Geely E5 (2026) im Test: China-Alternative zum Skoda Enyaq?

Wie spricht man eigentlich Geely aus? Die Antwort: Dschi-li. Durchaus nicht unwichtig, schließlich steckt dahinter einer der größten chinesischen Autokonzerne. Viele Marken kennt man durchaus, vor allem Volvo, Polestar, Lotus oder Zeekr. Aber auch das London Taxi und Smart (50 Prozent Beteiligung). 

Damit könnte der 1986 gegründete Geely-Konzern eigentlich in Europa zufrieden sein. Ist er aber nicht und bietet seit Ende April 2026 in Deutschland auch Autos unter der Marke Geely an. Überkapazitäten auf dem heimischen Markt mögen eine Rolle spielen. Aber wie BYD oder Chery bläst man durchaus gezielt zur Attacke auf dem europäischen Markt. Strafzölle hin oder her, auch bei Geely soll es viel Auto fürs Geld geben.

Karosserie/Design | Innenraum | Antrieb/Fahreindrücke | Batterie/Laden | Verbrauch/Preis | Fazit

Karosserie / Design

Aber warum sollte man ausgerechnet zu einem Geely greifen? Das Design jedenfalls geht nicht als ultimatives Argument durch. Wörtlich heißt es: "Der E5 kombiniert moderne SUV-Proportionen mit einer aerodynamisch optimierten Formensprache, die von einem markanten 'Tiger Face'-Frontdesign geprägt ist."

Wohl eher 08/15-Katze, denn wirklich haften bleibt nicht viel. Die Optik polarisiert nicht und ist gefällig, man hat sie gefühlt aber schon an jedem zweiten China-SUV gesehen. Dazu passt das nichtssagende Firmenlogo am Auto.

Bildergalerie: Geely E5 (2026)

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Quelle: Geely

Mit einer Länge von 4.615 mm, einer Breite von 1.901 mm, einer Höhe von 1.670 mm sowie einem Radstand von 2.750 mm fügt sich der E5 in das volumenstarke Elektro-SUV-Segment ein. Insgesamt 24 aerodynamische Maßnahmen ermöglichen einen geringen Luftwiderstandsbeiwert von 0,27. Das Leergewicht variiert je nach Ausführung zwischen 1.715 kg (Pro), 1.766 kg (Pro+) und 1.815 kg (Max+).

Zur Serienausstattung des Exterieurs gehören LED-Scheinwerfer mit Automatik-Funktion und Coming-/Leaving-Home-Schaltung, LED-Tagfahrlicht, ein durchgehendes LED-Rückleuchtenband, eine aktive Kühlerjalousie (AGS), eine Dachreling, (leider) versenkbare Türgriffe, rahmenlose Scheibenwischer mit Regensensor sowie eine getönte Sichtschutzverglasung im Fond.

Geely E5 (2026)

Bild von: Geely

Das Modell Pro rollt auf 18-Zoll-Rädern mit Giti-Bereifung (225/55 R18), während Pro+ und Max+ auf 19-Zoll-Schmiederädern mit Goodyear-Reifen (235/50 R19) stehen. Farblich stehen das aufpreis-freie Schneeweiß sowie optional Türkisgrün, Rußschwarz, Frostgrau, Mondlichtsilber und exklusiv für Pro+ und Max+ noch Moosgrün zur Wahl.

Innenraum

Das Kofferraumvolumen umfasst 461 Liter und lässt sich durch die im Verhältnis 60/40 umklappbare sowie zweistufig neigungsverstellbare Rücksitzlehne auf bis zu 1.877 Liter erweitern. Ergänzend stehen ein 108 Liter großes Unterbodenfach im Kofferraum sowie 14 Liter fassende Schubladen unter der Rücksitzbank zur Verfügung.

Das Interieur ist mit einer Kunstleder-Instrumententafel, einem vierfach manuell verstellbaren Mikrofaser-Multifunktionslenkrad, perforierten Kunstledersitzen sowie einem automatisch abblendenden Innenspiegel ausgestattet. Alles wirkt sehr wertig, was wie Metall aussieht, ist auch Metall. Gewöhnungsbedürftig ist neben dem eigenwillig geformten Lenkrad die hohe Mittelkonsole, die den vorderen Raum zweiteilt.

