Mercedes EQE eingestellt, elektrische E-Klasse soll 2027 auf der IAA debütieren

Der Mercedes EQE ist nicht mehr konfigurierbar. Noch Anfang Oktober hatten wir fünf Varianten im Konfigurator gezählt, doch nun sind nur noch Bestandsfahrzeuge verfügbar. Auch der EQE SUV ist nicht mehr konfigurierbar, doch auf der entsprechenden Hersteller-Website kann man sich für "Updates zum neuen EQE SUV" registrieren.

Dass die elektrische Fünf-Meter-Limousine im Modelljahr 2027 nicht mehr angeboten werden soll, hatten zuvor schon diverse Medien gemeldet. Grund für die Einstellung ist demnach, dass die aerodynamische, wenig imposante Form auf wenig Gegenliebe bei der Kundschaft sorgte. Mit rund 2.200 Neuzulassungen von Januar bis September 2026 blieb das Modell in Deutschland jedenfalls deutlich hinter dem elektrischen CLA (über 17.000 Stück) und auch dem GLC (rund 8.300 Stück) zurück.

Allerdings ist Ersatz in Sicht: Eine elektrische E-Klasse soll 2027 starten. Angeblich wird sie auf der IAA im September vorgestellt, wie JesMB kürzlich berichtete. Sie soll 800 Volt bieten und auf der Plattform MB.EA in der Version "M" basieren, also die Mittelklasse-Version, die auch die elektrische C-Klasse trägt. Ursprünglich war MB.EA-L als Plattform angedacht, die jedoch auf Eis gelegt wurde oder gar nicht kommt.

Screenshot von der Mercedes-Website: Die EQE Limousine gibt es nur noch als Lagerfahrzeug

Bild von: Mercedes-Benz

Der EQE kam Mitte 2022 auf den Markt. Wie beim EQS bildet die Plattform EVA2 die technische Basis, und auch die Optik ist ähnlich. Doch ist der EQE 27 Zentimeter kürzer als der EQS und hat nur einen kleinen Kofferraumdeckel, während der EQS eine große Heckklappe aufweist. Zudem wurde der EQS kürzlich auf 800 Volt umgestellt.

Trotz gleicher Plattform ist auch der Radstand neun Zentimeter kürzer, weswegen die große 118-kWh-Batterie aus dem EQS nicht hineinpasst. Und schließlich ist auch der Kofferraum mit 430 Litern kleiner. Produziert wird oder wurde der Mercedes EQE in Bremen (sowie in Peking für den chinesischen Markt).

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Akkus und Antriebe

Bei der Vorstellung des EQE im September 2021 wurden nur zwei Motorisierungen präsentiert, der EQE 350+ und der EQE 43. Doch später umfasste die Palette bis zu sechs Varianten. Der EQE 43 4Matic lief allerdings im April 2025 aus. Gleichzeitig erhielten etliche Versionen mehr Leistung. Zuletzt waren fünf Varianten konfigurierbar:

Die größte Batterie im EQE mit 96 kWh wird nur für eine Motorisierung verwendet, den 350+. Damit ergibt sich eine Reichweite von 691 km. Daneben gibt es Batterien mit 90,6 und mit 90,0 kWh. Die Allradversionen besitzen eine Disconnect Unit (DCU). Damit wird die Vorderachse automatisch abgekoppelt, wenn sie nicht gebraucht wird – das spart Strom.

Aufgeladen werden alle Varianten mit maximal 170 kW Gleichstrom oder 11 kW (optional 22 kW) Wechselstrom. Als Ladedauer nennt Mercedes 32 Minuten für das DC-Laden bei allen Batterietypen. Nach wie vor hat der EQE ein 400-Volt-System, obwohl seit Längerem über eine Umstellung auf 800 Volt geredet wird. In Sachen Spannungslage und Ladegeschwindigkeit hat der Audi A6 e-tron also einen Vorteil: Der EQE lädt mit maximal 2,1 kWh/min, der A6 e-tron aber mit bis zu 3,2 kWh/min. Oder falls das anschaulicher ist: Der Standard-Ladehub von 10 auf 80% dauert bei Audi 21 Minuten, bei Mercedes 32 Minuten.

Cockpit und Rekuperation

Das Interieur ist im Wesentlichen das gleiche wie im EQS. So gibt es optional den riesigen Hyperscreen, der eigentlich aus drei Displays unter einem Deckglas besteht. Außerdem gibt es zwei schicke Luftausströmer im Turbinen-Design:

Die Stärke der Rekuperation kann über Lenkradwippen dreistufig eingestellt werden; die Stufen heißen D⁺, D und D^-. Hinzu kommt ein Automatikmodus D Auto, in dem das System selbst entscheidet.

Preise, Konkurrenten und Test des Mercedes EQE

Die Listenpreise für den Mercedes EQE begannen bei rund 67.000 Euro. Seit August 2024 veröffentlicht Mercedes keine Preislisten mehr im Internet. Im Konfigurator stehen zu jedem Modell zwei Preise: der Listenpreis (direkt unter dem Modellnamen) und der rabattierte Preis (links oben, nach Auswahl der betreffenden Variante). Zudem muss man seit Sommer 2026 rechts oben zwischen "Privatkunde" und "Geschäftskunde" wählen. Hier sind die Preise, die wir am 2. Oktober dem Konfigurator entnommen haben:

Zu den Rivalen des Mercedes EQE gehörten der BMW i5 und der VW ID.7 mit 400 Volt sowie der Audi A6 e-tron und der Volvo ES90 mit 800 Volt. Ebenfalls 800 Volt bieten die elektrische Mercedes C-Klasse und der BMW i3, obwohl diese eine Klasse tiefer antreten.

Unsere US-Kollegen haben den Mercedes EQE in der alten "350+"-Version getestet. Negativ fiel auf, dass die Materialien eine Stufe schlechter als beim EQS sind und dass die Türöffnungen hinten etwas klein sind. Außerdem stehen die Knie der Fondpassagiere in die Höhe. Was die Fahreigenschaften angeht, so bemängelte unser Tester Windgeräusche bei 80 km/h. Positiv vermerkt wurde die Wendigkeit durch die optionale Hinterradlenkung mit 10 Grad Einschlagswinkel. Insgesamt ist der EQE eine ausgereifte und moderne Option in der oberen Mittelklasse, so das Fazit.

Technische Daten des Mercedes EQE

• Heck- oder Allradantrieb mit Permanentmagnet-Synchronmotoren (PSM)
• Leistung / Drehmoment: 195-460 kW / 550-950 Nm
• WLTP-Stromverbrauch: 15,8–20,7 kWh/100 km
• Akku netto / WLTP-Reichweite: 90,0 bzw. 96,0 kWh / 502-691 km
• Max. Ladeleistung AC / DC: 11 kW (optional 22 kW) / 170 kW
• DC-Ladedauer: 32 min (10–80 %) 
• Maße: 4.946 mm Länge / 1.961 mm Breite / 1.512 mm Höhe / 3.120 mm Radstand
• Marktstart: Mitte 2022

Letzte Änderung am 28. Oktober 2026: Aufgenommen, dass das Modell in Deutschland nicht mehr konfigurierbar ist.