Renault 4 E-Tech Plein Sud (2026) im Fahrbericht: French Open

Freier Himmel: Das ist die Übersetzung von "Plein Air". Untrer diesem Namen gab es zwischen 1968 und 1971 einen radikalen offenen Renault 4, der sogar auf Türen verzichtete. Mit dem 4 JP4x4 Concept hatte die Marke kürzlich sogar eine moderne Interpretation gezeigt. Doch der elektrische Neo-4 begnügt sich vorerst mit einem großen Faltdach. Lohnt sich der Aufpreis?

Die Dachöffnung des Jahres 2026 hört auf den Namen "Plein Sud". Also quasi "Sommer, Sonne, Süden". 1.800 Euro beträgt der Aufpreis in Deutschland. Ob er sich lohnt, soll eine erste Ausfahrt im entsprechenden Renault 4 E-Tech klären. Natürlich im Süden, genauer gesagt, in Spanien. 

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Quelle: Renault

Design

Das primäre Erkennungsmerkmal und technische Highlight dieser Modellvariante ist das großflächige, elektrisch betriebene Stoffschiebedach, welches in enger Zusammenarbeit mit dem renommierten Automobilzulieferer Webasto entwickelt wurde. Mit einer Länge von 92 Zentimetern und einer Breite von 80 Zentimetern bietet diese Konstruktion eine Gesamtfläche von fast einem Quadratmeter.

Laut Herstellerangaben handelt es sich dabei um die breiteste Dachöffnung, die aktuell im gesamten A- und B-Segment der Automobilbranche angeboten wird. Durch diese enormen Ausmaße erstreckt sich die Öffnung über fast die gesamte Länge des Fahrgastraums und reicht bis weit über die zweite Sitzreihe hinaus, sodass alle fünf Passagiere im Innenraum ein echtes Open-Air-Gefühl genießen können.

Renault 4 E-Tech Plein Sud (2026) im Test

Bild von: Renault

Im Stand kann man aus der offenen Luke heraus grüßen, uns kam spontan die Verwendung als Papamobil oder Jagdwagen in den Sinn. Wer tatsächlich in dem Renault auf die lautlose Pirsch gehen will, sollte die gegen 500 Euro Aufpreis erhältliche Traktionskontrolle Extended Grip mit den beiden neuen Fahrmodi "Schnee" und "All-Terrain" ordern.

Beide Modi verbessern die Fahrstabilität und Traktion auf glattem oder rutschigem Untergrund, indem sie das Motordrehmoment elektronisch in Abhängigkeit von der Bodenhaftung und dem ESP-Feedback anpassen. An den Vorderrädern ist die Traktionskontrolle in beiden Modi weniger aktiv.

Je nach Witterungsbedingungen wird das Drehmoment folgendermaßen angepasst. Schnee: weniger Drehmoment von 0 bis 50 km/h. All-Terrain: mehr Drehmoment von 0 bis 80 km/h, damit das Fahrzeug die volle Traktion behält, auch wenn eines der Vorderräder durchdreht. Noch gibt es den Renault 4 nicht mit richtigem Allradantrieb, wir sind dahingehend aber optimistisch. Apropos Antrieb: Den Plein Sud gibt es ausschließlich mit 110 kW starkem Motor. Hier lesen Sie, wie sich die normale Version des Renault 4 E-Tech fährt.

Renault 4 E-Tech Plein Sud (2026) im Test

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Das Dach im Detail

Doch zurück zum Faltdach: Das System benötigt lediglich drei Falten, während vergleichbare Konstruktionen am Markt meist auf vier Falten setzen. Ein wesentlicher Aspekt bei der Entwicklung lag auf der Gewichtsreduktion. Um den Schwerpunkt des Fahrzeugs nicht unnötig nach oben zu verlagern und den Energieverbrauch zu minimieren, bestehen die strukturellen Komponenten des Dachrahmens aus leichten Polymeren statt aus herkömmlichem Metall. In der Konsequenz wiegt die Plein Sud-Version trotz der nötigen Karosserieverstärkungen im oberen Rahmenbereich lediglich 19 Kilogramm mehr als ein baugleicher Renault 4 mit festem Metalldach.

Die Bedienung des Faltdachs gestaltet sich im Alltag flexibel und komfortabel. Der Öffnungs- und Schließvorgang läuft vollautomatisch per Knopfdruck über ein Bedienelement in der Dachkonsole ab. Alternativ kann der Prozess bei laufendem Motor über eine natürliche Sprachsteuerung mittels des KI-basierten virtuellen Assistenten "Reno" gestartet werden.

