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VW ID.7 Tourer: Den Elektro-Kombi gibt es ab 51.225 Euro

Stauvolumen ähnlich groß wie beim viel teureren BMW i5 Touring

Stefan Leichsenring Stefan Leichsenring

Von: Stefan Leichsenring

Aktualisiert: 12. Mai 2024 um 16:10 Uhr

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Nach etlichen Teasern stellte VW den ID.7 Tourer am 19. Februar 2024 vor; die Preise folgten dann zum Bestellstart am 7. März. Danach gibt es den Kombi zunächst ausschließlich in der Version Pro mit 210-kW-Heckantrieb und 77-kWh-Batterie für 607 km Reichweite. Dafür verlangt VW 54.795 Euro. Mit dem Rabatt, der bis Ende Juni gewährt wird, werden daraus 51.225 Euro. Damit ist der Kombi 1.000 Euro teurer als die Limousine.

Inzwischen stehen auch die Fahrleistungen im Konfigurator: Der Kombi sprintet in 6,6 Sekunden auf Tempo 100, was aber laut Fußnote nur bei (möglichst) voller Batterie gelingt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h. Die maximale Anhängelast liegt bei 1.200 Kilo bei gebremstem Anhänger und 8 Prozent Steigung (1.000 Kilo bei 12%). 

VW ID.7 (2024): Das Exterieur

VW ID.7

VW ID.7 Tourer (2024): Das Exterieur

VW ID.7 Tourer

Der Kombi ist mit 4,96 Meter Länge, 1,86 Meter Breite, 1,55 Meter Höhe und 2,97 Meter Radstand bis auf ein paar Zentimeter Abweichung bei der Höhe (vermutlich wegen der Dachreling) gleich groß wie die Limousine.

Zu den wichtigsten Werten eines Kombis gehört das Kofferraumvolumen: Während in den normalen VW ID.7 genau 532-1.586 Liter passen, sind es beim Kombi 605-1.714 Liter. Damit ist das Stauvolumen etwa so groß wie beim BMW i5 Touring (570-1.700 Liter). Der Vergleich ist legitim, denn VW verortet seinen Elektrokombi in der gehobenen Mittelklasse, also genau auf Augenhöhe mit dem BMW-Modell.

VW ID.7 Tourer (2024): Der Kofferraum

Als zusätzliche Version wurde noch der VW ID.7 GTX Tourer mit dem bekannten 250-kW-Allradantrieb und der neuen 86-kWh-Batterie angekündigt. Zuvor war auch noch die Rede von einem ID.7 Tourer Pro S, der den neuen Akku mit dem 210-kW-Heckantrieb kombiniert. Die 86-kWh-Version soll sich sogar mit 200 kW laden lassen, während es beim altbekannten 77-kWh-Akku 175 kW sind. Zu diesen beiden Versionen ist ansonsten noch nicht viel bekannt. 

  VW ID.7 Tourer Pro VW ID.7 Tourer Pro S VW ID.7 Tourer GTX Antrieb RWD 210 kW, 545 Nm RWD 210 kW, 545 Nm AWD 250 kW 0-100 km/h / Höchstgeschw. 6,6 Sek. / 180 km/h k.A. k.A. WLTP-Stromverbrauch 14,5-16,8 kWh/100 km k.A. k.A. Akku netto/brutto 77 / 82 kWh 86 / 91 kWh 86 / 91 kWh WLTP-Reichweite bis 607 km ca. 685 km k.A. Max. Ladeleistung AC/DC 11 / 175 kW 11 / 200 kW 11 / 200 kW Min. Ladedauer DC (10-80%) ca. 28 min unter 30 min. unter 30 min. DC-Ladegeschwindigkeit 1,9 kWh/min k.A. k.A. Listenpreis 54.795 Euro k.A. k.A. Preis mit Rabatt 51.225 Euro k.A. k.A.

