Cupra Tavascan (2025) derzeit schon ab 48.240 Euro zu haben

Der Cupra Tavascan ist derzeit schon ab 48.240 Euro zu haben und damit für sage und schreibe 5.000 Euro weniger als nach Preisliste. Das liegt an einem neuen Rabatt namens Cupra Tribe Bonus, der bei Rechnungsstellung abgezogen wird, wie wir auf Nachfrage von der Presseabteilung erfuhren. Der neue Basispreis von 48.240 Euro erscheint schon im Konfigurator, doch die Lage ist derzeit noch kompliziert, weil die Website überarbeitet wird.

Ruft man zuerst die Tavascan-Modellseite auf und wählt dort den Konfigurator, landet man im Daten-Nirwana. Klickt man aber oben auf der Cupra-Homepage auf Konfigurator und wählt erst dann den Tavascan kommt man zu einer Version des Konfigurators mit folgenden Angaben:

Screenshot vom Tavascan-Konfigurator (Stand: 26. Februar 2025)

Bild von: Cupra

Berechtigt zum Erhalt der Aktionsprämie sind laut Cupra ausschließlich Privatkunden und gewerbliche Einzelabnehmer. Der Bonus ist bis 30. Juni begrenzt. Der Bonus ist bei den Preisen im Konfigurator offenbar schon einberechnet. Zu lesen ist das auch in winziger Schrift unter Fußnote 4 auf der Tavascan-Website. Der Einstiegspreis von 48.240 Euro wurde uns von Cupra bestätigt, ob auch die anderen Preise korrekt sind, wissen wir nicht.

In der PDF-Preisliste zum Tavascan nämlich erscheinen nur noch die Versionen Endurance und VZ, die im Oktober eingeführte Variante Edge (eine ausstattungsmäßig abgespeckte Version des Endurance mit 210-kW-Heckantrieb) taucht dort nicht auf. Darauf machte uns Leser Oliver W. aufmerksam.

Der Basis-Listenpreis stieg deshalb aber nicht, denn für den Endurance wird exakt der gleiche Listenpreis wie für den bisherigen Edge (53.250 Euro) genannt. Demnach liegt der Listenpreis für den Endurance nun rund 3.000 Euro niedriger, denn bis Mitte Februar wurden noch 56.210 Euro verlangt. Allerdings hat der neue Endurance die gleiche, abgespeckte Serienausstattung wie der bisherige Edge. Auch beim Allradler VZ sank der Listenpreis um rund 3.000 Euro, und zwar von 60.780 auf 57.810 Euro. Hier wurde ebenfalls die Ausstattung verringert. Mehr zur Ausstattung lesen Sie weiter unten.

Der Tavascan ist das zweite Elektroauto der spanischen Marke nach dem Born. Bestellbar ist er erst seit Juni 2024, die Auslieferungen in Deutschland begannen im August. Als Coupé-SUV ist der Cupra Tavascan ein Schwestermodell des VW ID.5, Audi Q4 Sportback e-tron und Skoda Enyaq Coupé. Anders als bei diesen Schwestermodellen wird aber keine reine SUV-Version angeboten. In China wird das Auto als VW ID.Unyx offeriert. 

Mit 4,64 Meter Länge gehört der Cupra Tavascan in den Graubereich zwischen Kompakt- und Mittelklasse. Die Höhe von 1,60 Meter qualifiziert das Modell eindeutig zum SUV, auch wenn die Optik (die sich von einer 2019 präsentierten Studie herleitet) coupéhaft ist. Eyecatcher sind die markentypischen dreieckigen Scheinwerfer und die dreieckigen Tagfahrlichter vorne und hinten; dazu kommen illuminierte Markenlogos an Front und Heck. Der c_W-Wert wird mit 0,26 angegeben, einen Wert für die Stirnfläche nennt Cupra nicht.

Bildergalerie: Cupra Tavascan VZ (2024) im Test

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Quelle: InsideEVs

Antriebe und Akkus

Technische Basis ist der Modulare Elektrobaukasten (MEB) des VW-Konzerns; Antriebe und Akku sind von anderen Konzern-Modellen bekannt. Zwei Motorisierungen werden angeboten: das Basismodell Endurance mit 210-kW-Heckantrieb und der 250 kW starken Allradler. Beide Varianten haben den altbekannten 77-kWh-Akku.

Der Hecktriebler hat den 210-kW-Motor mit der Bezeichnung APP550 im Heck, einen sehr effizienten Permanentmagnet-Synchronmotor (PSM). Beim Allradler kommt noch eine 80 kW starke Asynchronmaschine von Magna hinzu, die stromlos geschaltet wird, wenn nicht die volle Power gebraucht wird. Die Cupra-Angabe von 545 Nm für das Systemdrehmoment ist unglaubwürdig; vermutlich ist das der Wert für die Hinterachse alleine; Audi gibt für den gleich motorisierten Q4 55 e-tron quattro "134 + 545 Nm" an.

