Peugeot E-3008: Übersicht mit allen Daten und Preisen

Der Peugeot E-3008 ist das kompakte Coupé-SUV des französischen Herstellers. Beim Marktstart im Juni 2024 war er das erste Auto auf Grundlage einer STLA-Plattform, und zwar der Version für die Kompakt- und Mittelklasse STLA Medium. Mit 4,54 Meter Länge ist er noch immer das kleinste Modell auf dieser Basis. Wir haben unsere Modellübersicht nun aktualisiert und deutlich erweitert – auch um einen kleinen Konkurrenzvergleich.

Den Peugeot 3008 gibt es schon seit 2009; die aktuelle Generation ist bereits die dritte. Bisher gab es aber nur Verbrenner und Plug-in-Hybride (PHEVs); mit dem E-3008 startete 2024 die erste reine Elektroversion. Daneben gibt es den aktuellen 3008 auch als Mildhybrid und als PHEV. 

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Exterieur

Mit 4,54 Metern ist der Peugeot E-3008 etwa so lang wie ein Skoda Elroq oder der neue Toyota C-HR+. Die Höhe ist mit 1,64 m recht groß, aber die Karosserie fällt hinten schräg ab – ähnlich wie beim C-HR+. Zu den optischen Kennzeichen gehören ansonsten das auffällige Muster an der Front aus verschieden großen Parallelogrammen und die Drei-Krallen-Lichtsignatur der Löwenmarke.

Die Türgriffe sind als Bügel ausgeführt. Am Heck zeigt der E-3008 ebenfalls drei Krallen pro Seite, hier aber in Rot. Dazu kommt ein kleiner Dachspoiler. Optional gibt es ein Dach in glänzendem Schwarz. Sechs Außenlackierungen sind bestellbar, darunter neben Weiß, Schwarz und verschiedenen Grautönen auch eine blassblaue Lackierung und eine in leuchtendem "Obsession-Blau". Der Wagen rollt serienmäßig auf zweifarbigen 19-Zoll-Alufelgen, gegen Aufpreis gibt es 20-Zöller.

Interieur

Im Cockpit des Peugeot E-3008 werden zwei Monitorlandschaften angeboten, die sich recht ähnlich sehen. Die serienmäßige Lösung in der Basisausstattung Allure besteht aus zwei 10-Zoll-Monitoren nebeneinander; dazwischen bleibt ein kleiner Steg. Alle anderen Varianten bekommen ein gebogenes 21-Zoll-Display, das sich aus zwei Monitoren unter einem Deckglas zusammensetzt. Hier kommt auch noch ein kleines Display in der Mittelkonsole hinzu, die sogenannten iToggles. Das sind virtuelle Schalter für bis zu zehn Schnellzugriffs-Funktionen, die sich nach persönlichen Bedürfnissen festlegen lassen.  

Eine Besonderheit im Cockpit ist auch die hohe, eigentümlich geformte Mittelkonsole, in der es weitere Tasten gibt. Die Fahrmodi P, N, R und D werden mit einem Schalter rechts neben dem Lenkrad aktiviert. Hier befindet sich auch der Startknopf. 

Antriebe und Batterien

Wie bei STLA Medium üblich, werden zwei Fronttriebler und ein Allradler angeboten, die nach ihrer ungefähren Leistung in PS die Bezeichnungen 210, 230 bzw. 320 tragen. Zum Start gab es nur die Basisversion mit einem 157 kW starken Frontantrieb und der kleineren Batterie mit 73 kWh netto. Die Long-Range-Variante ist seit Oktober 2024 bestellbar. Sie hat einen 170-kW-Frontantrieb, dazu aber eine richtig große Batterie mit 97 kWh für fast 700 km Reichweite. Die Allradversion mit 240 kW kann man seit Sommer 2025 ordern. Sie wird kurioserweise mit der kleineren Batterie ausgestattet.

