MGS5 EV: Elektrisches Kompakt-SUV mit allen Daten und Preisen

MGS5 EV: Der Modellname geht noch etwas zögerlich über die Lippen, tippt sich nicht von selbst. Doch der Neuling ist bereits konfigurierbar. Die Basisversion mit 125 kW und 340 km Reichweite kostet 37.990 Euro, außerdem gibt es zwei Ausstattungsvarianten mit 170 kW und bis zu 480 km Reichweite. Wir stellen Ihnen den Neuling vor und vergleichen mit der Konkurrenz.

Der MGS5 EV und der MG4 Electric sind derzeit die einzigen Elektroautos der britisch-chinesischen Marke MG Motor. Da künftig alle Modelle auf der Modular Scalable Plattform (MSP) stehen sollen, liefen der MG5 Electric, der MG ZS EV und der Marvel R aus, und der Cyberster ist noch nicht verfügbar.

Exterieur und Maße

Obwohl über 15 cm länger als der ausgelaufene MG ZS EV, gilt der MGS5 EV als dessen Nachfolger. Mit 4,48 Meter Länge und 1,62 Meter Höhe ist er jedoch ein Kompakt-SUV. Im Vergleich zur Kompaktlimousine MG4 Electric ist der Radstand ähnlich, die Länge jedoch fast 20 cm und die Höhe um 12 cm größer:

Optisch ähnelt der S5 EV dem 4 Electric nur entfernt. So sind die Leuchten hier aufgeteilt in schlitzartige Tagfahrlichter und weiter unten positionierte Scheinwerfer. Generell wirkt der MGS5 EV bürgerlicher als der dynamisch gezeichnete MG4 Electric: 

MGS5 EV (2025)

Bilder von: InsideEVs

MG4 Electric: Das Exterieur
Bild von: MG Motor

Interieur

Auch innen trennen die beiden Modelle Welten. Zwar ist das Cockpit beim S5 EV wie beim 4 Electric dunkel gehalten und wird mit Chromelementen aufgelockert, aber das wars auch schon mit den Gemeinsamkeiten: Lenkrad, Displays, Mittelkonsole sehen komplett anders aus.  

MGS5 EV

Bilder von: MG Motor

MG4 Electric
Bild von: MG Motor

Man guckt auf ein 10,25-Zoll-Instrumentendisplay und einen 12,8-Zoll-Touchscreen; wie beim MG4 Electric liegen die beiden Displays nicht auf gleicher Höhe, wodurch das Cockpit etwas unharmonisch wirkt. Die Getriebemodi R, N und D werden über ein Drehrad in der recht hohen Mittelkonsole aktiviert, außerdem gibt es dort einen Knopf für den Parkmodus P. In der Tür finden sich vier Tasten für die Fensterheber; die Außenspiegel werden offenbar über einen Knopf links hinter dem Lenkrad eingestellt.

Einen guten Überblick über die Bedienung gibt Oliver Krüger im folgenden Video; danach ist die Ladeplanung ziemlich langsam und für weiter entfernte Ziele funktioniert sie überhaupt nicht. Interessant auch, dass noch keine Anhängekupplung für das Modell erhältlich ist:

Antrieb und Akku

Es gibt zwei Motor-Akku-Kombinationen. Die Variante Standard Range hat einen 125-kW-Heckantrieb und einen 47-kWh-Akku mit günstiger LFP-Chemie, die Long-Range-Version fährt mit 170 kW und hat eine 62-kWh-Batterie für bis zu 480 km Reichweite. Auffällig ist, dass die stärkere Motorisierung weniger verbraucht als die Basisversion. Am Gewicht liegt das nicht, denn das ist bei den gehobenen Versionen höher; vermutlich arbeitet die stärkere Elektromaschine effizienter:

Drei Rekuperationsstufen lassen sich einstellen, ergänzt durch einen One-Pedal-Modus. Diese Modi werden über den Touchscreen ausgewählt, nicht über Lenkradpaddles. Alternativ kann man sich den Menüpunkt auf eine der beiden Sterntasten am Lenkrad legen – dann wird man beim Umstellen weniger abgelenkt.

Aufladen

Aufgeladen wird bei der kleinen Batterie entweder mit bis zu 7 kW Wechselstrom oder mit bis zu 120 kW Gleichstrom. Mit dem 7-kW-Bordlader erzielt man an einer 11-kW-Wallbox nur 3,6 kW. Damit dürfte eine Komplettladung nicht über Nacht möglich sein, denn 41 kW, geteilt durch 3,6 kW ergeben über 11 Stunden. Die DC-Ladedauer soll bei einem Standard-Ladehub (10-80%) nur 24 Minuten betragen. Daraus errechnet sich eine Ladegeschwindigkeit von 47,1 kWh*0,7/24 min = 1,4 kWh/min. Kein guter, aber ein akzeptabler Wert für ein Einstiegsmodell –das Basismodell des VW ID.4 liegt auch nur bei 1,5 kWh/min.

Wichtiger in der Praxis ist das Reichweite-Nachladen. Aus den Herstellerdaten errechnen sich hierfür 340 km*0,7/24 min = 9,9 km/min. Das bedeutet: Pro Minute Wartezeit kann man Strom für knapp 10 km nachladen. Auch hier liegt der MG etwas hinter dem ID.4-Basismodell (10,2 km/min). 