Das Dach benötigt für den kompletten Zyklus des Öffnens oder Schließens lediglich etwa zehn Sekunden. Dieser Vorgang ist nicht nur im Stand, sondern auch während der Fahrt bei Geschwindigkeiten von bis zu 90 km/h uneingeschränkt möglich. Um Verwirbelungen und Zugluft bei schnellerer Fahrt zu unterbinden, fährt zudem ein automatischer Windabweiser aus, der selbst bei Autobahntempo für einen stabilen Luftstrom sorgt.

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In puncto Akustik und Komfort müssen Käufer kaum Abstriche machen. Durch eine aufwendige Innenverkleidung und die gezielte Auswahl des Verdeckstoffes liegt der Unterschied bei den wahrnehmbaren Windgeräuschen im Innenraum bei geschlossenem Dach im Vergleich zur Hardtop-Version bei einer Autobahngeschwindigkeit von 130 km/h bei gerade einmal vier Prozent.

Auch die Sicherheit wurde berücksichtigt: Die Querlamellen im Abstand von 20 Zentimetern verhindern ein Durchdringen des Innenraums bei Einbruchsversuchen, und die Schienen sind bei geschlossenem Dach unzugänglich verborgen. 

Renault 4 E-Tech Plein Sud (2026) im Test

Bild von: Renault

Und was bedeutet das in der Praxis? Tatsächlich gibt sich der Renault 4 E-Tech im offenen Zustand lange zurückhaltend, erst ab etwa 80 km/h züngelt der Wind akustisch deutlich entlang des Windabweisers. Und ab 120 km/h entsteht das bei vielen offenen Autos unvermeidbare "Wummern". Aber so schnell würden wir persönlich mit dem Plein Sud auch nicht offen fahren.

Abmessungen und Innenraum

Die Außenmaße bleiben mit einer Gesamtlänge von 4,14 Meter und einem Radstand von 2,62 Meter identisch zur geschlossenen Variante. Allerdings verändert sich die Silhouette leicht: Aufgrund der Dachkonstruktion entfällt die klassische Dachreling, und die Antenne wandert als feines System direkt in die beheizbare Heckscheibe.

Das modulare Raumkonzept im Interieur inklusive des 420 Liter fassenden Kofferraums und der niedrigen Ladekante von 61 Zentimetern bleibt vollständig erhalten. Geringfügige Abweichungen ergeben sich konstruktionsbedingt lediglich bei der lichten Dachhöhe.

Renault 4 E-Tech Plein Sud (2026) im Test

Bild von: Renault

Durch die spezifische, kappenförmige Form der hinteren Dachverstärkungen beträgt die Kopffreiheit auf den vorderen Sitzen 906 Millimeter (ein Plus von 20 mm gegenüber dem Standarddach), während sie im Fond im Vergleich zur geschlossenen Version leicht von 853 auf 813 Millimeter sinkt. Im Selbstversuch mit 1,88 Meter Länge zeigt sich, dass kaum Luft zwischen Kopf und Dachrahmen bleibt. Die Beinfreiheit ist typisch R4 okay, mehr aber auch nicht.

Antrieb

Aufgrund der veränderten Oberflächenstruktur des Stoffes und der Karosserieverstärkungen erhöht sich der aerodynamische Stirnflächenwert (CdA-Wert) leicht von 0,762 auf 0,778. Zusammen mit dem minimalen Mehrgewicht verringert sich die maximale Reichweite der 52-kWh-Batterie in Kombination mit dem 110 kW (150 PS) starken Elektromotor im WLTP-Zyklus jedoch nur unwesentlich um rund 1,8 Prozent (minus 7 Kilometer) auf kombiniert 392 Kilometer.

Renault 4 E-Tech Plein Sud (2026) im Test

Bild von: Renault

Preise und Ausstattung

Der Renault 4 E-Tech elektrisch mit dem Stoffschiebedach "Plein Sud" wird in zwei gehobenen Ausstattungslinien angeboten, die jeweils an die stärkere Antriebseinheit mit 52 kWh Batteriekapazität und Comfort Range gekoppelt sind: Los geht es bei 36.300 Euro. Dies entspricht einem Aufpreis von exakt 1.800 Euro gegenüber der  konventionellen Version mit festem Dach.

Die höchste Ausstattungslinie "Iconic" beinhaltet zusätzlich unter anderem eine Zweifarblackierung, beheizbare Vordersitze sowie den Easy-Park-Assistenten. Diese Variante kostet 38.300 Euro.

Fazit: 

Allzu preiswert ist der elektrische Renault 4 so oder so nicht. Egal ob mit oder ohne Faltdach. Doch die Stoffmütze ist eine interessante, da inzwischen auf dem Markt seltene Variante. Wir hoffen, dass auch der neue Twingo bald eine ähnliche Lösung bekommt. Ein klares Dementi hat Renault jedenfalls nicht gegeben. 

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