Die Antriebe basieren ausschließlich auf Permanentmagnet-Motoren (PSM). Der Frontmotor hat beim Basismodell und beim Allradler 157 kW, bei der Long-Range-Variante 170 kW. Diese Motoren mit der Bezeichnung M4 kommen von dem Joint Venture mit Nidec und werden in Metz-Trémery gebaut. Beim Allradler kommt hinten noch ein 83-kW-Motor von Valeo hinzu, der mechanisch abgekoppelt wird, wenn nicht die volle Leistung benötigt wird. Die Normverbräuche sind im Vergleich zum größeren und stärkeren Tesla Model Y Premium RWD recht hoch: Der sparsamste Peugeot liegt bei 16,9 kWh/100 km, der Tesla braucht nur 14,2 kWh. 

Die Rekuperation lässt sich beim E-3008 über Lenkradwippen dreistufig einstellen. Echtes One-Pedal-Driving ist jedoch auch bei der stärksten Einstellung nicht möglich. Wie bei den älteren Stellantis-Elektroautos (Peugeot E-208, E-308 & Co.) gibt es auch beim E-3008 die Fahrmodi Normal, Eco und Sport; bei der Allradversion kommt noch ein 4WD-Modus hinzu. Der Allradantrieb bleibt bis zu einer Geschwindigkeit von 135 km/h aktiv und verteilt die Kraft automatisch nach hinten, wenn es rutschig wird.

Die prismatischen Batteriezellen des Peugeot E-3008
Bild von: InsideEVs

Zu den Batterien hieß es bei der Fahrvorstellung, anfangs würden noch BYD-Akkus mit einer angejahrten NCM622-Chemie eingesetzt, später sollten sie durch NCM811-Batterien vom Joint Venture ACC ersetzt werden. Während es bei den Stellantis-Pkws bisher nur Akkus mit 50 und 54 kWh gab, erhält der E-3008 zwei größere Batterien mit 73 bzw. 97 kWh netto. Die 97-kWh-Batterie dürfte derzeit der größte Akku in einem Kompakt-SUV sein. Dementsprechend ist auch die Reichweite herausragend: Die 698 km reichen inzwischen aber nicht mehr für einen Platz unter den zehn reichweitenstärksten Elektroautos.

Beide Batterien lassen sich mit bis zu 160 kW aufladen; dennoch ist der Vorgang bei der großen Batterie schneller abgeschlossen. Das lässt auf eine bessere Ladekurve bei dem 97-kWh-Akku schließen.

Aus der Nettokapazität und der angegebenen Ladedauer für den ungewöhnlichen Ladehub von 20 auf 80 Prozent haben wir Werte für die Ladegeschwindigkeit errechnet. Bei der großen Batterie ergeben sich 96,9 kWh x 0,6 / 27 min = 2,2 kWh/min. Ein herausragender Wert, der derzeit für Platz vier unter den 400-Volt-Autos reicht. Zum Vergleich: Beim VW ID.4 mit 77-kWh-Batterie ergeben sich nur 1,9 kWh/min. Zu verdanken ist das wohl auch der großen Nettokapazität, denn große Batterien lassen sich in der Regel schneller laden als kleine.

Analog haben wir aus der maximalen Reichweite auch Werte fürs Reichweite-Nachladen ermittelt. Bei der Long-Range-Variante errechnen sich 698 km x 0,6 / 27 min = 15,5 km/min. Das bedeutet: Im Ladestands-Bereich (SoC-Bereich) von 20 bis 80 Prozent kann man pro Minute Wartezeit Strom für über 15 Kilometer nachladen.

Seit 2025 erhält der Peugeot E-3008 auch eine automatische Vorkonditionierung der Batterie, das heißt: Wenn man im Winter einen Schnelllader als Navi-Ziel eingibt, wird der Akku vorgeheizt. Auch eine Wärmepumpe ist Serie. 

