Halbfestkörperbatterie von MG startet noch 2026 im MG4 EV Urban

MG Motor stellt die SolidCore-Batterie vor, bei der es sich um die erste serienmäßig produzierte Halbfestkörperbatterie weltweit handeln soll. Zu den Vorteilen der Technologie sollen eine besonders lange Lebensdauer und hohe Sicherheit gehören.

MG hebt besonders die Leistungsfähigkeit bei niedrigen Temperaturen hervor. Insbesondere sollen sich die Ladezeiten bei Kälte um etwa 15 Prozent verkürzen. Außerdem soll sich die Leistungsabgabe um rund 20 Prozent verbessern.

Bei einer Halbfestkörperbatterie (Semi-solid-state battery) handelt es sich um eine Zwischenstufe zwischen herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien mit Flüssigelektrolyt und der Festkörperbatterie (All-solid-state battery). 

Hauptzweck der Technologie ist die Verbesserung der Batteriesicherheit durch Reduzierung der flüssigen Bestandteile. Durch weniger brennbaren Flüssigelektrolyt und eine geringere Gefahr der Bildung von Dendriten wird das thermische Durchgehen unwahrscheinlicher. Die noch vorhandenen Flüssigbestandteile sollen die Herausforderungen von echten Festkörperbatterien verringern.

Das Kristallgitter des eingesetzten Materials hat eine Spinellstruktur, die Lithiumionen in drei Dimensionen leiten kann

Bild von: InsideEVs

Als Kathodenmaterial verwendet der Hersteller Mangan-Verbindungen. Dabei sollen Lithium-Mangan-Oxide (LMO) und Lithium-Nickel-Mangan-Oxide (LNMO) zum Einsatz kommen. Beide haben eine Spinellstruktur, bei der sich die Lithium-Ionen in allen drei Raumdimensionen durch das Kristallgitter bewegen können. Dagegen können sich die Ionen bei Lithium-Eisenphosphat (LFP) nur in einer Dimension durch den Kristall bewegen, bei Nickel-Mangan-Cobalt-Oxiden (NMC oder NCM) in zwei Dimensionen.

Halbfestkörperbatterie von MG: Die Highlights der Technik

Bild von: InsideEVs

Die Technologie wurde laut MG speziell für den europäischen Markt entwickelt. Sie berücksichtige regionale Anforderungen hinsichtlich Klima, Infrastruktur und regulatorischer Rahmenbedingungen. Die Einführung ist für Ende 2026 geplant. Dann soll die SolidCore-Batterie im MG4 EV Urban debütieren. Daneben soll es auch eine Version mit herkömmlicher LFP-Batterie geben. 

In China wird ein solches Modell als MG4 Anxin Edition bereits seit Dezember 2025 ausgeliefert, wie CarNewsChina berichtete. Die darin eingesetzte "Lithium-Ionen-Liquid-Solid-State-Batterie auf Manganbasis" hat demnach eine Speicherkapazität von 54 kWh. Die Ladedauer für einen Hub von 30 auf 80 Prozent wird mit 21 Minuten angegeben. Die Reichweite des Chinamodells mit dem 120-kW-Permanentmagnetmotor beträgt 530 km, allerdings nach der wenig anspruchsvollen chinesischen CLTC-Norm. Kürzlich wurde auch der technisch ähnliche MG 4X mit Liquid-Solid-State-Batterie vorgestellt.

Bildergalerie: Halbfestkörperbatterie von MG

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Quelle: InsideEVs

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Unter dem Strich

Bisher haben alle Serien-Elektroautos in Deutschland Batterien mit Flüssigelektrolyt. Dieser enthält brennbare organische Verbindungen. Bei der Halbfestkörperbatterie von MG ist ein großer Teil dieser Flüssigbestandteile eliminiert, was die Gefahr des thermischen Durchgehens verringert. Gleichzeitig soll sich die Leistungsfähigkeit bei niedrigen Temperaturen verbessern. Ob auch die Reichweite mit einer LFP-Flüssigelektrolyt-Batterie mithält oder sie sogar übertrifft, werden wir bald am Beispiel des MG4 EV Urban sehen. In diesem Modell soll der SolidCore-Akku erstmals zum Einsatz kommen.