Ford Explorer und Capri: Neue Basisversionen werden nicht teurer

Die am vergangenen Mittwoch (28. Januar) angekündigten, neuen Basismodelle von Ford Explorer und Ford Capri stehen nun schon in den Preislisten. Obwohl sie stärker und trotzdem sparsamer sind, 6 kWh mehr Batteriekapazität und spürbar mehr Reichweite haben, blieben die Preise gleich. Im Konfigurator stehen allerdings noch die alten Versionen. 

Die Basisversion des Ford Explorer mit der Ausstattung Style gibt es nach wie vor für 39.990 Euro, den entsprechenden Capri für 42.400 Euro. Die beiden Kompaktmodelle auf Basis der MEB-Plattform von VW basieren, erhalten in der Basismotorisierung Standard Range RWD eine größere Batterie und einen stärkeren Elektromotor. Statt des 52-kWh-Akkus mit NMC-Chemie aus dem VW ID.4/5 Pure wird nun eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) mit 58 kWh netto eingesetzt.

Ford Explorer: Künftig in der Basisversion um 15 kW stärker

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Der Capri ist die coupéhafte Version

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Außerdem wird statt des bisher eingebauten Heckmotors mit 125 kW und 310 Nm nun ein neuer Elektromotor mit 140 kW und 350 Nm verwendet. Der Normsprint verkürzt sich dadurch von einheitlich 8,7 auf 8,0 Sekunden:

Die WLTP-Verbräuche sinken beim Explorer von 16,3–17,5 auf 15,4–16,4 kWh, der Capri verbessert sich von 15,5–16,7 auf 14,8–15,7 kWh. Der neue Motor verbraucht also rund eine Kilowattstunde pro 100 km weniger.

Größere Batterie und weniger Verbrauch: Da ist klar, dass auch die Reichweite steigt. Bisher wurden WLTP-Normwerte von 352–378 km beim Explorer und 370–393 km beim Capri genannt. Künftig sollen es bis zu 444 km beim Explorer und bis zu 464 km beim Capri sein – eine Steigerung von bis zu 17 Prozent. Zudem soll die LFP-Chemie auch häufigeres Aufladen auf 100 Prozent besser verkraften.

Was das Aufladen angeht, so verringert sich die maximale Ladeleistung von 145 auf 110 kW und der Standard-Ladehub von 10 auf 80 Prozent soll nun 28 statt 25 Minuten dauern. Aussagekräftiger als diese beiden Werte ist jedoch die Ladegeschwindigkeit in kWh/min, die wir aus den Herstellerdaten errechnen: 58 kWh x 0,7 / 28 min = 1,5 kWh/min. Das ist der gleiche Wert wie bei der alten 52-kWh-Batterie.

Beim Reichweite-Nachladen ergeben sich für den Explorer bis zu 444 km x 0,7 / 28 min = 11,1 km/min. Das bedeutet, pro Minute Wartezeit an der Säule kann man Strom für etwa 11 km nachladen. Hier hat sich das Modell verbessert, denn bisher waren es nur 9,9–10,6 km/min. Das bedeutet: Pro Minute Wartezeit am DC-Lader kann man nun Strom für rund 11 Kilometer nachladen, ein wenig mehr als bisher.

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Unter dem Strich

Der Explorer und der Capri erhalten in der Basisvariante eine größere Batterie und einen stärkeren Motor. Das gilt auch für Deutschland, und die neuen Versionen stehen schon in der Preisliste. Danach kosten die neuen Varianten nicht mehr als die alten. Das ist bemerkenswert, wenn man bedenkt, dass sie nur Vorteile bieten: Mehr Leistung, schnellerer Sprint, mehr Reichweite und ein minimal schnelleres Laden. Denn es kommt auf das Reichweite-Nachladen an, auch wenn viele immer noch auf die Ladeleistung gucken. 

Die neue Technik ist auch über die beiden Ford-Modelle hinaus interessant, denn beide Modelle basieren auf der MEB-Plattform des VW-Konzerns. So gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder ist es eine Eigenentwicklung, die auf Ford beschränkt bleibt, was wir für unwahrscheinlich halten. Oder es handelt sich um das erste Anzeichen für die neuen Batterien der weiterentwickelten Plattform MEB+. Denn auch der ID.4 bekommt wohl mit dem anstehenden Facelift neue Akkus, die von der Grundkonzeption her ähnlich sind wie beim neuen ID. Polo. Man darf gespannt sein, wie es weitergeht.

Anmerkung: Wir haben diesen Artikel, der ursprünglich vom 28. Januar stammt, am 31. Januar anhand der Preislisten und Datenblätter für Explorer und Capri aktualisiert.