Geely E5 (2026)

Bild von: Geely

Seltsam auch: Man drückt den Schalter des Fensterhebers nach unten, die Scheibe fährt aber nach oben. generell wären mehr echte Tasten wünschenswert, damit befindet sich der Geely aber nicht allein auf weiter Flur. 

Komfort wird großgeschrieben, man logiert sehr bequem im E5. Der Fahrersitz ist sechsfach, der Beifahrersitz vierfach elektrisch einstellbar, sogar mit Beinauflage. Sitzheizung und -belüftung vorne sind ebenso an Bord wie die Option auf eine Massagefunktion. Die Ausstattungslinie Max+ verfügt zudem über ein Panorama-Glasdach und bietet als Innenraumfarbe neben dem serienmäßigen Graphit auch optionales Elfenbeinweiß.

Geely E5 (2026)

Bilder von: Geely

Geely E5 (2026)

Bilder von: Geely

Das digitale Cockpit wird von einem 15,4 Zoll großen HD-Touchdisplay mit 2,5K-Auflösung dominiert, das vom E04-Hochleistungs-Chipsatz angetrieben wird. Hinzu kommen ein 10,2-Zoll-LCD-Kombiinstrument und in der Max+-Version ein Head-up-Display. Zur vernetzten Ausstattung zählen Over-the-Air-Updates (OTA), Apple CarPlay, Android Auto, 4G-Konnektivität, WLAN, ein eigener App-Store sowie eine induktive Smartphone-Ladeschale.

Den Klang übernimmt serienmäßig ein System mit 6 Lautsprechern, im Max+ sorgt das Flyme Sound Premium Audiosystem mit 16 Lautsprechern und 1.000 Watt Leistung für die Beschallung. Soweit fein für die Ohren. Würde der DAB-Empfang nur besser sein. Schwarzwaldradio war im Raum München nach zwei Sekunden tot, das lokale Bayern 1 funktionierte hingegen problemlos. 

Antrieb / Fahreindrücke

Der Geely E5 basiert auf der GEA-Plattform (Global Intelligent New Energy Architecture) des Konzerns und wird über die Vorderachse von einem elektrischen 11-in-1-Antriebsstrang mit einstufigem Reduktionsgetriebe angetrieben. Die Leistung liegt bei 160 kW (218 PS) mit einem maximalen Drehmoment von 320 Nm.

Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt je nach Ausstattungsvariante in 6,9 Sekunden (Pro), 7,4 Sekunden (Pro+) oder 7,6 Sekunden (Max+), die Höchstgeschwindigkeit ist bei 175 km/h erreicht. Dem Fahrer stehen die drei Fahrmodi ECO, NORMAL und SPORT zur Verfügung.

Geely E5 (2026)

Bild von: Geely

Das Fahrwerk setzt auf eine McPherson-Vorderachse und eine Mehrlenker-Hinterachse, während die Bremsanlage vorn innenbelüftete und hinten volle Bremsscheiben nutzt. Die Abstimmung von Lenkung und Fahrwerk erfolgte durch Geely Technology Europe unter Einbindung von Lotus-Ingenieursexpertise, um eine europäische Abstimmung mit hoher Agilität, Präzision und Fahrkomfort zu gewährleisten.

Für Sicherheit sorgen eine steife Cell-to-Body-Architektur, sieben Airbags sowie 16 serienmäßige Fahrerassistenzsysteme, darunter ein adaptiver Tempomat (ACC), eine automatische Notbremsung (AEB), ein Totwinkel- und Spurhalteassistent, eine Querverkehrsbremse hinten sowie ein 360-Grad-Kamerasystem. 

Geely E5 (2026)

Bild von: Geely

Oftmals habe ich die übergriffigen Assistenzsysteme chinesischer Autos als "Nanny" bezeichnet, der Geely war in diesem Punkt etwas flüssiger ausgelegt. Bis auf eine gefährliche Situation, die erst durch den Eingriff des Fahrzeugs riskant wurde. Tatort: Eine Bundesstraße, ich fahre knapp 100. Von rechts biegt ein anderes Auto recht zügig in die Auffahrt ein und schert vor mir ein. Sportlich, ohne Frage, aber alles im Rahmen.