Preise und Ausstattungen

Die Preise für den E-3008 beginnen seit einer geringfügigen Preiserhöhung im Februar 2026 bei 48.900 Euro. Es gibt vier Ausstattungen, wobei die Long-Range-Variante nicht in der Version Allure Business angeboten wird. Die Allradvariante war bis Februar nur als GT Exclusive bestellbar, nun in allen vier Ausstattungen. Da nur die Long-Range-Variante die große Batterie erhält, ist diese Version auch die teuerste: 

Die Serienausstattung bei Allure ist schon recht umfassend. Dazu gehören LED-Licht, 19-Zoll-Alufelgen, elektrisch einstell-, beheiz- und anklappbare Außenspiegel, Parkpiepser hinten, eine Rückfahrkamera, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, eine Sitzheizung und eine Wärmepumpe sowie ein dreiphasiger Bordlader. Es fehlt allerdings ein Navigationssystem und ein Abstandstempomat (ACC).

Bei der 1.800 Euro teureren Version Allure Business sind das Navi und ACC standardmäßig an Bord. Außerdem kommen das gebogene 21-Zoll-Display und die iToggles, das kabellose Handy-Laden sowie eine Sprachsteuerung hinzu. Auch ein Rundumsichtsystem, Parkpiepser vorn, ein Totwinkelwarner und ein Fernlichtassistent sind an Bord.

GT setzt noch Matrix-LED-Scheinwerfer, Rücklichter mit 3D-Effekt sowie Optik-Details wie schwarz glänzende Anbauteile, Alu-Pedale, ein Ambientelicht, ein Lederlenkrad und Kunstledersitze hinzu. Zudem sind dann eine Lenkradheizung, eine sensorgesteuerte Heckklappe und ein elektrisch einstellbarer Fahrersitz sowie eine Massagefunktion eingebaut. GT Exclusive schließlich bietet noch das schwarze Dach und 20-Zoll-Felgen. 

Gebaut wird der neue Peugeot E-3008 im Stammwerk Sochaux (Frankreich). Im Jahr 2025 war das Modell in Deutschland das meistverkaufte STLA-Medium-Auto nach dem Opel Grandland. Die Elektroquote ist mit elf Prozent jedoch unterdurchschnittlich. Von Januar bis November wurden nur etwa 900 Stück verkauft.

Konkurrenten

Mit 4,54 Meter Länge und der coupéhaften Form ist der Peugeot E-3008 ein Konkurrent des VW ID.5 und des Toyota C-HR+, vielleicht auch noch des größeren Tesla Model Y. Mit fast 700 km Maximalreichweite sticht der reichweitenstärkste Peugeot diese Rivalen deutlich aus. Allerdings wird diese Reichweite nur durch den großen Akku erreicht, der WLTP-Verbrauch ist im Konkurrenzvergleich arg hoch. Hier eine kleine Vergleichstabelle für die Long-Range-Variante:

Schon aus diesem kleinen Vergleich geht hervor, dass der E-3008 Long Range recht teuer ist. Bei Stellantis gibt es oft günstige Leasing-Angebote, aber für die Long-Range-Variante haben wir auf leasingmarkt.de keine Offerten gefunden. Das Basismodell gibt es dort derzeit ab 319 Euro monatlich. Peugeot selbst wirbt auf seiner Website mit Leasingraten ab 299 Euro, und dabei bekommt man derzeit auch noch eine Wallbox gratis hinzu.

Wir haben bereits etliche Tests zum Peugeot E-3008 veröffentlicht:

• Erster Test von Autocar: 157 kW, November 2023
• Fahrvorstellung: 157 kW, Februar 2024
• Allradversion mit 239 kW, Mai 2025
• Dauertest: 157 kW, Juli bis September 2025

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Unter dem Strich

Der Peugeot E-3008 ist ein außen wie innen recht schickes Coupé-SUV. Technisch sticht vor allem die Long-Range-Variante mit ihren fast 700 km Reichweite heraus, die für ein 400-Volt-Auto auch noch sehr schnell lädt. Allerdings ist der Preis besonders im Vergleich zum Tesla Model Y Premium RWD und zum neuen Toyota C-HR+ zu hoch. Im Vergleich fällt auch auf, wie wenig sparsam der Peugeot unterwegs ist.

Letzte Änderung am 20. März 2026: Preise aktualisiert.