Porsche Boxster und Cayman bekommen Batterien, wo früher der Verbrenner saß

Porsche-Chef Michael Leiters hat unmissverständlich klargemacht, dass "der 911 niemals elektrisch sein wird". Beim neuen 718 schlägt Zuffenhausen jedoch den genau entgegengesetzten Weg ein. Boxster und Cayman kehren im kommenden Jahr als elektrische Sportwagen zurück.

Angekündigt wurden sie bereits vor mehr als vier Jahren, entsprechend lange wird auf sie gewartet. Die meisten Details hält Porsche weiterhin unter Verschluss, doch nach und nach dringen einige interessante Informationen nach außen.

Bildergalerie: Porsche 718 Boxster EV (2027) Erlkönig

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Quelle: Automedia

In einem für Investoren erstellten Dokument ist von einem "innovativen Batteriekonzept" die Rede, das den "Porsche-Mittelmotor-Charakter bewahrt", sowie von einem "authentischen Sportwagengefühl dank niedriger Sitzposition".

Das ist allerdings mehr als reines Marketing. Statt die Batterie wie bei Elektroautos üblich im Unterboden zu platzieren, montieren die Porsche-Ingenieure sie hinter den Sitzen – also dort, wo bei den eingestellten benzinbetriebenen Sportwagen der Verbrennungsmotor saß.

Laut Automotive News besteht das Batteriepaket aus drei Modulen, die auf zwei Ebenen angeordnet sind. Und ja: Sie sitzen genau dort, wo früher der Vierzylinder oder der Sechszylinder-Boxer untergebracht war. Robert Meier, Leiter der Fahrzeugarchitektur, erklärte, dass bei den elektrischen 718-Modellen 55,2 Prozent des Gewichts auf der Hinterachse liegen werden. Damit kommen sie der idealen Gewichtsverteilung von 50:50 sogar näher als das Vorgängermodell.

2027 Porsche 718 Cayman EV Rendering von Motor1

Bild von: Motor1

Die mittig platzierte Batterie bringt weitere Vorteile

Die Position der Batterie verbessert außerdem die strukturelle Steifigkeit und macht sie zu einem Teil der Crashstruktur des Fahrzeugs. Zugleich dürfte die Anordnung hinter den Sitzen ermöglichen, dass die Insassen tiefer sitzen als in einem Elektroauto mit Unterbodenbatterie. Das heißt natürlich nicht, dass sich der elektrische 718 dynamisch exakt wie sein Vorgänger anfühlen wird. Dennoch scheint Porsche entschlossen zu sein, seinen kompakten Sportwagen nicht einfach in ein weiteres schweres Elektroauto zu verwandeln.

Unabhängig davon erfuhr das Magazin Top Gear von Porsche, dass die nächste Generation von Boxster und Cayman das neue optionale E-Shift-System des Taycan übernehmen wird. Es simuliert Gangwechsel und Motorgeräusche, damit sich die Beschleunigung für Fahrer, die an Sportwagen mit Verbrennungsmotor gewöhnt sind, vertrauter anfühlt.

Bleibt die Frage: Wie viel wiegt das Auto? Porsche hat noch keine offizielle Angabe veröffentlicht, doch Auto Express berichtet, der Wagen könnte rund 1.700 Kilogramm auf die Waage bringen. Zum Vergleich: Ein Cayman S der vorherigen Generation etwa 1.355 Kilogramm.

2027 Porsche 718 Boxster EV Rendering von Motor1

Boxster und Cayman mit Benziner sind endgültig Geschichte

Mit einem benzinbetriebenen Boxster oder Cayman in der neuen Generation sollte man nicht rechnen. Obwohl es zuvor Hinweise gab, dass Porsche Derivate mit Verbrennungsmotor prüfte, konzentriert sich die aktuelle Produktstrategie des Unternehmens ausschließlich auf die Elektromodelle. Entsprechend dürfte das batterieelektrische 718-Duo ohne Benziner-Pendants in den Verkauf gehen als ein deutlich konsequenterer Bruch mit der Vergangenheit, als manche Enthusiasten gehofft hatten.

Der Wechsel zum Elektroantrieb bedeutet nicht zwangsläufig einen großen Wachstumsschub bei den Abmessungen. Porsche will, dass die Sportwagen der nächsten Generation die kompakten Proportionen behalten, die Boxster und Cayman seit Jahrzehnten prägen.

Dennoch steht die Marke vor einem schwierigen Balanceakt. Sie muss Käufer davon überzeugen, dass ein elektrischer Zweisitzer genau die Einbindung bieten kann, die sie von einem Boxster oder Cayman erwarten – gerade weil Klang und Schaltcharakteristik eines Verbrennungsmotors einen großen Teil des Reizes ausmachen.

Können künstliche Motorgeräusche und simulierte Gangwechsel die Lücke schließen?

Simulierte Gangwechsel und künstliche Motorgeräusche könnten helfen, diese Lücke zu überbrücken. Letztlich müssen sich die Autos aber auf der Straße beweisen. Für eine Marke, die auf ihrem sportlichen Erbe aufbaut, ist es wichtiger, die Grundlagen richtig hinzubekommen, als lediglich beeindruckende Beschleunigungswerte zu liefern.

Die große Frage lautet, ob die Platzierung der Batterien an der Stelle, an der früher der Motor saß, genug vom Charakter des alten Autos bewahrt, um Skeptiker zu überzeugen. Porsche scheint zuversichtlich, dass das ungewöhnliche Layout, die vertrauten Proportionen und die simulierte Verbrenner-Inszenierung dabei helfen.

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Dennoch kann auch noch so clevere Technik einen Elektromotor nicht wie einen Sechszylinder-Boxer klingen lassen. Der unvermeidliche Gewichtszuwachs dürfte zudem Traditionalisten abschrecken, denen im Verbrennersegment ohnehin immer weniger Optionen bleiben.

Der elektrische 718 wird im kommenden Jahr enthüllt, doch 2028 wird das erste volle Produktionsjahr sein. Für Verbrenner-Puristen mit größerem Budget bleibt der 911 beim Benzinmotor, und bestimmte Versionen werden sogar weiterhin mit Schaltgetriebe angeboten.