Mercedes EQE

Der Mercedes EQE kam Mitte 2022 auf den Markt. Die technische Basis (EVA2) ist die gleiche wie beim Mercedes EQS und auch die Optik ist fast identisch. Doch der EQE hat nur eine kleine Kofferraumklappe und ist 27 Zentimeter kürzer.

Trotz gleicher Plattform ist auch der Radstand neun Zentimeter kürzer, weswegen die große 108-kWh-Batterie aus dem EQS nicht hineinpasst. Und schließlich ist auch der Kofferraum mit 430 Litern kleiner. Produziert wird der Mercedes EQE in Bremen (sowie in Peking für den chinesischen Markt). In den ersten elf Monaten 2022 wurden in Deutschland rund 2.600 Stück vom EQE verkauft. 

Zwei Batterien und sechs Motorisierungen

Bei der Vorstellung des EQE im September 2021 wurden nur zwei Motorisierungen präsentiert, , der EQE 350+ und den EQE 43. Doch inzwischen platzt die Preisliste mit gleich sechs Varianten fast schon aus den Nähten, und dabei ist die Dynamic-Plus-Variante des AMG EQE 53 noch gar nicht mitgezählt. Letztere bietet für 4.760 Euro Aufpreis 505 statt 460 kW Antriebsleistung und einen noch schnelleren Sprint in 3,3 statt 3,5 Sekunden.

Zwei Batterien mit 90,56 und 89,0 kWh netto werden eingesetzt. Zum Grund für den minimalen Unterschied äußert sich Mercedes nicht. Die größere Batterie besteht aus 360 Pouch‑Zellen und arbeitet mit NMC-811-Chemie (Nickel, Mangan und Cobalt im Verhältnis 8:1:1).

Die ursprünglich angebotene Version 350+ wurde durch einen EQE 350 ersetzt. Der Unterschied ist, dass die neue Variante ohne "Plus" die kleinere Batterie hat. Alternativ gibt es auch eine Allradvariante EQE 350 4Matic, die seltsamerweise genau die gleiche Antriebsleistung hat. 

Bis 639 km Reichweite 

Die Basisversionen EQE 300 und EQE 350 sind trotz der kleineren Batterie auch die reichweitenstärksten Versionen: Nach WLTP-Norm sollen sie bis zu 639 km schaffen. Das liegt am geringen Stromverbrauch, der im besten Fall nur 16,0 kWh/100 km beträgt.  

Aufgeladen werden alle Varianten mit maximal 170 kW Gleichstrom oder 11 kW (optional 22 kW) Wechselstrom. Als Ladedauer nennt Mercedes 32 Minuten für das DC-Laden beider Batterietypen bzw. 8,0 Stunden (89-kWh-Akku) und 8,25 Stunden (91-kWh-Akku) fürs AC-Laden.

Cockpit und Rekuperation

Das Interieur ist im Wesentlichen das gleiche wie im EQS. So gibt es optional den riesigen Hyperscreen, der eigentlich aus drei Displays unter einem Deckglas besteht. Außerdem gibt es zwei schicke Luftausströmer im Turbinen-Design:

Die Stärke der Rekuperation kann über Lenkradwippen dreistufig eingestellt werden; die Stufen heißen D⁺, D und D^-. Hinzu kommt ein Automatikmodus D^Auto, in dem das System selbst entscheidet.

Wettbewerber und Test des Mercedes EQE

Zu den Rivalen des Mercedes EQE gehören das Tesla Model S, der Nio ET7, der Genesis Electrified G80 und der neue VW ID.7 sowie die kleineren Modelle BMW i4 und Hyundai Ioniq 6. Der VW und der BMW haben allerdings eine große Heckklappe.

Unsere US-Kollegen haben den Mercedes EQE in der inzwischen nicht mehr angebotenen Version 350+ getestet. Negativ fiel auf, dass die Materialien eine Stufe schlechter als beim EQS sind und dass die Türöffnungen hinten etwas klein sind. Außerdem stehen die Knie der Fondpassagiere in die Höhe. Was die Fahreigenschaften angeht, so bemängelte Kollege Brett Windgeräusche bei 80 km/h. Positiv vermerkt wurde die Wendigkeit durch die optionale Hinterradlenkung mit 10 Grad Einschlagswinkel. Insgesamt ist der EQE eine ausgereifte und moderne Option in der oberen Mittelklasse.

Technische Daten des Mercedes EQE

• Antrieb: Heckantrieb mit 1 E-Motor oder Allradantrieb mit 2 E-Motoren (Permanentmagnet-Synchron-Motoren, PSM)
• Leistung / Drehmoment: 180-505 kW / 550-950 Nm
• WLTP-Stromverbrauch: 16,0-22,6 kWh/100 km
• Akku: 89 bzw. 91 kWh netto
• WLTP-Reichweite: 526-639 km WLTP
• Aufladen: bis 22 kW AC, bis 170 kW DC
• Aufladezeit: 8h15 mit 11 kW AC / 31 min mit 170 kW DC (10-80%) 
• Maße: 4.946 mm Länge / 1.961 mm Breite / 1.512 mm Höhe / 3.120 mm Radstand
• Marktstart: Mitte 2022

(Stand: 4. Januar 2023)