Changan Deepal S05: Neues Kompakt-SUV im Konkurrenzvergleich

Der Changan Deepal S05 ist ein neues Elektro-SUV aus China, das bereits konfigurierbar ist. Das 4,60 Meter lange Modell tritt in der Kompaktklasse an, also eine Etage tiefer als der Changan S07. Mit 485 Kilometer WLTP-Reichweite spielt das Auto nicht ganz vorne mit, dafür ist es mit einem Basispreis von 38.990 Euro recht günstig. Wir vergleichen die Hecktriebler-Version mit Konkurrenten und werfen einen Blick auf drei Tests von Kollegen.

Mit den genannten 485 km kann der Changan nicht mit den reichweitenstärksten Modellen im Segment mithalten: Der Renault Scenic Long Range bietet 598 km, der Ford Explorer mit 77 kWh 602 km und der Opel Grandland mit 97 kWh sogar 695 km. Aber diese Modelle sind auch teurer.

Vergleich mit drei Konkurrenten

Die Grundversion Pro des Changan Deepal S05 RWD für knapp 39.000 Euro haben wir für unseren Vergleich allerdings ausgesondert, da sie weder Instrumentendisplay noch Head-up-Display (HUD) besitzt. Wir wählen die höherwertige Version Max für rund 42.000 Euro, welche das HUD besitzt und zudem eine Sitzheizung bietet, die bei der Grundversion auch nicht optional verfügbar ist. Bei den Vergleichskandidaten hat man die Qual der Wahl. Wir greifen hier drei beliebte Modelle heraus. Das Model Y gehört eigentlich in die Mittelklasse, es ist aber preislich durchaus konkurrenzfähig: 

Wenn es nur nach den Elektro-Daten ginge, würden wir uns in diesem Vergleich wohl für das Tesla Model Y entscheiden: Es hat einen extrem niedrigen Verbrauch, eine ordentliche Reichweite und performt beim Reichweite-Nachladen am besten. Und last but not least ist der Tesla auch noch das günstigste Modell und dürfte am meisten Platz bieten – schließlich ist er rund 20 cm länger als der Changan. Dies hat allerdings Nachteile beim Parken und Manövrieren. Außerdem hat das Auto kein Instrumentendisplay. Die Ausstattung ist nach den (unvollständigen) Angaben im Konfigurator ausreichend, wenn auch etwas weniger umfangreich als beim Changan.

Wenn der Tesla nicht in Frage kommt, würden wir uns aber vielleicht für den Changan Deepal S05 entscheiden. Wegen der kleinen LFP-Batterie mit nur etwa 68 kWh netto ist die Reichweite zwar am geringsten. Schuld daran ist die Lithiumeisenphosphat-Chemie, die für geringe Energiedichte bekannt ist. Mit einem NMC-Akku wäre die Reichweite wohl höher, wegen der teuren Batterierohstoffe aber auch der Preis nicht mehr so attraktiv.

Außerdem dürfte sich die hohe thermische Stabilität von LFP positiv auf die Ladeperformance auswirken – man kann schnell laden und braucht trotzdem nicht perfekt zu kühlen. Mit 68 kWh x 0,7 / 23 min = 2,1 kWh/min lädt der Akku jedenfalls schneller als alle anderen Vergleichsmodelle, beim Reichweite-Nachladen mit 485 x 0,7 / 23 min = 14,8 km/min ist der Changan das zweitbeste Auto.

Der Heckantrieb mit 200 kW ist für die Klasse recht stark; damit bewegt sich der Wagen auf dem Niveau des bekannten 210-kW-Heckantriebs aus dem MEB-Baukasten von VW, der auch im ID.4 Pro steckt. Der Verbrauch ist ähnlich wie bei diesem.

Bilder von: Changan

Bilder von: Changan

Das Exterieur des Changan ist für unseren Geschmack recht schick, was auch an den Lackierungen liegen dürfte. Innen hat der S05 eine ähnlich cleane Optik ohne viele physische Bedienelemente wie der Tesla. Eine Sitzheizung und viele andere Elemente sind hier serienmäßig. Je nach Geschmack könnte vielleicht die Innenraumfarbe ein Problem darstellen: Man hat die Wahl zwischen einem düsteren Schwarz und einem typisch chinesischen Orangerot, das wohl nicht allen zusagt.