Der Stromverbrauch variiert um mehr als 2 kWh innerhalb einer Motorvariante. Die recht hohen Werte von über 17 kWh dürften auch auf das Konto der großen 21-Zoll-Räder gehen, die teils mit Reifen der Effizienzklasse C bestückt werden; die 19- und 20-Zoll-Reifen gehören dagegen in die Effizienzklasse A.

Aufgeladen wird mit bis zu 135 kW; damit dauert ein Standard-Ladehub 28 Minuten. Das entspricht den Werten, die VW für den ID.5 Pro angibt, während für den ID.4 Pro 175 kW und ebenfalls 28 min angegeben werden – der Konzern verwendet verschiedene Zellen für die 77-kWh-Batterie und der verwendete Zulieferer kann sich auch immer wieder mal ändern.

Interieur und Ausstattung

Cockpit mit ungewöhnlich hoher Mittelkonsole

Bild von: InsideEVs

Innen besitzt der Tavascan serienmäßig einen 15-Zoll-Touchscreen mit beleuchteten Slidern für Temperatur und Lautstärke; dazu kommt ein kleines 5,3-Zoll-Instrumentendisplay. Gegen Aufpreis gibt es ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Funktion. Die Getriebemodi P, N, R, D und B werden über einen Lenkstockhebel aktiviert. Wippen am Steuer ermöglichen das Einstellen der Rekuperationsstärke in vier Stufen. Eine Wärmepumpe ist nur im Winter-Paket für 1.500 Euro Aufpreis erhältlich. Einstellbare Dämpfer (DCC) hat der Allradler serienmäßig, beim Endurance sind sie optional verfügbar.

Zur Serienausstattung des Endurance gehören unter anderem LED-Scheinwerfer mit Lichtsensor, 19-Zoll-Aluräder, Wippen zur Rekuperations-Einstellung, elektrisch einstell-, beheiz- und anklappbare Außenspiegel, Ein-Zonen-Klimaautomatik, Abstandstempomat (ACC), Spurhalteassistent, Totwinkelassistent, Parkpiepser vorne und hinten sowie Rückfahrkamera.

Beim VZ kommen vor allem Matrix-LED-Scheinwerfer, 20-Zöller und elektronisch geregelte Stoßdämpfer (DCC) hinzu. Bei beiden Varianten nicht mehr Serie sind nun die Drei-Zonen-Klimaautomatik, die Lenkradheizung, die elektrisch betätigte und sensorgesteuerte Heckklappe, der Einparkassistent, das schlüssellose Zugangssystem, der Fernlichtassistent, die getönten Scheiben und der Travel Assist. Diese Elemente gehören nun zum aufpreispflichtigen Drive-Paket für 2.970 Euro.

Gebaut wird der Tavascan in China, und zwar bei der Volkswagen (Anhui) Automotive Company, einem mehrheitlich VW gehörenden Joint Venture westlich von Shanghai. Mit rund 1.600 Verkäufen in Deutschland blieb das Modell im Jahr 2024 deutlich hinter dem Born zurück. Von diesem wurden etwa 17.000 Stück abgesetzt, also mehr als zehnmal so viel. Dabei ist aber zu berücksichtigen, dass der Tavascan erst im August 2024 startete. 

Mehr zum Tavascan und seinen Rivalen:

Cupra Tavascan VZ (2024) im Test: VZ wie vorzüglich?

Elektro-SUVs von 4,61 bis 4,80 m (2024) in der Übersicht

Technische Daten des Cupra Tavascan

• Heckantrieb mit PSM oder Allradantrieb mit zusätzlich ASM vorne
• Systemleistung/Drehmoment: 210 bzw. 250 kW / 545 bzw. 134+545 Nm
• 0-100 km/h/Höchstgeschwindigkeit: 6,8 bzw. 5,5 Sek. / 180 km/h
• WLTP-Stromverbrauch: 15,1-18,1 kWh/100 km
• Akku / WLTP-Reichweite: 77 kWh netto / 477-569 km
• Ladeleistung: bis 11 kW mit AC, bis 135 kW mit DC
• DC-Ladedauer (10-80%): 28 min
• Maße: 4.644 mm Länge / 1.861 mm Breite / 1.597 mm Höhe / 2.766 mm Radstand
• Kofferraum: 540 Liter, Maximalvolumen nicht bekannt
• Basispreis: 53.240 Euro, rabattiert derzeit 48.240 Euro

(Aktualisiert am 26. Februar 2025)