Audi Q6 Sportback e-tron (2026): Übersicht mit Daten und Preisen

Der Audi Q6 Sportback e-tron bekommt eine stärkere Allradversion und die Verbräuche sinken über die ganze Modellpalette hinweg. Damit erhält die coupéhafte Version die gleichen Änderungen wie das normale SUV.

Wie beim normalen Q6 e-tron wird die Allradversion mit 285 kW durch eine 315 kW starke Variante ersetzt. Zudem wird nun auch eine Leistung und ein Sprintwert für den Modus mit aktivierter Launch Control angegeben. Und die Verbräuche und Reichweiten sind bei den meisten Varianten nun besser als bisher.

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Antriebe und Batterien

Technische Basis ist wie beim SUV die Premium Platform Electric (PPE), auf der auch das Schwestermodell Porsche Macan Electric und der Audi A6 e-tron basieren. Damit besitzt der Wagen eine 800-Volt-Architektur. Wie beim normalen Q6 e-tron gibt es auch für den Sportback vier Motor-Akku-Kombinationen, darunter zwei Allradler und zwei Hecktriebler:

Wie beim normalen Q6 e-tron haben sich die Verbräuche gegenüber dem Datenstand vom November etwas verringert. So braucht die Basisversion nun 15,1-17,5 statt 15,6-17,7 kWh und schafft damit 560 statt 545 km nach WLTP-Norm. Die reichweitenstärkste Version, das Performance-Modell, fährt nun 679 km am Stück statt 636 km. Mit 679 km ist die maximale WLTP-Reichweite gerade mal 18 km größer als bei der SUV-Version (bis 661 km). Der A6 e-tron Performance kommt dagegen mit der gleichen Batterie 100 Kilometer weiter.

Minimal verändert haben sich auch die Angaben zum Laden. So wird nun die Ladezeit der Performance-Variante wie bei den anderen Varianten mit 21 min angegeben – bisher wurden 22 min genannt. So ergibt sich nun bei allen Versionen mit der größeren Batterie eine Ladegeschwindigkeit von 94,9 kWh x 0,7 / 21 min = 3,2 kWh/min. Das ist ein ordentlicher Wert. Dagegen wird die Ladegeschwindigkeit der kleinen Batterie von 2,5 kWh/min auch von guten 400-Volt-Modellen erreicht wie dem Mercedes EQS. 

Beim Reichweite-Nachladen schafft die Performance-Version nun bis zu 679 x 0,7 / 21 min = 22,6 km/min. Das heißt, bei dieser Version kann man pro Minute Ladezeit Strom für knapp 23 Kilometer nachladen. 

Bei der kleinen Batterie wurden offenbar die zwei mittleren Module weggelassen

Die große Batterie besteht aus 12 Modulen mit je 15 prismatischen Zellen, während der kleine Akku nur 10 Module (und wohl 150 Zellen) umfasst. 

Bildergalerie: Audi Q6 Sportback e-tron (2024)

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Quelle: Audi

Exterieur und Maße

Der Audi Q6 Sportback e-tron wurde auf dem Pariser Autosalon im Oktober 2024 vorgestellt, nur wenige Monate nach dem Modellstart des normalen Audi Q6 e-tron im August. Die coupéhafte Version wendet sich vor allem an Leute, denen ein sportliches Design wichtiger ist als viel Kofferraum. Durch die aerodynamisch günstigere Karosserieform mit einem cW-Wert von 0,26 (statt 0,28 bei der SUV-Version) ergeben sich zudem ein etwas geringerer Stromverbrauch und eine höhere Reichweite.

Der Sportback ist 37 mm niedriger als das normale SUV; dementsprechend bietet das Auto auch weniger Kofferraum. Mit 511 bis 1.373 Liter liegt das Coupé-SUV etwa auf dem Niveau des Audi A6 Sportback (502-1.330 Liter). Dazu kommt wie beim normalen Q6 e-tron noch ein 64 Liter großer Frunk. Die Anhängelast beträgt maximal 2,4 Tonnen (Q6 Sportback e-tron quattro), die anderen Antriebsvarianten können 2,0 Tonnen ziehen.

