noch die die Beine übereinander schlagen. Die Sitzlehne ist zudem elektrisch um zehn Grad verstellbar. Gut haben ihm auch Materialqualität und Verarbeitung gefallen.

Die Ladeperformance ist ebenfalls beeindruckend: Noch bei einem hohen Ladestand von 60% kam er auf rund 190 kW Ladeleistung, bevor bei rund 80% runtergeregelt wird. Die Bedienung (größtenteils per Touchscreen) dagegen ist etwas gewöhnungsbedürftig. Manu kritisierte aber das Lenkgefühl und den nur mäßig funktionierenden Spurhalteassistenten sowie die nur englische Sprachbedienung.

Wir werden checken, ob sich das Auto in diesen Punkten verbessert hat und auch versuchen, etwas zur Art der Motoren (vermutlich PSM) sowie zur Vorkonditionierung der Batterie herauszufinden. Wir werden auch die Ladeplanung prüfen und das transparente Chassis. Nach unserem Testtermin am Mittwoch werden wir den Bericht wohl am kommenden Wochenende (ab 29. März 2025) fertig haben.

Übrigens: In China wurde bereits eine verbesserte Version des Xpeng G9 vorgestellt, wie CnEVpost vor 10 Tagen berichtete. Diese soll den Ladehub von 10 bis 80 Prozent in nur 12 Minuten schaffen. Außerdem erhöhten sich die Antriebsleistungen auf 258 kW bei den Hecktrieblern und 423 kW beim Allradler, und die Akkukapazität der Einstiegsversion stieg auf 79 kWh. Wann dieses neue Modelljahr nach Europa kommt, ist einstweilen noch offen. 

Mehr zu Konkurrenten und Ladegeschwindigkeit:

Große Elektro-SUVs ab 4,81 m Länge in der Übersicht (2025)

Die Elektroautos mit der größten Ladegeschwindigkeit

Technische Daten des Xpeng G9

• Heckantrieb mit Permanentmagnetmotor oder Allradantrieb mit vorne zusätzlich Asynchronmaschine
• Systemleistung / Drehmoment: 230 bzw. 405 kW / 430 bzw. 717 Nm
• 0-100 km/h / Höchstgeschwindigkeit: 6,4 bzw. 3,9 Sek. / 200 km/h
• Akku netto / WLTP-Reichweite: 75,8 bzw. 93,1 kWh / 460 bis 570 km
• Max. Ladeleistung: 11 kW mit AC, 260 bzw. 300 kW mit DC
• DC-Ladedauer (20-80%): 15 min bei beiden Akkus 
• Maße: 4.891 mm Höhe / 1.937 mm Breite / 1.680 mm Höhe / 2.998 mm Radstand
• Kofferraum: 660-1.576 Liter
• Anhängelast: bis 1.500 Kilo
• Basispreis: 59.600 Euro 

(Aktualisiert am 27. März 2025: Informationen von der Fahrveranstaltung eingefügt)