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BMW i4

Die Mittelklasselimousine BMW i4 startete im November 2021 und kam damit praktisch gleichzeitig mit dem BMW iX auf den Markt. Technische Basis ist das 4er Gran Coupé, und so sind Länge (4,78 Meter) und Radstand (2,86 Meter) identisch mit dem Verbrennermodell.

Durch die nur 11 Zentimeter hohe Batterie, eine geringere Bodenfreiheit und eine andere Bodenplatte haben es die BMW-Ingenieure geschafft, dass der i4 kaum höher ist als das 4er Gran Coupé – um genau zu sein, nur um 6 Millimeter. Der c_W-Wert von 0,24 bzw. 0,25 ist gut, aber etwas schlechter als beim Tesla Model 3 (0,23). Zu den optischen Unterscheidungsmerkmalen gegenüber dem Verbrenner gehören blaue Details an Niere, Markenlogo sowie an Seite und Heck.

Antriebe, Motoren und Batterien

Den BMW i4 gibt es mit Heck- und Allradantrieb. Zum Start gab es den heckgetriebenen i4 eDrive40 mit 250 kW und den i4 M50 mit 400 kW starkem Allradantrieb. Beide besitzen einen Akku mit 84 kWh Bruttokapazität. Die Nettokapazität wurde anfangs mit 80,7 kWh angegeben, inzwischen (Mai 2023) hat sich der Wert laut Konfigurator auf 76,6 kWh verringert. Die Batterie setzt sich aus vier Modulen mit jeweils 72 Zellen und drei Modulen mit jeweils 12 Zellen zusammen.

	i4 eDrive35	i4 eDrive40	i4 M50
Antriebsart	RWD	RWD	AWD
Peakleistung	210 kW	250 kW	400 kW
Max. Drehmoment	400 Nm	430 Nm	795 Nm
0-100 / vmax	6,0 Sek. / 190 km/h	5,7 Sek. / 190 km/h	3,9 Sek. / 225 km/h
WLTP-Stromverbrauch	15,8-18,7 kWh/100 km	16,1-19,1 kWh/100 km	18,1-22,5 kWh/100 km
Batterie brutto / netto	70 kWh / 67 kWh	84 kWh / 77 kWh	84 kWh / 77 kWh
WLTP-Reichweite	406-483 km	491–589 km	414–519 km
Aufladen AC / DC	bis 11 / bis 180 kW	bis 11 / bis 205 kW	bis 11 / bis 205 kW
Ladedauer DC (0-80%)	32 min.	31 min.	31 min.
Basispreis	56.500 Euro	59.200 Euro	71.100 Euro
Preis als "M-Sport"	60.600 Euro	63.300 Euro	-

Im November 2022 kam als zweite Hecktriebler der i4 eDrive35 mit 200 kW hinzu. Diese neue Basisvariante macht den Einstieg rund 3.000 Euro günstiger, doch dafür wird nur eine 66-kWh-Batterie für maximal 483 km eingebaut. Ein weiterer Nachteil der kleineren Batterie ist, dass die maximale Ladeleistung von 205 auf 180 kW sinkt. Wegen der geringeren Speicherkapazität erhöht sich allerdings die Ladezeit nur um eine Minute (von 31 auf 32 Minuten).

Vom Hersteller veröffentlichte Leistungs- und Ladekurve des i4 eDrive40

Alle Elektromotoren im BMW i4 sind stromerregte Synchronmaschinen, auch als fremderregte Synchronmaschinen (FSM) bezeichnet. Anders als bei PSM-Motoren sind hier keine Permanentmagnete nötig. Im Unterschied zu ASM-Maschinen laufen Stator und Rotor aber synchron.

Die Rekuperation lässt sich recht genau einstellen. Im Automatikmodus wird sie zum Beispiel bei Annäherung an eine Vorfahrt-achten-Stelle verstärkt. Alternativ kann man per Touchscreen eine hohe, mittlere oder niedrige Rekuperation wählen. In der Fahrstufe B ist auch One-Pedal-Driving möglich.

Preise und Ausstattung

Die Preise beginnen bei rund 57.000 Euro und reichen bis über 70.000 Euro für das M-Modell. Zur Serienausstattung gehören 17-Zoll-Aluräder, LED-Licht, eine im Verhältnis 40:20:40 geteilt umklappbare Rücksitzbank, eine elektrisch betätigte Heckklappe, Drei-Zonen-Klimaautomatik, Abstandstempomat (ACC), Spurhalteassistent, Parkpiepser und Rückfahrkamera. Innen gibt es das so genannte curved display, bestehend aus einem 12,3-Zoll-Instrumentendisplay und einem 14,9-Zoll-Touchscreen mit Navigationssystem. Tasten gibt es im i4 nur wenige.

Konkurrenten des BMW i4

Zu den Rivalen des BMW i4 gehört vor allem das Tesla Model 3, dessen Basismodell ähnliche Performance- und Reichweitendaten bietet, nach mehreren Preissenkungen aber nun günstiger ist. Ein weiterer Rivale ist der neue Hyundai Ioniq 6. Diese Modelle besitzen nur einen kleinen Kofferraumdeckel. Dagegen hat der BMW i4 ein große Heckklappe, was aus unserer Sicht wesentlich praktischer ist. Das Model 3 hat jedoch einen deutlich niedrigeren Stromverbrauch. Weitere Konkurrenten sind der Polestar 2, der Hyundai Ioniq 6 und der Nio ET5.

Test des BMW i4

Wir haben den Mittelklasse-Stromer bereits dreimal getestet:

Negativ fiel uns beim Test des M50 der ziemlich hoch liegende Fahrzeugboden im Fond auf, was zu hochstehenden Knien und damit schlechterem Halt führt. Zudem funktionierte das halbautonome Fahren nicht so gut wie mit dem BMW iX. Positiv überraschte die angenehm leichtgängige Lenkung. Das Fahrwerk wirkt komfortabel und keineswegs zu hart. Insgesamt waren wir beeindruckt, wie gut BMW die Verbrenner-Plattform für ein Elektroauto genutzt hat.