Die abfallende Dachlinie sorgt für eine deutlich sportlichere Seitenansicht; das Modell wirkt wie ein höhergelegtes und ein wenig pummeliges Coupé. Gegenüber dem normalen Q6 e-tron wurde die gesamte Dachlinie ab der A-Säule verändert.

Audi Q6 e-tron

Audi Q6 Sportback e-tron

Die Seitenfenster enden hinten nicht so eckig wie beim SUV, sondern in einem spitzen, aber leicht abgerundeten Winkel. Die flach liegende Heckscheibe mündet in einer Abrisskante, in welche die dritte Bremsleuchte integriert ist. 

Die Front unterscheidet sich höchstens unwesentlich von der Vorderansicht des Q6 e-tron. Charakteristisch sind der Grill (komplett geschlossen, aber optisch von Löchern durchbrochen) und die hoch platzierten Tagfahrleuchten, während die Scheinwerfer darunter kaum auffallen.

Interieur, Fahrwerke und Licht

Das Cockpit unterscheidet sich nicht vom Innenleben des normalen Q6 e-tron. Hier gibt es neben einem serienmäßigen Head-up-Display das sogenannte MMI-Panoramadisplay (zwei Displays im Querformat direkt nebeneinander mit 11,9 Zoll für die Instrumente und 14,5 Zoll für den Touchscreen, beide mit OLED-Technik) und optional noch das MMI-Beifahrerdisplay (10,9 Zoll). Als Betriebssystem kommt Android Automotive OS zum Einsatz. Apps wie beispielsweise YouTube sind über den Store verfügbar. Die Sprachbedienung kennt nun mehr als 800 Befehle und wird unterstützt durch die Künstliche Intelligenz von ChatGPT. 

Das Fahrwerk dürfte ebenfalls identisch mit dem des Q6 e-tron sein. Dieser bietet serienmäßig ein passives Dämpfungssystem (FSD, Frequency Selective Damping). Das S-Modell bekommt das gleiche Fahrwerk, aber in sportlicher Abstimmung und mit 25 mm Tieferlegung. Dieses Sportfahrwerk ist bei den anderen Motorisierungen ohne Mehrpreis bestellbar. Ebenfalls ohne Mehrpreis gibt es die Adaptive Air Suspension (Luftfederung mit geregelten Dämpfern), wiederum in normaler oder sportlicher Ausführung.

Wie die SUV-Version hat auch der Sportback eine variable Lichtsignatur vorne und hinten, das heißt, das Erscheinungsbild der Leuchten lässt sich per App oder per Touchscreen verändern. Außerdem können sie als Kommunikationsmittel dienen, indem die Heckleuchten den nachfolgenden Verkehr vor Unfall- und Pannenstellen warnen.

Preise und Rivalen

Der Q6 Sportback e-tron wird im Stammwerk Ingolstadt produziert und ist seit dem Jahreswechsel 2024/2025 bestellbar. Die Preise sind jeweils 2.400 Euro höher als beim entsprechenden Q6 e-tron; sie beginnen bei 65.900 Euro.

Wie beim normalen SUV gibt es nun für die beiden mittleren Versionen eine gehobene Ausstattung namens S line business für 4.000 Euro Aufpreis. Zu den Rivalen des Q6 Sportback e-tron gehören das Tesla Model Y, der Xpeng G6, der Kia EV6, der Ford Mustang Mach-E, der Porsche Macan Electric und der Polestar 4.

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Unter dem Strich

Der neue Sportback ist die Karosserievariante für alle, denen der normale Audi Q6 e-tron zu eckig oder zu bieder ist und der Porsche Macan zu teuer. Die Kundschaft wird sich aber wohl auch den A6-e-tron Avant ansehen, der ähnliche Technik, aber mehr Reichweite bietet. Der Kombi hat zum Beispiel in der Performance-Version bessere Fahrleistungen und 100 km mehr Reichweite als der entsprechende Q6 Sportback e-tron, der Maximal-Kofferraum ist spürbar größer. Der Kombi ist mit 77.250 Euro aber auch rund 6.000 Euro teurer ...

Letzte Änderung am 29. Dezember 2025: Neue 315-kW-Version, niedrigere Verbräuche und gestiegene Reichweiten eingepflegt.

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