Maxus eDeliver 7: Elektrotransporter jetzt auch mit Allradantrieb

Der chinesische Nutzfahrzeug-Spezialist Maxus bietet seinen mittelgroßen Elektrotransporter nun auch mit Allradantrieb an. Der eDeliver 7 war bisher nur mit einem 150-kW-Frontantrieb verfügbar, künftig gibt es den Kastenwagen auch mit einem 90-kW-Motor vorne und einer 170-kW-Maschine hinten.

Die Systemleistung gibt Maxus nicht an, es bleibt also offen, ob sich die Motorleistungen zu 260 kW summieren lassen. Das Drehmoment beträgt 185 Nm vorne und 330 Nm hinten. Während es den Fronttriebler wahlweise mit 77-kWh-Batterie oder 88 kWh sowie in den Längen L1 (4.998 mm) und L2 (5.464 mm) gibt, wird der Allradler ausschließlich in der Länge L2 (hier 5.445 mm) und mit der größeren Batterie angeboten. 

Der Energiespeicher sorgt für eine WLTP-Reichweite von 332 km, innerorts sind bis zu 464 km möglich. Die Preise für die AWD-Version beginnen bei 51.990 Euro netto. Das sind 3.000 Euro mehr, als für den langen Fronttriebler mit großer Batterie verlangt werden.  

Das verblechte Nutzfahrzeug hat vier Fahrmodi: Eco, Matsch, Schnee und Tow (für den Anhängerbetrieb). Der Allradler hat eine Anhängelast von bis zu 2.000 Kilo – laut Maxus ein Bestwert für diese Klasse.

Die Batterie speichert wie erwähnt 88 kWh; ob es sich um Netto- oder Bruttokapazität handelt, teilt Maxus nicht mit. Doch da der Akku mit Lithium-Eisenphosphat-Chemie arbeitet, dürfte der Unterschied zwischen netto und brutto nicht sehr groß sein. 

Am Schnelllader lässt sich der Akku innerhalb von 43 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufladen – das entspricht einer Ladegeschwindigkeit von 1,2 kWh/min. An der Wallbox erfolgt das Laden über Nacht; der eDeliver 7 verarbeitet serienmäßig bis zu 11 kW dreiphasigem Wechselstrom. Durch die Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) verwandelt sich der Transporter außerdem in eine rollende Powerbank: Ein 6,6-kW-Anschluss versorgt Werkzeuge und Arbeitsgeräte mit Strom.

Dank der langen Karosserie bietet der eDeliver 7 AWD ein Ladevolumen von 6,7 Kubikmetern. Bei fast 3,37 Metern Radstand entsteht eine 2,91 Meter lange Ladefläche, die Nutzlast beträgt bis zu 865 Kilo. Die im 180-Grad-Winkel öffnenden Flügeltüren am Heck und eine Schiebetür auf der Beifahrerseite ermöglichen das Beladen. Für 800 Euro netto Aufpreis wird eine weitere Schiebetür auf der linken Seite angeboten.

Bildergalerie: Maxus eDeliver 7 (2025)

5

Quelle: Maxus

In der Einzelkabine finden bis zu drei Insassen Platz. Zur Serienausstattung gehören Sitz- und Lenkradheizung, Multifunktions-Lederlenkrad, beheizbare Außenspiegel und Windschutzscheiben-Heizung. Über den 12,3-Zoll-Touchscreen wird das Digitalradio (DAB), die Klimaanlage sowie die Beleuchtung gesteuert. Auch das Bild der serienmäßigen Rückfahrkamera, die das Manövrieren im Zusammenspiel mit den Einparkhilfen vorne und hinten erleichtert, wird auf dem Display dargestellt. Das Smartphone lässt sich über Apple CarPlay und Android Auto einbinden. 

Zur Serienausstattung gehören außerdem LED-Scheinwerfer und Tagfahrlicht, Nebelscheinwerfer sowie Licht- und Regensensor. Zu den Assistenzsystemen gehören ein Abstandstempomat (ACC), ein Spurhalteassistent, ein Totwinkelwarner und ein Anti-Kollisionssystem. Ebenfalls Standard ist eine Fahrzeuggarantie über fünf Jahre bzw. 100.000 Kilometer sowie eine acht Jahre oder 250.000 km währende Garantie auf die LFP-Batterie.

Der 150-kW-Frontantrieb bleibt im Angebot. Als Alternative zur L2-Variante gibt es hier auch die knapp fünf Meter lange L1-Kurzversion, die ein Ladevolumen von 5,9 Kubikmetern und bis zu 1.125 Kilo Nutzlast bietet. Der eDeliver 7 ist die Elektroversion des Maxus Deliver 7 mit Dieselantrieb. Vertrieben werden die Fahrzeuge über die zur international agierenden Astara-Gruppe gehörende Maxomotive Deutschland GmbH und deren Vertragspartner.

Mehr Elektrotransporter von Maxus:

Maxus eDeliver 5: Elektro-Transporter startet in Deutschland

Maxus eDeliver 9: Günstiger Elektro-Transporter aus China

Unter dem Strich

Ehrlich gesagt, uns war der eDeliver 7 noch kein Begriff. Dass es ihn schon gab, erfuhren wir erst durch die Pressemeldung zum Allradler. Aber Maxus gehört wohl auch zu den am wenigsten bekannten Elektroauto-Anbietern in Deutschland. Die chinesische Marke wurde 2011 gegründet; die Fahrzeuge werden offenbar durch den SAIC-Konzern hergestellt, wie auf Wikipedia zu lesen ist.

Neben dem eDeliver 7 werden noch die kleineren Elektro-Transporter eDeliver 3 und 5 sowie der größere eDeliver 9 angeboten. Außerdem gibt es noch Elektro-Pick-ups T90 EV und eTerron 9 sowie das Elektro-SUV Euniq 6 und den Elektro-Van Mifa 9. Acht Modelle also, und da sind die Verbrenner-Fahrzeuge noch gar nicht mitgerechnet. Alle sind in Deutschland konfigurierbar.