Nicht für den E5: Er wähnt ein gefährliches Hindernis samt drohender Kollision und steigt unvermittelt voll in die Bremsen. DAS hätte zur Kollision führen können. Aber als Auffahrunfall mit meinem (zum Glück nicht existenten) Hintermann.  

Ein schwarzer Fleck auf der eigentlich hellen Weste des E5, der bis auf deutliche Windgeräusche komfortbetont dahingleitet und seine rund 1,8 Tonnen Leergewicht flott in Bewegung bringt.  

Batterie / Laden

Als Stromspeicher dient die sogenannte Geely Short Blade Battery, eine kobalt- und nickelfreie Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP), die über eine Cell-to-Body-Architektur direkt in die Fahrzeugstruktur integriert ist. Sie ist für bis zu 3.500 Ladezyklen beziehungsweise eine Laufleistung von rund einer Million Kilometern ausgelegt. Je nach Modell kommen zwei Batteriegrößen zum Einsatz: Das Pro-Modell verfügt über eine Kapazität von 60,22 kWh, während in den Versionen Pro+ und Max+ ein Akku mit 68,39 kWh verbaut ist.

Geely E5 (2026): Das Interieur

Bild von: Geely

Das Laden mit Wechselstrom (AC) erfolgt dreiphasig mit bis zu 11 kW, was eine Ladezeit von 10 auf 100 Prozent in 6,1 Stunden (60,2 kWh) bzw. 7,0 Stunden (68,4 kWh) erfordert. An DC-Schnellladestationen lädt das Pro-Modell mit maximal 120 kW, die beiden höheren Varianten erreichen bis zu 135 kW. Unter optimalen Bedingungen lässt sich der Energiespeicher so in 20 Minuten von 30 auf 80 Prozent laden.

Funktioniert in der Praxis! Nicht weil die reine Ladeleistung immens hoch wäre, sondern die Ladekurve konstant hoch bleibt. Wir kamen auf einen Schnitt von 116 kW mit einem Peak von 139 kW. Dank integrierter Vehicle-to-Load- (V2L) und Vehicle-to-Vehicle-Funktionen (V2V) kann die Fahrzeugbatterie zudem als Stromquelle für externe Elektrogeräte oder andere Fahrzeuge genutzt werden.

Verbrauch / Preis

Der kombinierte Stromverbrauch nach WLTP beträgt beim Geely E5 Pro 15,8 kWh/100 km, beim Pro+ 16,0 kWh/100 km und bei der Version Max+ 16,9 kWh/100 km. Die maximale elektrische Reichweite nach WLTP-Standard liegt bei bis zu 430 Kilometern für die kleine Batterie und bis zu realistisch erzielbaren 450 Kilometern für die von uns getestete 68,4-kWh-Variante.

Und in der sommerlichen Realität? Klar, auf der Autobahn ist eine Zwei die erste Ziffer. Aber in der Stadt und Überland ist auch mit Klimatisierung durchaus eine 14 erzielbar. Unser sparfuchsiger Kollege schaffte gar einen Schnitt von 11,3 kWh/100 km. 

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Stark punkten kann der E5 bei der Preisgestaltung: Der Einstiegspreis für den Geely E5 Pro liegt in Deutschland bei 37.990 Euro. Die mittlere Ausstattungslinie Pro+ startet ab 39.990 Euro, während die Topversion Max+ ab 42.990 Euro angeboten wird (jeweilige Finanzierungsangebote starten ab 249 Euro monatlich bei 0,99 % Zinsen). Der Hersteller gewährt eine Garantie von 8 Jahren bzw. 200.000 Kilometern auf das Fahrzeug, den Antrieb sowie das Hochvoltsystem.

Zum Vergleich: Ein ähnlich großer Skoda Enyaq als beliebtes Elektro-SUV seiner Klasse startet hierzulande bei 43.490 Euro mit 140 kW Leistung. Aber mit weniger Serienausstattung und Garantie. Dafür dürfte der Wiederverkaufswert höher liegen.

Fazit: 7/10

Qualitativ wie auch in Sachen Preis-Leistung kann der Geely E5 stark punkten. Problematisch sind aber das noch dünne Händlernetz und so manch Schwäche im Detail. Insbesondere bei den Sicherheitssystemen sollten die Chinesen noch dringend nachbessern.