Der VW ID.4 Pro ist in den elektrischen Eigenschaften recht gut; er sprintet am schnellsten, hat die zweithöchste Reichweite und eine gute Ladeperformance. Der Preis ist jedoch trotz des VW-Herstellerrabatts von derzeit 4.000 Euro noch deutlich höher als bei unserem Changan.

Der Renault Scenic Long Range schließlich hat bei weitem die größte Reichweite, verbraucht aber viel und die Ladegeschwindigkeit ist gering. Der hohe Verbrauch und das eher langsame Laden führen auch zu einer schlechten Performance beim Reichweite-Nachladen. Dazu kommt noch der recht hohe Preis.

Einen Seitenblick wert ist wohl der Xpeng G6 RWD Standard Range für 43.600 Euro, der es aus Platzgründen nicht in unseren Vergleich geschafft hat. Der G6 ist ähnlich lang wie das Model Y, hat aber ein coupéhaftes Heck. Mit einem 6,9-Sekunden-Sprint kann er trotz etwas geringerer Antriebsleistung von 185 kW gut mithalten. Die Reichweite ist hier mit 455 km aber noch geringer als beim Changan, dafür lädt das Modell dank 800-Volt-Technik rasend schnell.

Erste Tests

Werfen wir zum Schluss noch einen Blick auf die bisher erschienenen Tests. Robin TV sah sich den Wagen recht genau im Stand an und produzierte ein sehenswertes Video. Er lobt darin das satte Türgeräusch, die edlen Sitzbezüge, das große Glasdach, den großen Frunk und den coolen Touchscreen, der sich so einstellen lässt, dass er sich zum Fahrersitz hin dreht, wenn man hinter dem Steuer Platz nimmt. Fahreindrücke konnte er auf seiner kurzen Testfahrt während der IAA nur wenige gewinnen; er empfand jedoch die Rekuperation als etwas schwach.

Auch Bjørn Nyland hatte nur kurz für den S05 Zeit; er fand den Wagen ganz okay. Er bemängelte aber, dass man die Rekuperation nicht separat einstellen kann – offenbar muss man dazu den eingestellten Fahrmodus verlassen und auf Custom wechseln. Möglicherweise kann man sich den Fahrmodus zumindest auf die konfigurierbare Leiste unten am Touchscreen legen – das werden wir bei unserem eigenen Test Ende Februar versuchen. Bjørn war aber auch leicht genervt von der verzögerten Kraftentfaltung – aus dem Video geht nicht genau hervor, ob sie im Sport-Modus besser ist.

Kollege Elias Holdenried von Electrive.net fuhr den Wagen ebenfalls kurz auf der IAA und war recht angetan. Seinem Bericht nach bietet der Kofferraum 492 bis 1.250 Liter Volumen, wozu noch der 159 Liter große Frunk kommt. Alle diese Werte sind aber wohl nach der "Tropfenmethode" bestimmt, also nicht direkt mit Daten nach VDA-Norm vergleichbar. Elias lobt die Geräuschdämmung und die in Großbritannien erfolgte, recht straffe Fahrwerksabstimmung, die aber auch mit Kopfsteinpflaster gut zurechtkommen soll. Er kritisiert aber, dass viel über den Touchscreen eingestellt werden muss, was meist ein Piepsen des Aufmerksamkeitswarners auslöst.

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Unter dem Strich

Die ersten Tests des Changan Deepal S05 hatten durchaus einen positiven Tenor, doch wurde das neue Modell bislang immer nur kurz gefahren. In einer Woche werden wir den Wagen selbst testen und uns ein Bild machen. Dabei werden wir versuchen, noch ein paar offene Punkte zu klären: Reicht die Rekuperation fürs One-Pedal-Driving, kann man die Einstellung während der Fahrt vornehmen, ohne zu stark abgelenkt zu sein, wie ist die Kopffreiheit im Fond, bietet das Auto im Sport-Modus einen vernünftigen Punch und mehr. Wir sind gespannt.