Genesis GV90 erhält 490-kW-Allradanrieb und 115-kWh-Batterie

Der Genesis GV90 erhält einen 490 kW starken Allradantrieb und eine Batterie mit 115 kWh netto. Das geht aus Zertifizierungsdaten hervor, die kürzlich beim koreanischen Umweltministerium eingereicht wurden und auf unbekanntem Weg durchgesickert sind.

Es handelt sich um sechs- und siebensitzige Versionen mit 22- und 24-Zoll-Rädern. Die Batterie speichert 175,7 Amperestunden und arbeitet mit 703 Volt; multipliziert ergibt das eine Bruttokapazität von etwa 123,5 kWh. Nutzbar sind davon wie erwähnt 115 kWh.

Die große Differenz zwischen Brutto- und Nettowert spricht für eine NMC-Batterie, LFP-Akkus haben üblicherweise einen viel kleineren Puffer. Außerdem lässt die hohe Batteriespannung auf schnelles Laden hoffen. Die Motoren leisten 240 kW vorn und 250 kW hinten. Die Reichweite nach koreanischer Norm liegt bei 481 Kilometern. Nach der Schätzung des KoreanCarBlog (KCB) dürfte das etwa 580 km nach WLTP-Norm entsprechen. 

Laut KCB basiert der GV90 nicht auf der altbekannten Architektur E-GMP, sondern erstmals auf der neuen eM-Plattform mit 800-Volt-Technik. Zu den Hauptunterschieden gehört angeblich, dass sie sich besser für größere Fahrzeuge eignet.

Das Interieur soll völlig neu sein. Dazu gehört ein Infotainment auf Basis des neuen Pleos-Connect-Systems des koreanischen Konzerns. Wie bei der Studie wird offenbar ein großer Touchscreen mit einem kleinen Instrumentendisplay kombiniert.

Eingestiegen wird über gegenläufig öffnende Türen, die im obigen Video von KCB zu sehen sind. Dabei verzichtet Genesis offenbar auch auf die B-Säule. Die Sitze bieten luxuriöse Lederbezüge und eine breite Mittelkonsole im Fond. Laut KCB gibt es neben den nun zertifizierten sechs- und siebensitzigen Versionen auch einen Viersitzer mit zwei luxuriösen Einzelsitzen im Fond, die durch eine hohe Mittelkonsole mit Becherhaltern, induktiver Handy-Ladeschale und einem großen Infotainment-Bildschirm getrennt sind.

Das Exterieur soll sich eng an das Design der Studie Neolun Concept vom März 2024 halten. Das passt zu den Erlkönigfotos von Automedia vom Mai 2025. Die Aufnahmen zeigen, dass das Serienfahrzeug die glatte Karosserie der Studie erbt. 

Bildergalerie: Genesis GV90 als Erlkönig (5/25)

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Quelle: Automedia

An der Front sind die doppelten "heruntergezogenen Mundwinkel" unter der Tarnung zu sehen, die auch die Studie hatte. Auch ein Teil der Frontlichter ist sichtbar. Wer genau hinguckt, sieht, dass die beiden waagerechten Striche links und rechts nicht ganz parallel sind, sondern dass die untere Linie etwas nach unten abfällt. 

Genesis GV90 als Erlkönig

Bild von: Automedia

Genesis Neolun Concept

Bild von: Genesis

Im Profil wird die charakteristische Rundung des Hecks deutlich, die wir von der Studie kennen. Die Frontscheibe liegt ähnlich flach wie dort und die Proportionen stimmen gut überein. Hinter dem Kotflügel, aber vor dem Türspalt ist sogar ein Teil der seitlichen Leuchten erkennbar:

Bild von: Automedia

Bild von: Genesis

Am Heck schließlich sind die doppelten roten Linien zu sehen, aus denen die Rücklichter bestehen. Hier wurde offenbar ein Teil der LED-Elemente deaktiviert. Das Heck wirkt allerdings schmaler als bei der Studie:  

Bild von: Automedia

Bild von: Genesis

Anders als das Neolun Concept hat der Erlkönig auch konventionelle Außenspiegel und einen Heckscheibenwischer. Die Türgriffe, die bei der Designstudie überhaupt nicht erkennbar waren, sind in versenkter Form zu sehen. Bei dem Erlkönig befinden sie sich an den gewohnten Stellen, was auf gewöhnliche Türen hindeutet – entweder die Griffe waren gefaked oder es gibt verschiedene Versionen. 

Das große Elektro-SUV wurde auch schon im Februar 2025 auf winterlichen Straßen in Schweden fotografiert. Die Bilder zeigten den Wagen in einer misslichen Lage: Der Erlkönig steckte im tiefen Schnee abseits der Straße fest. 

Bildergalerie: Genesis GV90 als Erlkönig (2/25)

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Quelle: Automedia

Auch damals waren schon die doppelten Lichtlinien vorne erkennbar:

GV90-Erlkönig: Die untere Lichtleiste kippt nach unten ab

Bild von: Automedia

Genesis Neolun Concept

Bild von: Genesis

Was die Maße angeht, so kann man sich an der Bezeichnung GV90 orientieren: Da der GV70 rund 4,72 Meter misst und sich der Electrified G80 in der Facelift-Version auf 5,14 Meter erstreckt, dürfte ein GV90 wohl über 5,20 Meter lang sein – das ergäbe ein Fahrzeug von der Größe des Mercedes EQS SUV oder Mercedes-Maybach EQS SUV. Mit diesen soll die Serienversion wohl auch konkurrieren. Zu den weiteren Rivalen zählen große Elektro-SUVs des Premiumsegments wie der BMW iX, der Range Rover Electric oder der (sportlichere) Porsche Cayenne Electric. Passend zum Segment und zur Positionierung darf man wohl von einer Luftfederung ausgehen. 

Genesis Neolun Concept: Großes Elektro-SUV mit gegenläufig öffnenden Türen

Vorgestellt werden soll das Modell angeblich am 9. September 2026 in New York. Gebaut wird das Genesis-Flaggschiff im neuem Elektroautowerk von Hyundai in Ulsan (im Südosten Koreas, an der Küste). Geplant sind angeblich rund 21.000 Stück pro Jahr, die weltweit verkauft werden sollen.

Bildergalerie: Genesis Neolun Concept

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Unter dem Strich

Bisher bietet Genesis in Deutschland drei Elektromodelle an: den GV60 auf Basis von E-GMP sowie die auf Elektroantrieb umgestellten Verbrenner Electrified G80 und Electrified GV70 – wobei auch diese eine 800-Volt-Architektur besitzen. Mit dem GV90 kommt ein viertes Modell hinzu, das erstmals auf der neuen eM-Plattform beruht.

Die Reichweite dürfte mit rund 580 Kilometern eher gering ausfallen, das neue Flaggschiff soll offenbar vor allem mit Luxus und Komfort punkten. Damit dürfte Genesis wohl eher in den USA und China Erfolg haben, weniger in Deutschland, zumal das Auto mit vermutlich deutlich über fünf Metern Länge sehr groß ausfallen wird.

Letzte Änderung am 12. August 2026: Geleakte Daten und Informationen aus dem Video des KCB eingefügt.