Zur Serienausstattung des ID.7 Pro gehören LED-Licht, 19-Zoll-Leichtmetallräder, Dachreling, ein schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, ein Gepäcktrennnetz, ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Funktion, eine Rückfahrkamera, die Zwei-Zonen-Klimaautomatik mit intelligenten Luftausströmern sowie Sitzheizung.

Die Sprachassistentin IDA kennt nun auch die Wettervorhersage, den Flugstatus von Linienmaschinen, den Spielstand von Fußballmatsches und die News. Dank Einbindung von Wikipedia kann man aber auch Wissensfragen zu allen erdenklichen Themen stellen. Erstmals wird auch ChatGPT eingebunden.

Neu ist zudem die optionale Wellness In-Car App, mit der man Ambientelicht, Sound, Klimatisierung und die Sitzmassage in einem Schritt einstellen kann. Auch die Transparenz des Glasdachs ist damit regelbar.

Länge, Breite und Höhe sowie der Radstand sind identisch mit den Werten der Limousine. Der Am Heck aber spannt sich die Dachlinie beim Kombi weiter nach hinten, und das Heck fällt steiler ab. Letzteres wird durch das schwarze Dach etwas kaschiert: 

VW ID.7 (2024): Das Exterieur

VW ID.7 Tourer (2024)

An der Front können wir keine  Unterschiede erkennen. Die illuminierte Querspange und das beleuchtete VW-Zeichen gibt es übrigens wie bei der Limousine nur optional zusammen mit LED-Matrixscheinwerfern.

VW ID.7 (2024): Das Exterieur

VW ID.7 Tourer (2024)

Am Heck prangt wie bei der Limousine ein dickes LED-Leuchtband – optional als "3D-Rückleuchten" mit animiertem Brems- und dynamischem Blinklicht. Je nach Ausstattung ist auch hier das VW-Zeichen illuminiert. 

VW ID.7 (2024): Das Exterieur

VW ID.7 Tourer (2024)

Das Cockpit ist das gleiche wie bei der Limousine. Neben dem 15-Zoll-Touchscreen gibt es nur ein kleines Instrumentendisplay, dafür aber das serienmäßige Head-up-Display. 

VW ID.7 Tourer (2024): Helles Interieur

Gefertigt wird der ID.7 Tourer wie der normale ID.7 (und ein Teil des ID.4) im Werk Emden. Zur Orientierung: Die Limousine ID.7 Pro gibt es ab einem Listenpreis von 56.995 Euro (vor Abzug der "Aktionsprämie" in Höhe von 4.760 Euro). Der Kombi dürfte ähnlich wie bei BMW rund 2.000 Euro teurer sein. Mit rund 59.000 Euro wäre er rund 13.000 Euro günstiger als der BMW i5 Tourer, den es mit einem vergleichbaren Antrieb erst ab 72.200 Euro gibt. Ein Sportmodell wie den 442 kW starken M60 wird es bei VW aber wohl nicht geben.

Mehr Elektro-Kombis:

BMW i5 und VW ID.7: Kombiversionen im Vergleich

Audi A6 Avant e-tron: Neuer Erlkönig mit wenig Tarnung 

Unter dem Strich

Allmählich füllt sich die Marktlücke auf: Neben den Kompakt-Kombis von Opel, Peugeot, MG und Porsche gibt es künftig auch Angebote in der oberen Mittelklasse. Nach den Modellen von VW und BMW startet bald auch der Audi A6 e-tron Avant, während Mercedes noch nichts Ähnliches hat.

Bildergalerie: VW ID.7 Tourer (2024)

Volkswagen

VW ID.7 Tourer (2024): Das Exterieur

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VW ID.7 Tourer (2024): Das Exterieur VW ID.7 Tourer (2024): Das Exterieur VW ID.7 Tourer (2024): Das Exterieur VW ID.7 Tourer (2024): Das Exterieur VW ID.7 Tourer (2024): Das Exterieur VW ID.7 Tourer (2024): Das Exterieur

Quelle: VW (Vorstellung), VW (Bestellstart)

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