VW ID. Polo 2026: Nun gibt es die 85-kW-Version auch in der Ausstattung Life

Neue Version beim VW ID. Polo: Die Basismotorisierung mit 85 kW und kleiner Batterie gab es bislang nur in der spartanischen Basisausstattung Trend. Nun ist sie auch als Life konfigurierbar. Damit kostet der Wagen 27.995 Euro. Zieht man noch die "ID. Kaufprämie" von 1.500 Euro ab, so bleiben 26.495 Euro. Das sind 1.500 Euro mehr als die Einstiegsvariante kostet, auf die es keinen Rabatt gibt.

Die ersten Exemplare des VW ID. Polo wurden bereits im Mai 2026 zugelassen, doch die Zahlen waren so gering, dass es sich wohl um Test- und Vorführwagen handelte. Die Serienfertigung im spanischen Martorell bei Barcelona begann erst im Juni. Bis Ende September wurden knapp 1.500 Neuzulassungen in Deutschland verzeichnet.

Zum Bestellstart im Mai 2026 war nur die 155-kW-Variante mit der großen 52-kWh-Batterie in den Ausstattungen Life und Style konfigurierbar. Inzwischen sind alle Varianten bestellbar; das gilt nun auch für den ID. Polo GTI. Technische Basis für den ID. Polo ist der weiterentwickelte Elektrobaukasten MEB+ mit Frontantrieb, auf dem auch der ID. Cross, der Skoda Epiq und der Cupra Raval basieren. Wir stellen alle Informationen zu der Baureihe zusammen.

Exterieur | Interieur | Antriebe/Batterien | Preise/Ausstattung

Bildergalerie: VW ID. Polo Trend (2026)

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Quelle: Volkswagen

Exterieur

Der VW ID. Polo zeigt erstmals das neue "Pure Positive"-Design. Er wirkt recht nüchtern und traditioneller als der ursprüngliche ID.3. Die Frontlichter und die Chromlinie darunter wirken wie ein freundliches Lächeln. Außerdem gibt es ein Leuchtband und ein illuminiertes VW-Logo in der Mitte. Weiter unten gibt es einen breiten Lufteinlass und seitliche Durchströmungsöffnungen, vermutlich als Air Curtains. Am Heck dominiert ein durchgehendes schwarzes Band mit rechteckigen Elementen links und rechts. Die Topversion hat dazwischen durchgehende rote Lichtlinien.

Bei Trend und Life gibt es hinten eine schwarze Leiste mit rechteckigen Elementen links und rechts 

Bilder von: Volkswagen

Bei der Topversion Style werden die rechteckigen Elemente durch eine rote Lichtleiste verbunden

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Im Vergleich zum ID.3 Neo ist der ID. Polo über 20 cm kürzer, auch der Radstand ist um etwa 17 cm kleiner. Zudem ist der Kleinwagen drei Zentimeter niedriger als der Kompakte.

Der Kofferraum bei aufrechten Rücksitzlehnen ist beim ID. Polo sogar größer. Dafür verantwortlich ist wohl das besonders tiefe Fach unter dem Ladeboden. Keines der beiden Modelle besitzt einen Frunk.

Der ID. Polo ist ein Fronttriebler und hat hinten nur eine Verbundlenkerachse. Deshalb hat er ein riesiges Unterbodenfach. 

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Im Mai konnten nur fünf Farben (Blau, Schwarz, Dunkelgrau, Silber und Pythongelb Metallic) bestellt werden. Inzwischen kamen noch Weiß und Rot hinzu. Nach wie vor ist der gelbliche Farbton die einzige Lackierung, die es ohne Aufpreis gibt. Serienmäßig werden 17-Zoll-Räder montiert, optional gibt es 18- und 19-Zöller.

Interieur

Wie der VW ID.3 Neo erhält auch der ID. Polo ein 10-Zoll-Instrumentendisplay und einen 12,9-Zoll-Touchscreen. Auch das Lenkrad mit den physischen Tasten links und rechts ist identisch, das Interieurdesign zumindest sehr ähnlich.

VW ID. Polo

Bilder von: Volkswagen

VW ID.3 Neo

Bilder von: Volkswagen

Die Außenspiegel werden mit dem von VW gewöhnten Joystick-Knöpfchen eingestellt, zudem gibt es vier Tasten für die vier Fensterheber. Auch unter dem Touchscreen gibt es physische Tasten für die Klimasteuerung und mehr. In der Mittelkonsole gibt es bei beiden Modellen einen Drehregler für die Lautstärke. Die Modi P, N, R, D und B werden über einen Hebel rechts am Lenkrad aktiviert. Wippen zum Einstellen der Rekuperation gibt es nur beim VW ID. Polo GTI. Im B-Modus ergibt sich One-Pedal-Driving. Das heißt, das Auto kommt allein durch Freigeben des Gaspedals zum Stilstand.

