Maxus eTerron 9: Elektrischer Allrad-Pick-up nun erhältlich

325 kW starkes Modell mit 430 km Reichweite kostet rund 63.000 Euro netto (Update)

Bild von: Patrice Maurein

Von: Stefan Leichsenring

Aktualisiert: 16. Mär. 2025 um 07:51 Uhr

Als bevorzugte Quelle InsideEVs auf Google hinzufügen

Bereits im September auf der IAA Transportation präsentierte Maxus den eTerron 9, das zweite Elektro-Pick-up-Modell der Marke. Es handelt sich um den ersten rein elektrischen Allrad-Pick-up in Europa. Konzipiert ist er für Offroad-Fahrten und als "Arbeitstier". Nun ist der Wagen in Deutschland erhältlich. Die Preise beginnen bei 62.990 Euro netto.

Die Marke Maxus, die wie MG zum chinesischen SAIC-Konzern gehört, hat mit dem T90 EV bereits einen Elektro-Pick-up mit Heckantrieb auf dem Markt. Während der T90 EV 5,37 Meter misst und Heckantrieb hat, ist der eTerron 9 mit 5,50 Meter etwas länger und besitzt einen Allradantrieb. Die Nutzlast von 620 Kilo ist jedoch geringer – der T90 EV bietet 929 Kilo.

Der Maxus eTerron 9 hat eine Systemleistung von 325 kW; damit beschleunigt der Pick-up in sportlichen 5,8 Sekunden auf Tempo 100. Die Permanentmagnet-Synchronmotoren entwickeln 125 kW vorne und 200 kW hinten. Auch die Drehmomente sind ordentlich: Vorne sind es 250 Nm, hinten 450 Nm. Der Strom kommt aus einer 102-kWh-Batterie mit Lithium-Eisenphosphat-Chemie (LDF). Er reicht für 430 WLTP-Kilometer.

Aufgeladen wird mit bis zu 115 kW Gleichstrom. Damit dauert ein Ladehub von 20 bis 80 Prozent 42 Minuten. Rechnet man den ungewöhnlichen Ladehub um, ergibt sich eine Ladegeschwindigkeit von 1,5 kWh pro Minute. Das ist kein schlechter, aber auch kein guter Wert – ein VW ID.4 erreicht bis zu 1,9 kWh/min, aber ein Mini Cooper schafft in der Basisversion nur 0,9 kWh/min.

Bildergalerie: Maxus eTerron 9 (2025)

Quelle: SAIC

Der Lithium-Eisen-Phosphat-Akku steckt in einem Schutzrahmen mit neun Fächern, besteht also wohl aus neuen Modulen. Die Batterie besitzt ein Neun-Kanal-Belüftungssystem; demnach ist sie wohl nur luftgekühlt.

Für optimale Traktion besitzt der eTerron 9 ein All-Terrain-System mit sechs Modi für unterschiedliche Oberflächen wie Asphalt, Schlamm, Sand etc. Außerdem gibt es einen benutzerdefinierten Modus, mit dem sich Lenkung, Motorleistung, Rekuperation und das Ansprechverhalten des ESP sowie die Höhe der serienmäßigen Luftfederung an die persönlichen Vorlieben anpassen lassen.

Wie im Pkw: Das Cockpit mit zwei 12,3-Zoll-Displays nebeneinander

Bild von: SAIC

Eine ungewöhnliche Funktion ist "transparent chassis": Eine Kamera ermöglicht einen Blick auf von Hindernisse direkt vor dem Fahrzeug, was Geländefahrten einfacher macht. Angezeigt werden sie auf dem Touchscreen, der genauso wie das Instrumentendisplay 12,3 Zoll groß ist. Die beiden Vordersitze lassen sich mit wenigen Handgriffen umlegen, sodass eine nahezu ebene Schlaf-Fläche mit 1,70 Meter Länge entsteht. Fronthaube und Heckklappe lassen sich elektrisch öffnen.

Der Innenraum des eTerron 9 mit flachgelegten Vordersitzen

Im Gelände werden auch Neigungswinkel und ein Kompass angezeigt. Eine "Vehicle to Load"-Funktion (V2L) besitzt der neue Elektro-Pick-up ebenfalls. So kann man externe Verbraucher über mehrere 2,2-kW-Steckdosen sowie einen 6,6-kW-Anschluss mit Strom versorgen.

Auch sonst ist die Ausstattung großzügig, zumindest für ein Nutzfahrzeug. Schon die Basisausstattung Luxury bietet LED-Scheinwerfer, elektrisch einstell-, beheiz- und anklappbare Außenspiegel, induktives Handy-Laden, einen kamerabasierten Innenspiegel, Klimaautomatik, Lenkrad- und Sitzheizung vorne und hinten. Bei Premium (65.490 Euro netto) kommen noch ein elektrisch bedientes Glasschiebedach, Ledersitze, ein achtfach elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit Lendenwirbelstütze, Belüftung und Massagefunktion hinzu.

Bei dem Neuling handelt es sich um ein Fahrzeug mit Doppelkabine und vier Türen. Dazu kommt eine 1,56 mal 1,50 Meter große Ladefläche. Sollen längere Gegenstände transportiert werden, wird die Rückwand der Fahrerkabine per Knopfdruck versenkt. So entsteht eine Ladefläche mit 2,40 Meter Länge. Im Easy-Load-Modus lässt sich die Ladefläche um 60 Millimeter absenken, was das Be- und Entladen vereinfacht – die Luftfederung macht's möglich.

Außerdem gibt es noch einen 236 Liter großen Frunk unter der Fronthaube, in dem Gepäck wettersicher transportiert werden kann. Zudem kann man bis zu 3,5 Tonnen schwere Anhänger an den Haken nehmen.

Beim EuroNCAP-Crashtest erhielt der Wagen volle fünf Sterne (EuroNCAP-Website). Damit es gar nicht erst zu einem Unfall kommt, sind die gängigen Assistenzsysteme wie ein Notbremssystem und ein Spurverlassenswarner an Bord. Die Sicht und Sichtbarkeit verbessert ein so genanntes "Ultra-Fernlicht"; die Sichtweite soll über 400 Meter betragen.

Der Wagen steht nun beim Maxus-Händler; die Auslieferungen sollen in den nächsten Wochen beginnen. Der eTerron 9 soll das erste Auto einer größeren Modelloffensive von Maxus sein: Zahlreiche neue Modelle sollen nach Europa kommen, offenbar vor allem emissionsfreie Modelle.

Unter dem Strich

Maxus bringt nach dem heckgetriebenen T90 EV einen weiteren Elektro-Pick-up: den eTerron 9, diesmal mit starkem Allradantrieb und Luftfederung; auch die Reichweite von 430 km ist für ein solches Fahrzeug wohl gut, die Ladedauer etwas lang, aber wohl noch akzeptabel – Langstrecken wird wohl kaum jemand mit einem Elektro-Pick-up absolvieren.

Ansonsten ist die Auswahl bei Elektro-Pick-ups hierzulande noch spärlich. Isuzu hat eine Elektroversion des D-Max angekündigt, die aber noch nicht auf dem Markt ist. Und den Ford F-150 Lightning gibt es in Norwegen und der Schweiz, bislang aber nicht bei uns. Große Stückzahlen sind dennoch kaum drin: Nur etwa 20.000 Pick-ups pro Jahr werden bei uns verkauft, un die allermeisten dürften Verbrenner unter der Haube haben.