Die E-Autos mit der größten Anhängelast (2026) sind dicke SUVs

Kann man mit einem Elektroauto auch einen Anhänger ziehen? Man kann, allerdings beileibe nicht mit jedem. Wie bei Verbrenner-Autos sind schwere Fahrzeuge dazu am besten geeignet. Vergleicht man allerdings Verbrenner- mit Elektroversion eines Autos, so hat in aller Regel der Stromer viel weniger Anhängelast. So kann der Peugeot 208 mit Verbrenner 1,2 Tonnen ziehen, die Elektroversion darf gar gar keine Anhänger schleppen.   

Als Daumenregel kann man sich merken: Je größer und schwerer ein Elektroauto, umso höher ist in die zulässige Anhängelast. Somit ist es kein Wunder, dass dicke SUVs wie der Porsche Cayenne Electric, der BMW iX, der Kia EV9 oder der Hyundai Ioniq 9 die schwersten Anhänger ziehen können. Auch der Audi Q6 e-tron ist weit vorne. Die besten Zugfahrzeuge sind dabei jeweils die Versionen mit Allradantrieb, denn auch die Traktion spielt eine Rolle.

Neuer Spitzenreiter: Der Porsche Cayenne Electric zieht 3,5 Tonnen, wenn er mit Offroadpaket bestellt wird

Bild von: Porsche

Der Hyundai Ioniq 9 AWD schafft immerhin 2,5 Tonnen - genauso viel wie der BMW iX

Bild von: Hyundai

Der Porsche Cayenne Electric bietet derzeit die größte Anhängelast: Die normalen Versionen schaffen bereits drei Tonnen, mit dem Offroadpaket sind es sogar 3,5 Tonnen. BMW iX, Kia EV9 und Hyundai Ioniq 9 können im Bestfall immerhin 2,5 Tonnen schwere Hänger an den Haken nehmen, der Audi Q6 e-tron schafft bis zu 2,4 Tonnen. Mit solchen Anhängelasten kann man auch Pferdeanhänger oder größere Wohnwagen ziehen.

Die Zahlen beziehen sich auf gebremste Anhänger und 12 Prozent Steigung, die Werte für ungebremste Anhänger liegen deutlich darunter. In der folgenden Tabelle finden Sie alle Elektroautos, bei denen wir Angaben zur Anhängelast gefunden haben; die Liste ist alphabetisch geordnet: 

Bei den kleineren Elektroautos fiel uns auf, dass Opel Cora, Astra und Mokka Electric nun keine Anhänger mehr ziehen dürfen – bisher waren immerhin ein paar 100 Kilo möglich. Dass es auch kleine Autos mit großer Anhängelast gibt, zeigt der Smart #1, der n den gehobenen Versionen 1,6 Tonnen schleppen darf. Der kompakte Volvo EX40 mit Allradantrieb darf stattliche 1,8 Tonnen ziehen, und in der Mittelklasse schafft der BMW iX3 zwei Tonnen, der Mercedes GLC EQ liegt sogar bei 2,4 Tonnen.

Bis zu 1,6 Tonnen Anhängelast bei nur 4,27 m Länge: Der Smart #1 überrascht

Modelle mit einer Zugkraft bis 750 Kilo kommen zwar noch für leichtere Hänger oder den Fahrradtransport in Frage, bleiben dabei aber von den Anhängemöglichkeiten vergleichbarer Verbrenner weit entfernt, so der ADAC. Und nicht jedes Elektroauto kann überhaupt Anhänger ziehen. So wird zum Beispiel für den VW ID.3 Neo keine Anhängelast genannt; es wird zwar eine Anhängerkupplung angeboten, aber diese ist nur für Fahrradträger geeignet.

Ein Nachteil beim Anhänger-Ziehen mit dem Elektroauto ist der teilweise deutlich erhöhte Stromverbrauch. Dabei kann die Reichweite um etwa die Hälfte sinken, so der Automobilclub. Wie stark sich der Reichweitenverlust im Einzelfall auswirkt, hängt vom Gewicht und dem Luftwiderstand des Anhängers sowie den gefahrenen Geschwindigkeiten ab.

Eine weitere Herausforderung stellt oft das Aufladen dar: Die meisten Ladesäulen sind an der Stirnseite von Parkplätzen aufgebaut. Beim Laden würden E-Autos mit Anhänger durch ihre Länge oft den Fahrweg blockieren. Der Anhänger müsste also extra abgekuppelt werden. Gerade auf Autobahnraststationen sollten nach Ansicht des ADAC deshalb künftig verstärkt "Durchfahrladestationen" errichtet werden, damit dort auch Fahrzeuge mit Wohnwagen bequem aufgeladen werden können.

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Letzte Änderung am 29. April 2026: BMW iX3, BYD Atto 3 Evo, Cadillac Vistiq, Leapmotor B10 und C10, Mercedes GLB und GLC EQ, MGS6 EV, Polestar 5, Porsche Cayenne Electric, Toyota C-HR+ und Volvo EX60 hinzugefügt, Tesla Model X entfernt, alle Daten mit der Zusatzbezeichnung 2026 aktualisiert.