Antriebe und Batterien

VW hat insgesamt vier Motorisierungen des ID. Polo angekündigt, vom 85-kW-Basismodell bis zum 166 kW starken ID. Polo GTI. Alle Varianten erhalten den neuen Elektromotor mit der Bezeichnung APP290, wobei die Zahl auf das maximale Drehmoment von 290 Nm verweist. So ist das Drehmoment denn auch bei allen Versionen gleich. Soweit wir wissen, kommt ein Siliciumcarbid-Inverter zum Einsatz; das ist allerdings nicht offiziell bestätigt.

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Die beiden schwächeren Versionen bekommen eine LFP-Batterie, die stärkeren einen 52 kWh netto großen NMC-Akku. Hier sind die wichtigsten Daten:

Aufgeladen wird serienmäßig mit 11 kW Wechselstrom und je nach Batterie mit bis zu 88 bzw. 105 kW Gleichstrom. Die DC-Ladedauer ist beim großen Akku eine Minute länger als beim kleinen Akku. Durch die größere Nettokapazität lädt diese Version aber effektiv schneller, wie aus der von uns berechneten Ladegeschwindigkeit von 52 kWh × 0,7 / 24 min = 1,5 kWh/min hervorgeht. Wir haben auch die durchschnittliche Ladeleistung im Bereich von 10 bis 80 % errechnet; sie ergibt sich durch Multiplikation des nicht gerundeten Werts mit 60 min/h:

Für die Langstrecke relevanter ist wohl das Reichweite-Nachladen. Hier errechnen sich für die Version mit 155 kW bis zu 454 km × 0,7 / 24 min = 13,2 km/min. Das bedeutet: Pro Minute Ladezeit kann man Strom für rund 13 km nachladen. Das ist kein rekordverdächtiger Wert, aber für einen Kleinwagen durchaus achtbar. Zum Vergleich: Der Renault 5 mit 52-kWh-Batterie kommt nur auf 8,8 km/min.

Preise und Ausstattung

Die Basisversion Trend bietet 17-Zoll-Stahlräder, LED-Licht, Fernlichtassistent, elektrisch einstell- und beheizbare Außenspiegel, Parksensoren hinten sowie eine Ein-Zonen-Klimaautomatik. Ein Winterpaket für 545 Euro bietet eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik sowie die Sitz- und Lenkradheizung. Dies sowie der Abstandsregeltempomat (ACC) lassen sich auch nachträglich per Software freischalten.

Zur Ausstattung Life gehören zusätzlich Regensensor, elektrisch anklappbare Außenspiegel mit Memory-Funktion, Apple CarPlay und Android Auto, kabelloses Handy-Laden, der Abstandsregeltempomat, eine Totwinkel-Warnung, eine Rückfahrkamera sowie Parksensoren auch vorn und der Einlegeboden für den Kofferraum. Das fehlende Navigationssystem gibt es in Form des "Innovision Pro"-Pakets für 750 Euro Aufpreis.

Bei Style kommen noch 17-Zoll-Aluräder, Matrix-LED-Scheinwerfer mit Lichtsensor, Wischblinker, beleuchtete Türgriffe, Sitz- und Lenkradheizung, eine Zweizonen-Klimaautomatik, Alupedale, sportlichere Sitze und berührungslose Entriegelung hinzu – bei Life erfolgt die Entriegelung ebenfalls schlüssellos, aber offenbar über Knöpfchen an den Türgriffen.

Von den genannten Preisen darf man bis Ende 2026 noch eine "ID. Kaufprämie" abziehen, aber nur für die Ausstattungen Style und Life, nicht für Trend. Dieser Rabatt wurde seit Juli 2026 um jeweils 500 Euro reduziert und liegt nun bei 1.500 bzw. 2500 Euro.

Zu den Konkurrenten des VW ID. Polo gehören der Renault 5 mit wahlweise 90 und 110 kW und der Cupra Raval, den es aber noch nicht mit dem 85-kW-Antrieb gibt. Den VW ID.3 Neo, der eine Klasse höher als der ID. Polo antritt, gibt es ab 33.995 Euro (mit Rabatt ab 30.995 Euro). Diese Variante hat 125 kW und bis zu 417 km Reichweite.

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Unter dem Strich

Wenn man den GTI einbezieht, gibt es den VW ID. Polo nun in vier Motor-Akku-Kombinationen. Die Varianten unterscheiden sich in der Leistung, aber nicht im Drehmoment. Die Reichweite des Elektro-Polo mit der 52-kWh-Batterie ist mit rund 450 km für einen Elektro-Kleinwagen ordentlich. Wer weiter kommen will, muss schon ein Kompaktmodell wie den Kia EV3 oder den Skoda Elroq kaufen.

Letzte Änderung am 31. Oktober 2026: Neue Version 85 kW Life hinzugefügt, geänderte Rabatte berücksichtigt, Verbräuche und Reichweiten aktualisiert.