Bei der großen Batterie sind serienmäßig bis zu 11 kW mit Wechselstrom und 139 kW mit Gleichstrom möglich. Am Schnelllader soll man den Akku in 28 von 10 auf 80 Prozent laden können. Das entspricht 62,1 kWh*0,7/28 min = 1,5 kWh/min – pro Minute lädt die Long-Range-Version also kaum mehr Energie nach als das Basismodell. Besser ist das Modell jedoch beim Reichweite-Nachladen: 480 km*0,7/28 min=12,0 km/min.

Bildergalerie: MGS5 EV 2025 (Bilder zum Test)

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Quelle: Motor1.com

Preise und Ausstattung

Der MGS5 EV wird in den Ausstattungen Comfort und Luxury angeboten. Zur Serienausstattung der Basisversion Comfort gehören 17-Zoll-Alufelgen, LED-Licht, Sitz- und Lenkradheizung, Parkpiepser hinten, ein Navigationssystem und ein 7-kW-Bordlader. Die gehobene Variante Luxury gibt es nur in Kombination mit der gehobenen Motorisierung (Long Range). Hier sind ein 11-kW-Bordlader, größere Felgen (18 Zoll), ein Rundumsicht-System, induktives Laden fürs Handy, eine sensorgesteuerte Heckklappe, einen elektrisch einstellbaren Fahrersitz und eine Wärmepumpe serienmäßig an Bord. 

Test und Beurteilung

Kollege Chris hat den MGS5 EV bereits getestet. In seinem Bericht lobt er die Materialien, den Fahrkomfort und das Geräuschniveau. In scharf gefahrenen Kurven wankte ihm das Auto zu sehr; dafür bietet die Lenkung im Sportmodus viel Präzision und eine gute Rückmeldung. Auf Bergstraßen brauchte er etwa 16 kWh/100 km. Oliver Krüger (siehe Video oben) kam auf etwa den gleichen Wert. Wie Chris lobt er die Materialien, die Bedienung findet er okay. Zu den Nachteilen gehört aber, dass die Ladeplanung nur für kürzere Strecken funktioniert. Oliver lobt jedoch das Fahrwerk; hier gehen die Ansprüche offenbar auseinander.  

Zu den Konkurrenten der Long-Range-Variante mit 170 kW und 480 km Reichweite für rund 43.000 Euro gehören der Skoda Elroq, der Ford Explorer, der Renault Scenic und der BYD Atto 3. Hier eine kleine Tabelle für die Version MGS5 EV Long Range Comfort mit 170 kW und 480 km Reichweite, den wir mit dem Elroq 85 vergleichen:

Man sieht, dass der MG trotz geringerer Leistung schneller beschleunigt, während der Skoda durch die größere Batterie (77 kWh netto) in der sparsamsten Variante 100 km mehr Reichweite hat. Der Elroq ist auch beim Reichweite-Nachladen schneller. Das liegt an der höheren Ladegeschwindigkeit, nicht am Verbrauch. Denn der liegt bei beiden Modellen auf dem gleichen Niveau, obwohl der MG nur 1,8 Tonnen wiegt, der Skoda aber mindestens 2,1 Tonnen. Der Elroq bietet auch etwas mehr Kofferraum und bietet mehr Anhängelast. Dafür zahlt man 1.000 Euro mehr, wobei wir die Ausstattung nicht verglichen haben.

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Unter dem Strich

Der MGS5 EV ist ein interessantes Angebot. Die Optik ist zumindest akzeptabel, auch die Bedienung scheint ganz in Ordnung zu sein. Die Basismotorisierung kommt wegen des langsamen Bordladers wohl nur für Wenigfahrer(innen) in Betracht. Attraktiver ist die Long-Range-Variante. Doch bei der Langstreckentauglichkeit bietet die Konkurrenz mehr: 480 km Reichweite sind im Vergleich ziemlich mau. Das gleiche gilt für das Ladeverhalten.

Andere Elektro-SUVs dieser Klasse haben deutlich mehr Reichweite, so schaffen der Renault Scenic und der Ford Explorer fast 600 km, auch der Skoda Elroq kommt auf 580 km, während der BYD Atto 3 mit 420 km zurückbleibt. Das ist typisch, denn China-Modelle bieten tendenziell eher wenig Reichweite. Im Reich der Mitte nimmt man angeblich schon ab 300 km Entfernung lieber den Schnellzug oder den Flieger ...   

Technische Daten des MGS5 EV

• Heckantrieb mit Synchronmotor (vermutlich Permanentmagnet-Synchronmotor)
• Systemleistung / Drehmoment: 125 oder 170 kW / 250 bzw. 350 Nm
• 0-100 km/h / Spitze: 8,0 bzw. 6,3 Sek. / 170 bzw. 190 km/h
• Akku / WLTP-Reichweite: 47 bzw. 61 kWh netto / 340-480 km
• Max. Ladeleistung: 7 kW bzw. 11 kW (gr. Akku) mit AC, 120 bzw. 139 kW (gr. Akku) mit DC
• DC-Ladedauer (10-80%): 24 min bzw. 28 min (gr. Akku) 
• Maße: 4,48 m Länge / 2,73 m Radstand / 1,62 m Höhe
• Kofferraum: 453-1.441 Liter
• Max. Anhängelast: 750 kg