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MG 4 Electric

Name: MG 4 Electric
Brand: MG

Der MG4 Electric ist ein 4,29 Meter langer Elektro-Kompaktwagen, der in China MG Mulan heißt; beide Versionen kamen im September 2022 auf den Markt. Hergestellt wird der Wagen vom chinesischen SAIC-Konzern, zu dem die einst britische Marke MG seit 2008 gehört. Basis für den Wagen ist die Modular Scalable Platform (MSP) von SAIC.

Der Wagen ist für ein relativ bürgerlich motorisiertes Modell sehr sportlich gestaltet. So gibt es eine recht zerklüftete Front, einen auffälligen Dachspoiler und schwarze Schwellerleisten, die das 1,50 Meter hohe Modell athletische aussehen lassen. Das Innere ist dagegen dezent gestaltet.

Drei Versionen: Standard, Comfort und Luxury

Drei Versionen werden angeboten, allesamt mit Hinterradantrieb. Die Basisversion (Standard) hat einen 125-kW-Motor und einen 51-kWh-Akku für 350 km Reichweite. Die anderen beiden Varianten (Comfort und Luxury) sind mit 150 kW etwas stärker und haben einen 62-kWh-Akku für bis zu 450 km; sie unterscheiden sich in der Ausstattung. Die Preise beginnen bei 29.313 Euro; dabei ist der Herstelleranteil an der Förderung in Höhe von 2.678 Euro schon abgezogen. Für unsere Tabelle haben wir diesen Betrag wieder addiert:

	Standard	Comfort	Luxury
Antrieb	RWD, 125 kW/250 Nm	RWD, 150 kW/250 Nm	RWD, 150 kW/250 Nm
0-100 km/h	7,7 Sek.	7,9 Sek.	7,9 Sek.
Höchstgeschwindigkeit	160 km/h	160 km/h	160 km/h
WLTP-Stromverbrauch	17,0 kWh/100 km	16,0 kWh/100 km	16,6 kWh/100 km
Batterie netto/brutto	50,8 kWh/51,0 kWh	61,7 kWh/64 kWh	61,7 kWh/64 kWh
WLTP-Reichweite	350 km	450 km	435 km
Aufladen AC/DC	6,6 kW/117 kW	11 kW/135 kW	11 kW/135 kW
Ladedauer AC (10-100%)	7,5 h	9 h	9 h
Ladedauer DC (10-80%)	40 min	35 min	35 min
Preis vor Förderung	31.990 Euro	35.990 Euro	37.990 Euro
Preis nach Förderung	29.313 Euro	33.313 Euro	35.313 Euro

Die Rekuperation lässt sich über den Touchscreen in den Stufen schwach, mittel, stark und adaptiv einstellen. "Stark" ist der Startmodus; darin kommt man in der Stadt fast ohne Bremspedal aus, echtes One-Pedal-Driving bis zum Stillstand bietet der Wagen aber nicht – es gibt einen Kriechgang mit etwa 5 km/h.

Die prismatischen Zellen der Akkus kommen von CATL; beim Basismodell wird eine Lithiumeisenphosphat-Chemie (LFP) verwendet, bei der großen Batterie dagegen eine Nickel- Mangan-Cobalt-Chemie (NMC).

Aufgeladen wird bei den gehobenen Versionen mit bis zu 11 kW Wechselstrom (AC) und bis zu 135 kW Gleichstrom (DC). Damit soll man den Akku in 35 Minuten von 10 auf 80 Prozent bringen können. Beim Basismodell sind maximal 6,6 kW AC möglich, doch auch damit soll der Akku über Nacht (in 7,5h) wieder aufgeladen werden können. Versionen mit 77 kWh und Allradantrieb sollen folgen, ein Startdatum dafür gibt es aber noch nicht.

Rivalen des MG4 Electric

Der MG4 Electric tritt gegen den VW ID.3 und den Elektro-Megane von Renault an. Die Daten erinnern stark an den ID.3; vermutlich wurde der MG gegen dieses Modell positioniert. Wir haben den MG4 bereits mit dem VW ID.3 verglichen, wenngleich noch mit der alten Generation.

Der MG ist in vielen Aspekten genauso gut wie der VW, nur bei der Maximalreichweite muss er sich noch geschlagen geben (bis die 77-kWh-Version mit über 500 km kommt). Preislich ist der MG4 deutlich günstiger – zumal, wenn man mit der neuen Version des VW ID.3 vergleicht, die erst bei knapp 44.000 Euro startet.

Test und Beurteilung

Wir haben des MG4 Electric im November 2022 getestet. Die gefahrene Luxury-Version gefiel uns im Grunde gut, der Wagen wirkt agil und das Fahrwerk ist gut abgestimmt (mit einem kleinen Tick Härte). Auch der Ladeversuch verlief im Bereich von 8 bis 80 Prozent SOC mit 105 kW durchschnittlicher Ladeleistung sehr gut. doch an den Assistenzsystemen und an den zum Teil unleserlichen oder erbärmlich schlecht übersetzten Anzeigen muss MG noch feilen. Vermutlich sind diese Details per Over-the-Air-Update zu beheben.