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Tesla Model 3

Name: Tesla Model 3
Brand: Tesla
Rating: 4.6 (715 reviews)

Das Tesla Model 3 startete 2017 als drittes Modell der Marke nach dem Roadster und dem Model S. Die Zahl 3 leitet sich angeblich von einem umgedrehten E her, denn dann ergeben die Modellbezeichnungen die Buchstabenfolge SEXY.

In Europa ist das Model 3 (oder M3, wie die Fans schreiben) seit 2019 erhältlich. Gebaut werden aber alle Model 3, die bei uns verkauft werden, in China (in der Gigafactory Shanghai). Es handelt sich um eine 4,69 Meter lange Stufenhecklimousine mit kleinem Kofferraumdeckel. Wer ein Schrägheckmodell mit großer Heckklappe und integrierter Heckscheibe sucht, ist besser mit dem Model Y bedient, das auf der gleichen Plattform aufsetzt.

Facelift mit dem Codenamen Highland

Im Herbst 2023 erfolgte ein Facelift mit dem Codenamen Highland, das an anderen Leuchten erkennbar ist. Innen gibt es am Lenkrad nun keine Hebel mehr. Geblinkt wird jetzt über Knöpfe am Lenkrad, die Fahrtrichtung (D oder R) wird automatisch ermittelt oder am Touchscreen eingestellt. Außerdem entfiel die Performance-Version, der Stromverbrauch sank und die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 201 km/h heruntergesetzt.

Antriebe, Motoren und Batterien

Das geliftete Model 3 gab es zunächst nur in zwei Motorisierungen: als Basismodell mit Heckantrieb und als Long-Range-Variante mit Allradsystem. Die Performance-Variante wurde in der Nacht zum 24. April 2024 nachgeschoben. Seit Sommer 2024 gibt Tesla die Leistungen der einzelnen Versionen nicht mehr an. Nach früheren Angaben im Konfigurator hat der Hecktriebler 208 kW, die beiden Allradler vorne 158 und hinten 208 bzw. 303 kW.

	Model 3	Model 3 Max. Reichweite	Model 3 Performance
Antrieb	RWD 208 kW	AWD (vorn 158, hinten 208 kW)	AWD (vorn 158, hinten 303 kW)
0-100 km/h / Vmax	6,1 Sek.	4,4 Sek.	3,1 Sek.
Höchstgeschwindigkeit	201 km/h	201 km/h	262 km/h
WLTP-Stromverbrauch	13,2 kWh	14,0 kWh	16,7 kWh
Akku (inoffiziell)	60 kWh	79 kWh	k.A.
WLTP-Reichweite	554 km (18 Zoll) 513 km (19 Zoll)	678 km (18 Zoll) 629 km (19 Zoll)	528 km (20 Zoll)
Preis ohne Überführung	42.490 Euro	51.490 Euro	58.490 Euro

Zu den Daten des Tesla Model 3 ist nach wie vor die Website die beste, weil einzig offizielle, Quelle. Zu beachten ist dabei die gewählte Radgröße – größere Räder führen zu einer geringeren Reichweite, und die ist z.B. bei der Long-Range-Version unter den gewählten Rädern sichtbar, nicht oben bei den anderen Daten.

Angaben zur Batteriegröße macht Tesla generell nicht. Nach Medienberichten soll im Model-3-Basismodell eine 62 kWh große LFP-Batterie eingesetzt werden, das heißt, an der Kathode wird Lithiumeisenphosphat verwendet. Es handelt sich um prismatische (d.h. quaderförmige) Zellen vom chinesischen Hersteller CATL. Die Allradler bekommen dagegen laut Batterie-Wiki des TTF-Forums einen 79-kWh-Akku mit zylindrischen Zellen der Bauform 2170 (21 mm Durchmesser, 70 mm Länge) vom koreanischen Hersteller LG. Hier wird eine NMC-Chemie (Nickel, Mangan, Cobalt) eingesetzt.

Die reichweitenstärkste Variante (Long Range mit 18-Zöllern) schafft nach WLTP-Norm 678 km mit einer Ladung. Die maximale Ladeleistung beträgt bei beiden Versionen 250 kW. Als E-Motoren werden laut Wikipedia Permanentmagnet-Synchronmaschinen (PSMs) verwendet.

Preise und Konkurrenten

2023 wurden die Preise für das Model 3 mehrmals gesenkt, mit dem Facelift stiegen sie wieder und Ende April 2024 wurde erneut gesenkt. Zuletzt erfolgte m Juli 2024 wegen der China-Strafzölle wieder eine Preiserhöhung. Im Konfigurator wird auch die voraussichtliche Lieferzeit genannt. Sie liegt derzeit bei wenigen Wochen.

Zu den Konkurrenten von Teslas Mittelklasselimousine gehören der BMW i4, der Polestar 2 sowie der VW ID.7, die allerdings alle eine große Heckklappe haben. Eine kleine Heckklappe besitzen der Hyundai Ioniq 6, der Nio ET5 und der BYD Seal.

Test des Tesla Model 3 und Beurteilung

Testberichte zum gelifteten Model 3 bescheinigen der Basisversion ein deutlich komfortableres (allerdings ziemlich weiches) Fahrwerk und gute Sitze. Nicht so gut an kam zum Teil die Bedienung, die praktisch ausschließlich über den Touchscreen geschieht und damit vom Fahren ablenkt. Die problematische Bedienung bemängelte der ADAC schon beim alten Modell.

Wir haben das Model 3 Highland im Herbst 2023 getestet – als Hecktriebler. An Antrieb, Fahrwerk und Lenkung fanden wir nichts auszusetzen, genauso wenig am Ladeverhalten. Der Touchscreen ist gut, die Menüpunkte einigermaßen verständlich (oder zumindest erhält man per Tipp auf das Informations-Symbol eine Erklärung). Die Navigation inklusive Ladeplanung funktionierte super. Doch an das Blinken mit dem linken Daumen kann man sich schwer gewöhnen, im Kreisverkehr vorschriftsmäßig zu blinken gelang uns nicht. Ein Manko ist auch, dass es für viele Einstellungen (Spiegel, Licht, Scheibenwischergeschwindigkeit) keine physischen Hebel oder Knöpfe gibt. Der zweite Minuspunkt besteht in der kleinen Kofferraumöffnung – Sperriges lässts ich damit kaum transportieren.

Tesla Model 3 Facelift: Das Cockpit mit den Blinkertasten und gänzlich ohne Lenkstockhebel

Im Juli 2024 testeten wir auch die Performance-Variante des Faceliftmodells. Wer sich mit dem hier und da schrulligen Bediensystem anfreunden kann, bekommt eine faszinierende Sportlimousine, die viel Fahrspaß und viel Nutzwert bei vergleichsweise geringen Kosten bietet, und dabei auch noch extrem gut aussieht, so unser Fazit.

Zuvor hatten wir das alte Tesla Model 3 zweimal in der Performance-Version getestet, einmal kam ein normaler Test heraus und einmal ein Test-Video. Danach war die Kraft beeindruckend, vor allem wegen ihrer zurückhaltenden Entfaltung: Man knallt nicht jedes Mal an die Kopfstütze, wenn man Gas gibt. Statt der offiziellen 547 km Reichweite schafften wir immerhin 508 km – eine beeindruckende Zahl.