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VW ID. Polo GTI (2026) jetzt ab 39.995 Euro bestellbar

Die 166 kW starke Sportversion mit vielen Nostalgie-Elementen ist nun konfigurierbar

VW ID. Polo GTI (2026) im ersten Check

Bild von: Volkswagen

Von: Benja Hiller

Veröffentlicht von: Stefan Leichsenring

Aktualisiert: 7. Okt. um 18:40 Uhr

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Update vom 7. Oktober 2026: Der VW ID. Polo GTI ist jetzt konfigurier- und bestellbar. Die Preise für die 166 kW starke Sportversion mit 52-kWh-Akku beginnen bei 39.995 Euro. Damit ist der GTI praktisch gleich teuer wie das Schwestermodell Cupra Raval VZ, das 39.990 Euro kostet.

Seien wir ehrlich, die leidenschaftlichste Kategorie in der Autowelt waren die Kompakten noch nie. In den 1970er-Jahren kamen sie plötzlich eckig und schlicht, aber vor allem praktisch daher. Immer untermotorisiert, aber erschwinglich. Erst 1976 kam da ein Wolfsburger, der sportliche Werte für 13.850 DM runter in die Brot-und-Butter-Welt brachte und damit eine ganze Welle loslöste: Der VW Golf I GTI.

Auch Elektrokleinwagen sind wenig emotional und aufgrund von räumlichen Gegebenheiten, Budget und Praktikabilität vor allem ein Vernunftkauf. Deshalb versucht es VW genau 50 Jahre später noch einmal und pappt eines der ikonischsten Kürzel der Automobilgeschichte auf ihren erst kürzlich vorgestellten ID. Polo.

Mit reichlich Nostalgie und ein bisschen Emotionalisierung soll jetzt der knallrote VW ID. Polo GTI den Verkauf des neuen Brot-und-Butter-Stromers ankurbeln. Erstmals prangen die drei Buchstaben also auf einem Stromer, der stärkste ID.3 hieß bislang GTX.

Bildergalerie: VW ID. Polo GTI (2026)

VW ID. Polo GTI (2026)

Quelle: Volkswagen

Karosserie und Design | Innenraum | Antrieb/Batterie | Fahrwerk/Features

Karosserie und Design

Beim Design hält sich VW auch im neuen "Pure-Positive"-Stil an einstige ausgewogene Hot-Hatch-Proportionen. Der ID. Polo GTI soll weiterhin "zeitlos und kraftvoll" daherkommen. Ein Element, das seit 1976 diverse GTIs ziert, taucht auch hier wieder auf: der rote Streifen, der sich über die nahezu gesamte Breite der Frontpartie zieht und auf der linken Seite ein in 3D eingearbeitetes GTI-Logo trägt.

Auch der kleine Performer kommt mit LED-Lichtleiste und illuminiertem VW-Zeichen. Serienmäßig gibt es das IQ.Light mit den LED-Matrix-Scheinwerfern oben drauf, vertikale LED-Streifen betonen exklusiv den breiten Stand. Im unteren Ende der Frontschürze taucht das bekannte Wabenmuster wieder auf, rot lackierte Elemente sollen an Schleppösen aus dem Motorsport erinnern. Die markant angestellte Lippe am unteren Ende zitiert den ersten Golf GTI.

Serienmäßig steht der kleine Kraftzwerg auf 19 Zoll großen Leichtmetallrädern (eine serienmäßige Felge namens Cape Town oder das optionale Rad Wörthersee). Kurze Überhänge wollen eine dynamische Silhouette suggerieren. Erst über dem hinteren Radlauf steigt die Charakterlinie an, wuchtige Seitenschweller sorgen für eine tiefere Optik. Als einziger der neuen Polo-Familie erhält der GTI einen in der Mitte geteilten Dachkantenspoiler.

VW ID. Polo GTI (2026)

Bilder von: Volkswagen

Auch am Heck prangt serienmäßig die IQ.Light-Version der Rückleuchten. Die zwei äußeren LED-Elemente sind hier jeweils dreidimensional ausgeführt. Rot illuminiert ist zudem der eigentlich transparente Bereich zwischen Leuchten und VW-Logo. Ein schwarzer zweiteiliger Heckdiffusor macht am unteren Ende noch einmal deutlich, dass hier ein GTI vor Ihnen fährt. Neben den Uni-Lackierungen Candy Weiß und dem klassischen Tornadorot kommen vier Metalliclacke zum Einsatz: Grenadillschwarz, Magnetic Grey, Oyster Silver und Celestial Blue.

Innenraum

Auch im Innenraum dominieren wieder die Farben Rot und Schwarz. In Rot abgesetzt wurden beispielsweise die Ziernähte des GTI-Sportlenkrads mit physischen Tasten, eine 12-Uhr-Markierung im Lenkradkranz und ein schmaler roter Streifen über die gesamte Breite des Armaturenbretts. Zudem sorgen rote Ziernähte an den vorderen Außenkanten der Sportsitze vorn und in den Türen erneut für einen nostalgischen Faktor. An deren Ende prangen kleine GTI-Plaketten – GTI-Zeichen zieren zudem die Kopfstützen.

