Schnelllade-Test: Vom Lade-Sprinter bis zur Lade-Krücke

Oh doch, man kann auch Äpfel mit Birnen vergleichen, und Kleinstwagen mit der Oberklasse. Das tut jede und jeder, der Obst oder ein Auto kauft, denn wie sonst sollte man sich für ein "Modell" entscheiden? Die Schnelllade-Fähigkeit von nicht weniger als 33 Elektroautos verglichen haben nun die Kollegen von der britischen Zeitschrift Autocar. Wir zeigen die Ergebnisse.  

Gerade zum Schnellladen gibt es meist nur wenig Daten. Viele Hersteller nennen die Maximalleistung in Kilowatt, die aber wenig aussagt über die Ladedauer, denn hier entscheidet die durchschnittliche Ladeleistung. Interessanter sind die Hersteller-Angaben zur Ladedauer, zum Beispiel für einen Ladehub von 10 bis 80 Prozent – doch die gelten halt nur für optimale Verhältnisse.

Die Autocar-Kollegen dagegen haben offenbar jedes Auto, das sie vom Hersteller für Testzwecke gestellt bekamen, am DC-Lader getestet. Ermittelt wurde die Ladeleistung bei 10, 30, 50, 70 und 90 Prozent Ladestand (SoC). Aus diesen Werten wurde ein gewichteter Mittelwert errechnet: Die Werte für 10 und 90% zählen nur einfach, die für 30 und 70% zweifach und der Wert bei 50% dreifach.

Hier sind die Resultate, geordnet nach dieser gewichteten Ladeleistung. Die Einheit kW haben wir aus Platzgründen weggelassen. Nach dem Modellnamen angefügt haben wir dafür die Außentemperatur, bei der geladen wurde:

Dass die 800-Volt-Autos Porsche Taycan, Audi e-tron GT, Hyundai Ioniq 6 sowie Kia EV5 und 9 ganz vorne bei der Ladeleistung sind, dürfte niemanden wundern. Der Hyundai Ioniq 5 folgt erst weiter hinten, was wohl an der niedrigen Außentemperatur von nur 1 Grad liegt.

Auf niedrige Temperaturen zurückzuführen ist wohl auch das eher schlechte Ladeergebnis des Audi Q8 e-tron, der bei 4 Grad geladen wurde. Das erklärt möglicherweise auch den zögerlichen Beginn des Ladevorgangs – vermutlich musste der Akku erst auf Temperatur kommen. Leider hat Autocar nicht dokumentiert, ob die Batterie vortemperiert wurde.

Interessanter ist das gute Ergebnis des Tesla Model S Plaid, denn Tesla gibt nur die maximale Ladeleistung (250 kW) an, nennt aber keine Ladedauer. Auch das neue Model 3 auf Platz 13 schneidet noch recht gut ab. Warum das Model Y mit Heckantrieb trotz moderater Temperatur (16 Grad) so viel schlechter lud, ist uns dagegen unklar.

Dass Kleinwagen wie der Jeep Avenger, der Abarth 500e oder der Kia Soul relativ weit unten landen, ist wieder erklärbar: Diese Modelle sind nicht für lange Fahrten gemacht, und deshalb achten die Hersteller nicht so auf hohe Gleichstrom-Ladeleistungen (DC). Zu Hause dürften wohl die meisten mit Wechselstrom (AC) laden.

Ziemlich mau finden wir jedoch die Ladeergebnisse der eng verwandten Modelle von Toyota, Lexus und Subaru sowie das Ergebnis des Elektro-Megane. Von den beliebten MEB-Modellen des VW-Konzerns wie etwa dem Skoda Enyaq (unser Titelbild) ist leider kein einziges Auto in der Tabelle vertreten. Aber Autocar testet ja fleißig weiter ...

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Unterm Strich

Wer viel unterwegs ist, braucht ein Auto, das sich schnell laden lässt. Aufschluss darüber gibt die obige Liste. Noch wichtiger für die Langstrecke ist allerdings, wie schnell man Strom für zum Beispiel 300 km nachladen kann. Denn das entscheidet darüber, wie lang man an der Ladesäule warten muss. Eine Übersicht dazu werden wir uns demnächst genauer ansehen.