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Skoda Enyaq iV

Name: Skoda Enyaq iV
Brand: Skoda
Rating: 4.6 (492 reviews)

Der Skoda Enyaq iV (wir lassen das offizielle Suffix der Einfachheit halber im Folgenden weg) ist sozusagen die tschechische Version des VW ID.4. Technische Basis ist der Modulare Elektrobaukasten (MEB) des VW-Konzerns.

Mit 4,65 Meter ist der Enyaq immerhin sieben Zentimeter länger als der VW ID.4, der Radstand beträgt wie bei den meisten MEB-Autos (Ausnahmen sind der ID. Buzz und der ID.7) 2,77 Meter. Der Kofferraum ist vor allem nach dem Umklappen der Rücksitzlehnen deutlich größer als beim ID.4: Statt 543-1.575 Liter sind es hier 585-1.710 Liter. Und bemerkenswerterweise ist der Stauraum beim Coupé (570-1.610 Liter) kaum kleiner.

Der Wagen wird seit November 2020 produziert, und zwar im tschechischen Mlada Boleslav, nordwestlich von Prag. Die Auslieferung begann im April 2021. Anfang 2022 kam noch das Enyaq Coupé hinzu.

Motor, Akkus und Aufladen

Nachdem während der globalen Chip-Knappheit nur die höherwertigen Versionen angeboten wurden, ist seit April 2023 auch das Basismodell Enyaq 50 wieder verfügbar, seit Mitte Juli auch der Enyaq 60. Damit sind derzeit wieder alle fünf ursprünglich angekündigten Versionen im Angebot:

	Enyaq 50	Enyaq 60	Enyaq 80	Enyaq 80X	Enyaq RS
Antrieb	RWD 109 kW	RWD 132 kW	RWD 150 kW	AWD 196 kW	AWD 220 kW
Drehmoment	220 Nm	310 Nm	310 Nm	310+162 Nm	310+162 Nm
0-100 km/h	11,1 Sek.	8,7 Sek.	8,5-8,6 Sek.	6,8 Sek.	6,5 Sek.
Spitze	160 km/h	160 km/h	160 km/h	160 km/h	180 km/h
Stromverbrauch	14,7-20,5 kWh	14,8-19,2 kWh	14,3-20,8 kWh	15,2-21,6 kWh	15,1-21,7 kWh
Akku (netto)	52 kWh	58 kWh	77 kWh	77 kWh	77 kWh
Reichweite	361-366 km	376-395 km	513-542 km	494-519 km	494-512 km
Aufladen AC/DC	11 /100 kW	11 /125 kW	11 /125 kW	11 /125 kW	11 /125 kW
Preis	39.900 Euro	44.200 Euro	48.900 Euro	51.150 Euro	63.300 Euro

Die Motor-Akku-Kombinationen sind großenteils von den ID-Modellen von Volkswagen bekannt. Der Enyaq 80 entspricht dem VW ID.4 Pro, der Enyaq 80X dem VW ID.4 Pro 4Motion und der RS dem VW ID.4 GTX. Bei den Allradmodellen des VW-Konzerns kommt die Vorderachse übrigens stets von Magna.

Wie bei allen bisherigen MEB-Fahrzeugen wird im Enyaq hinten ein Permanentmagnet-Elektromotor eingesetzt. Bei den Allradversionen kommt vorne eine Asynchronmaschine hinzu, die stromlos geschaltet wird, wenn nicht viel Leistung gebraucht wird. Im Unterschied zum VW ID.4 lässt sich die Stärke der Rekuperation beim Enyaq ber Lenkradwippen in drei Stufen einstellen.

Die ursprünglich angekündigten Enyaq-Versionen

Neben den genannten fünf Versionen kündigte Skoda im Mai 2023 noch zwei neue "Laurin & Klement"-Varianten an: Der Enyaq L&K 85 hat den neuen 210-kW-Heckantrieb aus dem VW ID.7 und Cupra Tavascan, der Enyaq L&K 85X ist ein Allradler mit ebenfalls 210 kW – hier wurde vermutlich der Antrieb des RS per Software ein wenig "heruntergetunt". Zu den L&K-Modellen hat Skoda noch keine Preise und kein Marktstartdatum genannt.

Bei Skoda werden drei MEB-Batterien (mit 52, 58 und 77 kWh) eingesetzt, nur die bei VW ursprünglich angekündigte 45-kWh-Batterie fehlt. Die Akkus der 58- und 77-kWh-Version bestehen aus 9 bzw. 12 Modulen, die je nach Version prismatische Zellen von CATL oder Pouch-Zellen von LG enthalten. Alle Varianten können mit bis zu 11 kW Wechselstrom (AC) aufgeladen werden. Mit Gleichstrom sind beim Basismodell 100 kW möglich, bei den anderen Varianten 125 kW.

Preise und Ausstattung

Die Preise für den Skoda Enyaq beginnen derzeit bei 39.990 Euro. Schon die Serienausstattung ist recht gut. Dazu gehören LED-Licht, 19-Zoll-Alufelgen, Dachreling, ein 5,3-Zoll-Instrumentendisplay, ein 13-Zoll-Touchscreen, ein Navi, eine Zweizonen-Klimaautomatik, ein Anti-Kollisionssystem, ein Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, Licht- und Regensensor, Parkpiepser vorn und hinten und Rückfahrkamera. Zu den verfügbaren Extras gehören eine Anhängerkupplung, eine Wärmepumpe, ein Head-up-Display und ein Panoramaglasdach.

Test und Beurteilung

Wir haben den Wagen bislang dreimal getestet:

Positiv fielen uns die recht hohe Reichweite, der große Kofferraum und die problemlose Bedienung auf, die in einigen Details (Lenkradwippen für die Rekuperationsstärke, Schalter für die Modi P, N, R und D) besser sind als beim V ID.4. Allerdings kann der Wagen lange nicht so schnell laden wie 800-Volt-Modelle à la Hyundai Ioniq 5, und es fehlt die Möglichkeit des One-Pedal-Driving.