Auch das legendäre Schottenkaro der historischen GTI-Modelle feiert in weißen, grauen und roten Streifen ein Comeback. Optional kommen die Vordersitze zwölffach elektrisch einstellbar, mit Massage- und Memory-Funktion.

VW ID. Polo GTI (2026)

VW ID. Polo GTI (2026) im ersten Check

Bilder von: Volkswagen

Im Lenkrad wurde ein Push-Button für das neue Fahrprofil GTI integriert. Im ID. Polo GTI wird es als Äquivalent zum Cupra-Fahrprofil im Raval VZ die Profile Eco, Comfort, Sport und Individual ergänzen. Der GTI-Modus setzt alle Antriebs- und Fahrwerksparameter auf maximale Sportlichkeit und ermöglicht das Nutzen der Launch Control.

Im bereits bekannten Kombiinstrument (10,25 Zoll) wird eine exklusive GTI-Oberfläche freigeschaltet, die zum Beispiel zusätzlich auf dem Infotainment-Bildschirm (12,9 Zoll) das Abrufen von Rundenzeiten und weiteren Daten ermöglicht. Natürlich bietet auch der GTI die charmante Retro-Anzeige im Golf-I-Stil.

Antrieb und Batterie

Der ID. Polo GTI nutzt den selben Antriebsstrang wie seine Brüder (APP290). Im GTI-Setting leistet das Aggregat wie beim Plattform-Bruder Cupra Raval VZ 166 kW (226 PS) bei Drehzahlen von bis zu 15.000 U/min. So geht es in 6,8 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wird jedoch bereits bei 175 km/h abgeregelt, was einigen Hot-Hatch-Puristen sicher Sorgenfalten auf die Stirn treiben wird.

VW ID. Polo GTI (2026)

Bilder von: Volkswagen

VW ID. Polo GTI (2026)

Bilder von: Volkswagen

Ein neu entwickelter Pulswechselrichter koordiniert die Leistungs- und Drehmomententwicklung sowie die Rekuperation des Antriebs. Die neue Lithium-Ionen-Batterie kommt in der
Konzern-Einheitszelle im Cell-to-Pack-Format zum Einsatz. Die Nickel-Mangan-Kobalt-Variante (NMC) des GTI kann 52 kWh speichern. Unter den ID. Polos gehört der GTI mit 105 kW maximaler Ladeleistung zum Spitzenreiter. Eine extrem flache Ladekurve sorgt für eine 10-auf-80-Prozent-Prognose von 24 Minuten.

Fahrwerk und Features

GTIs waren schon immer alltagstaugliche Hot Hatchs. Das soll auch beim ID. Polo GTI das Ziel der Entwicklung gewesen sein, hochpräzise und besonders agil sei es dennoch. Das Grundlayout bilden wie bei der Serie eine MacPherson-Vorderachse und eine Verbundlenker-Hinterachse. Günstig in der Produktion aber fahrdynamisch effektiv. Mittels härterer Gummilagerungen soll der Stromer-GTI ein präzises Feedback vermitteln. Auch die Verbundlenker-Hinterachse wurde aufwendig für den ID. Polo GTI spezifiziert – ein präziseres Fahrverhalten sei die Folge.

Das serienmäßige elektronisch gesteuerte DCC-System sorgt für eine adaptive Regelung der Dämpfer über die bereits angesprochenen Modi. Auch eine serienmäßige Vorderachsquersperre, wie sie beim Golf GTI eingesetzt wird, ist mit an Bord.

VW ID. Polo GTI (2026)

Bilder von: Volkswagen

VW ID. Polo GTI (2026)

Bilder von: Volkswagen

Im Vergleich zu rein mechanischen Sperren bietet die GTI-Differenzialsperre Vorteile wie einen variablen Sperrgrad – und zwar im Abgleich mit dem elektronischen Stabilisierungsprogramm (ESC) und der elektronischen Differenzialsperre (XDS). Wenn wir uns die Fahrt mit dem Cupra Raval VZ so anschauen, könnte das auch hier richtig spaßig werden. Gerade weil sich so negative Einflüsse auf die Lenkpräzision vermeiden lassen.

Wie bei seinen Serienbrüdern kommt auch der ID. Polo GTI mit neu entwickeltem Außensound bei niedrigen Geschwindigkeiten. Das fröhliche Kurvenräubern wird zudem ein künstlicher Motorensound unterstützen.

Mehr zum VW ID. Polo:

VW ID. Polo (2026): Alle Infos zum neuen Elektro-Kleinwagen

VW ID. Polo (2026): Bisher teurer als der Basis-ID.3-Neo

Letzte Änderung am 7. Oktober 2026: Preis am Anfang des Artikels eingefügt

Quelle: VW (Preis), VW (Vorstellung)

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